手动挡汽车起步时，先加油还是半联动加油？哪种对离合器的伤害小呢？

　　我们在生活中经常会感慨人类智慧的伟大，最早的汽车发展至今，燃油车的各项技术已经相当成熟，自动挡变速箱造价早已经非常低廉，但是仍然无法完全取代手动挡变速箱在部分车主心中的地位。
　　手动档操作问题的争议
　　手动挡变速箱一直得到一部分车主的喜爱，主要是因为手动挡汽车档位的更换让人为的操控更多的参与其中，使得汽车驾驶更有一种人车合一的美妙体验。与此同时换挡时机更加的可控，操作熟练后汽车油耗上通常也能得到一定程度的降低，何乐而不为呢？不过手动挡变速想的缺点我们同样不能忽视，比如换挡时机掌握不正确导致的换挡顿挫感明显，城市道路驾驶需要频繁的操控更换档位导致人体更易疲劳，起步时油离配合要求高很容易发生熄火的尴尬情况。不过其中最让人纠结的还是手动挡的起步问题，到底是先半联动再加油还是先加油再半联动呢？哪种伤害更小一点呢？
　　最正确的起步方式
　　首先要明确，最正确的做法肯定是先半联动再加油。这里我们先了解一下什么是半联动？离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。听上去可能比较难理解，通俗一点讲就是档位处于一档时，慢慢抬起离合，当车辆出现轻微抖动时并伴随有缓慢向前行驶的瞬间，此时就是标准的半联动状态。很多人都会发现这时如果继续缓慢抬离合，汽车仍然可以向前起步行驶，并且不会发生熄火的问题。但是这样整个操作过程占用时间太长且车速很低，日常道路行驶中是完全不允许的，会被后方车辆喇叭伺候，在考虑到减轻交通压力与方便他人的情况下，及时踩下油门就显得非常有必要了。
　　手动档老司机的错误教学
　　有很大一部分的面包车手动挡老司机都习惯先踩油门再抬离合，往往这些车辆的起步都非常快，让很多新手司机误认为这个操作方法才是正确的，其实完全不对。很多面包车司机这种操作方法主要还是因为面包车由于驾驶习惯不好再加上机械部件质量问题，大部分的面包车已经完全无法操控至半联动的状态了，熄火会发生在半联动的瞬间甚至都还没感受到半联动就会发生熄火的问题，所以这些老司机在很无奈的情况下只能先踩下油门保证不熄火的前提下起步行驶，至于离合器片的磨损则在他们的考虑范围内了。
　　为什么我们提倡先半联动在踩油门
　　那么为什么我们提倡先半联动在踩油门呢？首先起步行驶第一要保证的就是不熄火，然后就是起步操作对于机械的磨损尽量减小。正常的车辆怠速时的半联动状态是一定不会熄火的，发生熄火只能说是驾驶者的操控不当，这里没有什么诀窍能解决这个问题，只能通过驾驶者的不断练习熟练去解决。而为了保证对机械部件磨损的尽量降低，半联动时相对滑动的转速就显得非常重要。一旦驾驶者先踩下油门，会导致发动机转速提高，这时半联动状态下的相对转速也会提高，磨损当然会加剧，再加上踩下油门时发动机转速处于一种很难控制的状态。不同的转速下半联动的状态也是不同的，这就会导致驾驶者无法第一时间清晰的掌控半联动状态最终导致整个控制时间变长，加剧了整个磨损的过程。从以上两点来看，先踩油门再半联动肯定是不正确的行为。
　　值得一提的是，先半联动再踩油门也会对机械部件造成较轻的磨损，但是这是不可避免的。但是车主们还是放宽心，目前很多车型的离合器片已经属于强化件，抗磨损的能力会更好，所以广大手动挡车主不用过分的担心自己的离合器片磨损问题导致大故障。先掌握好正确的驾驶方法，离合器片的使用寿命才会得到最大程度的延长。
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　　手动挡汽车在常规平路起步时的操作方式是半松离合找到盘片啮合点，此时轻给油，车辆开始移动后离合踏板完全释放的同时继续给油。然后进行逐步加档，此时的换挡不再需要半联动踩离合。这样操作是起步时对离合器造成伤害最小化的方式。
　　先加油然后半联动踩离合踏板会加剧离合器盘片的摩擦力度，因为加油就意味着发动机输出更大的功率和扭矩，相应转速会提高，离合器的输入端高速旋转接触还没有转动的输出端，这样离合器就会磨损严重。 同时影响着燃油经济性。
　　如果是带有上坡路段起步，为了避免车辆熄火和溜车，需要先给些油，然后再踩离合松至半联动状态， 找到盘片接触点后松手刹的同时继续给油、慢放离合器踏板，车辆开始行驶，完成起步。
