为什么有人宁愿开车三个小时，也不愿意一个小时走高速呢？

　　有人宁愿在家吃三顿饭，也不愿意在外吃一次。因为不干净还省钱，高速公路也是如此。太多的人座绿皮火车，不愿意座高铁，也是费用问题。
　　高速费贵，走国道路况也不差，国道开60 80公里比高速开100 120公里，我实际体验，国道更省油。
　　我是广东的，在广东中山工作，回粤西老家也是走高速，大概是2个多小时，270公里，这样子。每一次走高速，不算堵车的情况下，我的油表都会掉一格，（我习惯的每次回家之前油箱都会加满油）。而且我每次跑高速高速的费都是在108块钱。都是在同一个站上高速，同一个站点下高速。跑高速的过程中，我每次到服务站都是只休息，上个厕所。不买东西，因为服务站的东西太贵了，我每次回老家之前，我车上都会提前准备好面包啊，矿泉水啊，这些顶饿的东西。其实算是很省的了，我们也可以这样来算一下帐。
　　270公里的距离，我车跑高速，平均一公里5 6毛钱，我就算5毛钱好了，这样一趟油费是140块钱左右，大概这个数吧。然后加上高速费108块钱。一共是差不多250块钱这样子。
　　我们再来看一下走国道，走国道的话，我一般不会准备吃的东西在车上，因为走国道我可以随时停车吃饭。也可以随时停车休息。相对来说，这就是走国道的一个优点吧，而且现在的国道的话，平时他是不会塞车的，路况也是比较好的。反正我走了5 6次国道回家，我都没有出现过塞车的情况，反而走高速，曾经有几次是塞车的，但幸好只是塞个20来分钟，可以说影响不大。
　　我们来算一下走国道的费用。走国道只需要一个油费，不过走国道要近15公里左右的距离。我们就算255公里左右吧，不过走国道油耗其实比高速油耗要低一点，因为我走国道都是开60 80左右 不会开的太高速度。其实车辆最省油的速度就是这个速度区间，我之前在4S店上班，培训过这方面的知识。不过为了方便，我也是算5毛钱一公里，这样算下两千，跑国道的油费也是130块钱这样子。所以相对来说跑高速要省下100多块钱一趟。
　　当然，从时间的角度来说，走高速永远是比走国道划算，跑高速回去两个多小时就可以到家了，跑国道回去要五个多小时，接近六个小时。不过具体我们也要看自己的具体情况吧！赶时间的话就跑高速，不赶时间的话就跑国道。
　　我回家看老娘，走高速128公里，一个半小时至两小时到达。走国道加省道140公里，两小时至两个半小时到达。如果，为了安全和省时间走高速。为了省钱走国道加省道。
　　这种情况一般有两种原因，第一种是怕花钱，高速公路过路费是比较贵的，现实中，相当不少的人家，房子贷款，车子贷款，孩子教育费用高等等，一分钱恨不得掰成两半花，不走高速公路当然就不想花钱，能省一点是一点。第二种原因是有的人喜欢开车看风光，如果走国道或者省道甚至县道这些普通道路，可以欣赏到漂亮的沿途风光，让这段开车的旅程，有一定的意义和有一定的价值。
　　1（300公里以内）如果赶时间就走高速，时间富余又驾驶技术也可以，并且路况也熟悉走国道又省钱又不累。2超出300公里还是高速划算，不熟悉的国道让抓拍扣分就亏了。
　　本人20年驾龄老司机，不论大车小车，不赶时间。国道省道条件好的时候我喜欢走下路，因为开起来没那么枯燥，而且下路吃饭休息都比高速方便，还可以欣赏风景
　　客观原因和主观因素各有一点
　　相同的里程规划是高速公路划算还是走下路省钱？
　　这个问题真没有标准答案！因为不同车辆的高速巡航车速的＂转速＂有很大差异，噪音强度也有很大差异；很多车辆是主观因素上不想走高速，能理解吗？很多动力羸弱的代步车走高速是挺煎熬的，这些车的发动机功率很低、扭矩很小，匹配变速箱的合理前进挡的数量也不过是5-6个，这就很难控制巡航转速。
　　比如曾经测试过的一些小微型代步车，装备的发动机多为 1.0L的四缸或三缸机；最大扭矩还不足100N·m，想要拉升到120km/h的车速，转速可以超过4000转！这是个什么概念呢？简而言之就是远远超出了经济转速区间，发动机的油耗是非常高的，微车的百公里油耗也会接近10L/100km。而在下路行车的最高限速不过是80km/h，巡航转速能低得多，在通行时间悬殊不是很大的前提下，低速路的耗油量反而更低。
