如何评价柴油哈弗？

　　目前，在售的哈弗系列的柴油车，还是有不少的。譬如，哈弗H5，哈弗H6，哈弗H8，哈弗H9。
　　要具体看你选择哪款车型。如果是哈弗H5的柴油车，年代就比较久了。他是在国内所有紧凑型ORV（Off-Road Vehicle），价格最便宜，用户最多，好评度最高的车型，且油耗不高，中度越野也是没有问题的。
　　如果是H6的话，市面上还是比较少见的，多半是汽油版本，毕竟这个类型的车主要是城市家用为主。不太推荐，保质量上没有汽油版本高。
　　哈弗H8的话，就算比较强悍的，是市面上唯一的承载车身带低速四驱的车辆了，很多技术都是嫁接H9而来，所以三大件上还是有保证的，底盘是奔驰的ML300,分动箱是博格华纳的双速TOD，变速箱是采埃孚的8AT。
　　哈弗H9的话，是长城旗舰中的旗舰，只要价格到位，你绝对是满意的。
　　柴油动力的哈弗汽车全面停产，未来也应不再使用
　　回顾：
　　哈弗H5 H6 H9，这三辆车都使用过长城绿静系列柴油机，4D20系列柴油机经历过三个阶段；初期的低功率版本为110kw/310N·m，高功率的标准达到120kw/350N·m，这个成绩看似一般，但是在多年前也算是标杆中的标杆了，同期的某些合资汽车使用的2.5T-3.0T柴油机的最大功率普遍不超过100千瓦，峰值扭矩低于300N·m，所以此时的柴油哈弗SUV热度很高，销量相当抢眼。
　　第二阶段进入硬派车型阶段，H6停用了柴油机，改为直喷技术的4B15-1.5T、4C20-2.0T，动力更强但油耗略高，但这一阶段的司机们对于车辆品质的要求更高，代步车用户更希望有高标准的NVH，相对＂闹腾＂的柴油版的停产也就是理所当然的结果了。
　　于是使用柴油机的车辆只剩下哈弗H5和后期推出的H9，这两辆车都是使用非承载式车身的硬派车型；H5的定位比较低，柴油旗舰版的价格也没有超过14万，所以使用的还是低功率版本，标准为110kw/320N·m。
　　哈弗H9使用的是高功率4D20T（2.0T），标准一度达到了140kw/420N·m，印象中第一款柴油版H9是2017款；在这阶段里的4D20T碾压了一众 3.0T的柴油机，同级最强的3.0T应当是五十铃牧游侠所使用的机头，标准130kw/430N·m，最大扭矩只能在2000~2200rpm区间维持峰值输出，而4D20T能够在1400-2400rpm区间保持400牛米的高标准输出，所以动力表现仍旧处于领先优势，H9是当时最强的柴油动力硬派车型。
　　然而，柴油版哈弗H9也仅此一代，后续的改款不再用柴油机了；究其原因应当与H6停用柴油机的原因相同，说白了就是用户对豪华硬派SUV的品质要求也越来越高，尤其是能高成本选择自主品牌的老司机们对车辆品质的要求更高。其次则是4D20系列也已经找到极限了，由于排放标准从五升级到6a/6b，排放系统需要加装颗粒物捕捉器（DPF）和SCR选择性还原系统，也就是用尿素处理尾气中的氮气的系统。
　　这两套系统的加入会升高排气背压，对于扭矩理论上会有一些影响；所以最新款的4D20M下滑到120kw/400N·m，而4C20B-2.0T汽油机的高功率版本的极限达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），扭矩悬殊很小、功率领先优势很大，毫无疑问，还是装备4C20B的汽油版的加速能力更强，越野时的动力储备也是够用的。
　　至此再没有使用柴油机的道理了，除非想要打造＂专业型·穿越级越野车＂，可是使用博格华纳TOD，用多片式离合器限滑差速器分动的H9还达不到这个标准，所以柴油机彻底说了再见。
　　全新硬派品牌坦克汽车会使用柴油机吗？
　　个人认为坦克品牌没有使用柴油机的可能性，因为定位同样高，用户需求更高；坦克500只有可能用3.0TT-V6的大排量汽油机，油耗高一些但用户认头；坦克300是专业越野车，分时四驱加前后差速锁的可靠性很高，理论上可以用柴油机了吧。
　　但是这里又有两个问题，其一是4D20M 2.0T的极限已经找到了，目前看来就是120kw/400N·m；而竞争企业已经打造出更先进的柴油机，参考上柴π2.0T的双涡轮增压机，同样使用双增压技术，其最大扭矩高达500N·m、峰值功率高达160千瓦！实力已经碾压4D02M，其装备的D90Pro柴油版不仅低扭爆发力更强，甚至加速性能都已经达到了10秒，这与汽油动力的哈弗H9相当了。
　　坦克品牌没有什么特别优秀的柴油机可以选择，不过也不用选择柴油机，因为插电混动系统能够在动力远超燃油车的前提下，实现等效油耗比同级柴油车还要低很多；重点是该系统是以汽油机为基础实现了低油耗和高性能兼备，NVH远不是柴油车可比，尤其是在纯电模式中。
　　所以坦克品牌没有再选择柴油机的必要性，4D20M的极限也有可能是定出的极限，也就是不需要再去投入研发，技术研发方向要转向电驱平台了。
　　至于哈弗品牌更不会再有柴油车，因为有了坦克品牌之后，哈弗不需要和也不应该再有硬派车型，否则只会产生＂手足之争＂且哈弗必败，这对于哈弗的品牌形象会有很大的打击。
　　柴油车已经在普通乘用车型的阵营里消失，未来也会陆续在硬派车型，客车和卡车阵营里消失；过渡阶段会以电机为核心驱动单元，内燃机作为增程器或辅助动力单元使用，客车和卡车淘汰柴油机的周期会略长一些，但柴油机被淘汰的结果基本确定了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　柴油版哈弗是哈弗系列里唯一值能买的车。
　　13年柴六，低中扭矩杠杠，买柴油车不会后悔，后悔的只是您不会开。
　　H9的力量感杠杠的，绝对硬汉SUV
　　技术有待提高，跟进口柴油机还有点差距，按照现在的技术进展速度，再过两年应该能赶上五十铃了。整车噪音震动太大，非常有待提高，价格相对来说也不便宜
　　一句话:比上不足，比下有余。
　　很好
　　质可以，
　　哈弗柴油机质量挺好的，我个人感觉特好柴油版车，综合考虑爬山涉水，车市道路及高速。都可以。4D20发动机真挺好的。省油，满箱柴油1000公里没毛病。