　　综上所述，在没有特殊路况的情况下，半联动的时候给油对离合器的寿命延长及油耗的节省有着一定的好处。
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　　车辆起步最大的要求就是保证发动机不会被憋熄火，对于新手来说就先不要管对离合器的伤害有多大，只要能够保证车辆正常起步就好，等熟练之后自然就知道如何操作对车辆最好。
　　如果你车辆发动机的怠速马力足够启动，直接挂档半松离合即可起步了，车辆起步之后松离合加油门达到一定速度再松油门踩离合换挡，通常轿车是可以实现的。
　　如果是SUV车型或者上坡起步时就需要先踩点油门将发动机的转速略微提高，通常发动机的怠速在800转左右，轻踩油门提高到一千到一千五百转。然后再慢松离合，此时车辆就应该能够平稳起步了，松完离合加油门到一定车速后再松油门踩离合换挡。
　　根据起步状况的不同，对起步发动机的转速要求也有所不同，如果车辆载重较多或者坡度较陡时，可能就需要将发动机转速再提高以保证起步过程中不会熄火。
　　虽然说起步中发动机的转速很重要，但要想尽可能的减少离合器的磨损，对于离合器的控制更为重要。在起步过程中发动机不会熄火的情况下，与其提高发动机转速来加大马力不如多松一点离合来的更实在。
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　　手动挡起步阶段，如果先加油，离合器却一直处于完全踩下状态，就会出现发动机空转车子却不走的情况。
　　如果先慢慢抬起离合器，保证不熄火半联动状态，车辆会借助发动机低扭慢慢走起来，然后跟上踩油门+松开离合完成加速即可。
　　如果是题主说的离合器保持半联动，油门也跟着踩下去，这种操作适合上坡路使用，对于防止溜车非常有利。
　　最佳操作应该是离合器与油门的完美配合，左脚离合抬起和右脚油门踩下幅度、时间尽量一致，甚至油门可以略微领先于离合器，这个需要反复联系体会。
　　说到哪一种操作对离合器损害最小，那肯定是先加油，因为虽然造成动力浪费，但是离合器切断动力传输，不会产生摩擦，而半联动会造成压盘磨损，频繁半联动操作势必加速离合器磨损，缩短其使用寿命。
　　在开手动挡车时，要不要在半联动时进行补油、关键要看驾驶者想以哪种方式来完成起步；半联动时补油、是一种驾驶技巧，而且这是一种很合理的驾驶技巧，因为对于一少部分车子而言，半联动时不适当补油、起步很容易熄火！
　　当然半联动状态下补油、一定会对离合器片造成磨损！但要清楚一点，那就是离合器存在的意义就是让离合器动、静摩擦片利用相互摩擦缓解变速器与发动机耦合时所产生的冲击，本质就是滑磨，所以离合器片是典型的消耗品，目的在于降低驾驶者操作手动变速器的难度，所以即便爱车心切、也请理性看待离合器片这一消耗品！
　　正因为普通驾驶者没有过高的技巧，所以才利用离合器的摩擦来降低难度，如果都对变速器、发动机了解深刻，对转速的匹配了然于心，那么干脆都无离合换挡去吧，控制好转速、保持好力度，即便挂不上、也能保证不打齿，只不过这不是普通驾驶者所能做到的，很多技巧在驾校不可能学到，那么从驾校走出的C1票持有者，就乖乖的使用离合器辅助起步、提速吧，它就是让驾驶者来磨损的！
　　半联动时给油会造成哪些问题
　　之所以要存在半联动，就是起到变速器、发动机在链接时的缓冲作用，离合器踏板压紧时、动静摩擦片完全分离；离合器完全松开时，动静摩擦片完全压紧，如下图所示净摩擦片与发动机链接、始终旋转（净指摩擦片不能前后移动），动摩擦片则始终与变速器链接、等于代表静止的车轮，因为车子处于静止状态、所以动摩擦片也处于静止，若动静摩擦片快速压紧！
　　动、静摩擦片迅速压紧会产生两种结果，要么发动机被静止的车子憋熄火，要么发动机带着车子前进（这是假设），但后者只是理论、99%车子不给油迅速松离合=熄火，所以半联动就是动、静摩擦片接触却不压紧的状态，静摩擦片既可以把发动机转钜传递给静摩擦片、同时静摩擦片还能保持自由的旋转，不至于停转把发动机憋熄火；这就是半联动的意义，在半联动给油、动静摩擦片之间的相互摩擦加剧，磨损必然增加、但起步提速则变得更容易！