　　核心问题-「噪音」—— 4000rpm的转速必然等于很强的噪音，行车过程中有巨大的发动机噪音会让主副驾驶的交流变成＂喊＂。尤其是一些中置后驱的面包车噪音更大，因其发动机就在主副驾座椅的下方，隔音依靠的时一层薄薄的钢板和坐垫，噪音和高温问题比较突出；而且这些面包车在重载后的转速可以飙升到5000rpm左右，噪音、磨损、油耗和运行温度都很难控制，但在高速公路上想要安全通勤又不得不以接近120km/h的时速行驶。
　　其次MPV、轻客和部分减配比较突出的车辆的噪音也很夸张，能感觉到舒适的标准应当是61-65分贝，这些车型的噪音可以达到75-80分贝，转速难以控制的车辆的噪音只高不低，所以高速通勤并不见得一定划算，面包车等商用车型综合发动机高温的概率更不喜欢高速驾驶。
　　哪些车高速通勤的性价比更高呢？
　　能真正在高速公路上实现节油，前提条件一定是下路的拥堵程度比较大，通勤的时间会比较长，同时车辆有充足的动力储配才能节油；反之如果上下路的畅通程度都很好的话，通勤时间就不会有很大悬殊，车辆则一定是下路通行更划算。因为能量是守恒的， 车速越高行驶阻力越大、需要的功率越高，高功率是依靠高转速来实现，说白了就是要消耗更多的燃油来实现高功率。
　　汽车在传动比不变的前提下，一定是车速越高转速越高！想要体现出高速省油则为下路拥堵，在这种前提之下，发动机有充足的动力储备能够以相对低的转速实现高功率就能省油了，比如控制在120km/h-2500rpm上下即可。假设下路的平均转速是2000rpm，但行驶时间过多也是更费油的。
　　至于时间成本问题就不分析了，不是所有的车辆都要计算时间成本，比如纯粹为体验驾驶乐趣的＂公路旅行＂，或者是漫无目的的自驾游哪有什么时间成本可言；此类出行规划还是建议以下路为主，不过原因不仅是不需要考虑时间成本，以及能量守恒的节油概念，核心因素还是高速公路一马平川容易视觉疲劳，同时也没有什么景致可言。有趣的道路一般都是所谓的＂下路＂，比如县乡山路、景观道路等，在这些道路上驾车总护遇到一些有趣的事情。
　　关于高速通行费用的成本分析
　　在有时间成本的时候还是有些车辆不选择高速通勤，究其原因是因为感觉通行费用偏高；实际也确实不低，普通 7座的乘用车标准大致为0.4元一公里（左右），高一些的标准会达到0.45元。
　　所谓的＂一半油一半通行费＂并不夸张，有些油耗偏低的车辆每公里的油费开支还不足0.4元，通行费确实不低；不过按照＂百公里＂计算倒是不会感觉太夸张，当时间成本超过50元一小时的时候，每一百公里45元左右的通行费就可以接受了。或者通过ETC（不停车计费系统）来降低通行费，正常标准是降低5%，特殊的标准是降低10%；在下路拥堵的时候选择畅通的高速通行，综合时间成本（涵盖怠速油耗）计算就划算了。
　　结语：高速公路不见得是所有车的最佳选项，有些小车只适合低限速道路优哉游哉的驾驶，有些车则能够在高速道路上体验驾驶乐趣；没有时间成本的时候可以走下路看一看风光，反之则可以通过高速公路来赶时间。
　　最后还要了解一种可以用于代步的特殊货车——皮卡，这种车的最高限速是100km/h，在高速公路上也是跑不太快的，所以皮卡更适合下路；其次柴油动力车辆的高速加速能力都相当差，这些车也适合下路通勤。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　我是国道到处跑，宁愿花很多时间在国道上，也不愿意走高速，风景还是在路上，自由自在，畅行无阻，能停就歇，自然天然，美不胜收。
　　不赶时间或者前面没烂路，我都不会走高速。穷而且高速太耗精力。高速跑2百公里困死人，二级路跑600公里生龙活虎
　　为什么？因为费用呗！
　　按照题主的意思：比如我走国道平均车速50走3小时；你走高速1小时到目的地，那么你的平均车速至少要150，因为高速通常要比国道路程远一些，所以平均车速至少要150。我们看看两者油耗的差别：
　　研究表明，汽车速度达到时速70以上时，发动机做的功，很大一部分就要用在克服空气的助力上了。速度越快，油耗增加就越大。例如，某型车，时速为50时，百公里油耗6.2升；时速为100时，百公里油耗7.1升；时速为130时，百公里油耗9升。你这150的时速，怎么也在11升以上。因此，跑高速是节约了时间，但增加了费用。通常很多人的时间成本根本不用考虑，他们有的是时间，所以怎么经济、怎么省钱，就怎么来。
　　再说了，您这高速公路上跑150也太不安全了吧！没有必要为了这几十分钟、一个小时的，把安全置之脑后。还是在道路的最高限速以内跑吧！