为什么本田独家的CVT远比日产丰田更优秀？最适合中国市场？

　　本田不行，CVT行业，还要看日产和丰田
　　是指继本田雅阁燃油版的cvt变速箱由于油温太高，所以变速箱漏油几乎是通病，厂家也知道这个道理，所以要求客户必须提前更换变速箱油，比其它cvt车型的竞品更换箱油的时间，几乎缩短一倍？还是指2018款雅阁锐·混动车型，由于变速箱故障倍增，已经在客户投诉排行榜上处于领跑位置？
　　自2021年起，关于雅阁混动投诉的车主几乎都遇到了变速箱转速异常、异响以及加速无力的问题，这些车辆均搭载了本田最先进的第三代i-MMD 2.0L油电混动系统。
　　在正常行驶过程中，本田雅阁混动版的具体故障特征，是表现在控制发动机直驱档位离合器的电磁阀出现卡顿，甚至出现卡死情况。
　　同时，变速箱故障灯也会亮起，由于此时的离合器无法正常的衔接，导致车辆在高速行驶时，发动机无法使用直驱模式，此时的发动机只能当发电机用！大家都知道，雅阁混动的发动机只能当发电机用的工况，在城区低速行驶路段的质感还行，但跑高速时若还是这样，结果也就可想而知，因为它的电池充满电也跑不了三公里。
　　所以，就有不少车主反映，自己的车辆在高速行驶中，转速异常升高，油耗也急剧升高，加速感觉无力，甚至还有异响情况的出现。
　　因此，有网友戏称，雅阁混动版的发动机只能用来发电，不能够直接驱动行驶，相当于变成了＂理想ONE＂增程式混动车。只不过，雅阁的油电混动发动机的热效率，并不是特别高，而且它也毕竟不是理想one，长期如此行驶的话，车辆的油耗肯定会相当感人，来自宝岛的纳智捷也只能甘拜下风！
　　据相关的投诉信息来看，所涉及的车辆几乎均为2018款本田雅阁锐·混动车型，其行驶的公里数普遍在4-6万公里。
　　4s给出的官方解决方案就是，更换全新的变速箱总成，价位在5万多元左右，虽然本田厂家给出了三年10万公里的质保，大部分的混动车主更换全新变速箱时由于质保期还没过，所以并不需要自费，但是没有人敢保证在出保后，此类的问题是否还会再次的发生？
　　理论上本田的cvt不如丰田耐用  事实上本田投诉也高于丰田   丰田齿轮起步  钢带基本避免了最大的磨损
　　这个问题本身就错误，你是本田派来营销的？at专利很多在丰田爱信，CVT 专利很多在日产加特可，这两货排名世界变速箱老二和老三，本田排不进前六吧？因为专利的关系，本田夹缝中生存，初期还使用日产的CVT ，后来不愿受制于人，美其名曰自主研发，其实夹缝中生存，涉及专利没办法。
　　本田技术还真不如日产，日产比较低调而已。五个重要指标日产碾压本田，一，沃德发动机大奖获得次数，日产日系第一。二，GTR 日系唯一不加电机进三秒的，三，本田v6以上引擎达不到日产技术，日产v6v8都是沃德大奖背书，本田没有量产v8以上引擎，如果要反驳请举例。四，日产有体现综合实力的大型全尺寸硬派越野联合国指定用车途乐，本田空白，日产是和奔驰丰田一样的老牌全线车企。五，发动机专利技术数量日产甩本田几条街。最后补充一点，日产控股全球第三大变速箱企业，第一大CVT 厂家加特可，和斯巴鲁一样唯二的大扭矩CVT 技术持有者，可以配4.0排量越野车和450牛米扭矩以下性能车。目前两田没这个技术。并且日产CVT 传动比最宽最省油没有之一！本田变速箱进不了前六。电动技术方面日产epower 技术的电动车技术全球应该仅次于特斯拉，日产epower混动日本本土已经销量第一。日系名副其实电动技术第一。
　　个人观点仅供参考。
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