　　半联动时给油是对、是错？
　　还是那句话，半联动时适当给油、是一种合理的驾驶技巧；当然在驾校时、教练并不提倡这种驾驶方式，原因就是其一驾校车怠速调得高、可以轻松实现怠速起步，其二部分地区驾考坡起时不允许踩油门；而当我们走出驾校之后，就会发现很多驾校的技巧并不适合实际驾驶！比如一些怠速偏低的车型不适合怠速起步，鄙人曾开过一段时间大众的某车型！
　　该车型怠速偏高、且大众的车子无论自吸或涡轮，扭矩特性都好一些，所以不给油只靠怠速起步容易；而后来开过的某日系车，或许因为追求更好的油耗，所以怠速调的相对低一些，所以只依靠怠速完成起步是很困难的，不是不能完成、而是很难，而这对于很多新手来说、几乎不可能完成；那么面对这种问题该如何解决？我们只能在半联动行程末、适当的补些油，发动机转速拉起来些就能很好的解决问题！
　　所以半联动时补油有的时候是不得不采取的操作方式，平稳的怠速起步大多数时候仅仅是美好的幻想；试想一下在拥堵的市区准备起步时，刚一变绿灯、后边的车子就滴滴不停，这时候谁有心情平缓起步？毕竟大家都很忙！况且想把手动挡车开快、就必须快速松离合（减少动能损失），而快松离合不补点油肯定熄火，所以半联动时补点油是很实用的技巧，再比如弹射等娱乐技巧、都需要在半联动时拉拉转速！
　　虽然半联动时给油、必然造成动静摩擦片磨损程度的加剧，但这是相对的、况且离合器片本身就是消耗品，关键是手动变速器的成本很低、离合器片也很便宜，这与双离合变速器离合器片成本不可同日而语；还是那句话理性看待汽车、看待离合器片，消耗品不就是让驾驶者进行磨损消耗的么，汽车需要定期更换各种油、各种液，更换离合器片也是同样的道理；能怠速起步固然好，而在一些情况下半联动时给油起步也正常，只不过对离合器片稍微磨损大些罢了！
　　手动挡起步时我建议还是先松离合，接近半联动时再轻踩油门，理由如下：
　　1、更安全
　　有些新手甚至老司机都有可能出现失误导致离合器瞬间放松，比如有些车离合器踏板设计不太合理，有时候穿硬底鞋子鞋底湿的时候很容易打滑而造成瞬间抬离合，我就遇到过这种情况。如果先抬离合器即使打滑了这时候发动机是怠速，发动机扭矩很小，猛抬离合车辆更有可能被憋灭，但是先踩油门的话如果脚底打滑车辆很有可能瞬间冲出去。
　　2、起步更平稳
　　我们可以试一下，空挡时踩油门把发动机转速稳定在某个值，比如2000转，你会发现很难一步踩到位，往往是稍微踩一下转速就飙升很快 。这是因为怠速时发动机没有负载，这时候踩油门发动机转速提升特别猛，等你松离合时转速太高扭矩太大造成车辆起步闯动 。而先半联动可以给发动机加载一定负荷，这时候转速会稳着升，更容易掌握，起步更平稳。
　　3、长期下去对油耗有好处
　　道理和上一条一样，先踩油门转速会飙升不容易控制，油耗当然会更高，一两次没有太大影响，但是积少成多，长此以往肯定多烧掉很多燃油。
　　4、保护离合器
　　道理还是和第二条一样，先踩油门的话发动机转速过高，这时候松离合器踏板时离合器片与压盘以及飞轮摩擦面接触瞬间转速差太大，摩擦产生热量更多，对离合器片磨损更大，长此以往离合器片寿命肯定没有先松离合长。
　　感谢邀请！很高兴回答这个问题。手动挡汽车起步时，先加油还是半联动加油？那种对离合器的伤害小呢？
　　手动挡汽车起步时，加油的时机、方式需要看当时所处的路况来决定。
　　手动挡汽车起步时，都会对离合器片造成损害，损害的大小取决于发动机转速的高低。
　　起步时，先加油还是半联动加油这个需要具体路况具体分析。起步方式不同，伤害大小不一
　　1.在平坦路面起步时，因不需要发动机提供更大的扭矩，控制好离合器，做到快踩慢放，基本上可以做到不熄火就能够让汽车平稳起步。
　　在这种情况下，不需要给油发动机，发动机的转速一般会在700-800转左右，跟怠速时的状态没有区别，所以传动轴与离合器片接触的一瞬间，所产生的摩擦力相对较小，对离合器的伤害比较小。
　　2.在有坡度（小坡）的路面起步时，这种路况也经常出现在我们开车的过程中，面对这种情况时，一般采用的起步方法是先给油，让发动机转速保持在1500-2000转左右，且需要持续保持给油状态，使发动机输出较大的扭力，为起步提供强大的动力支持。
　　在保持给油时，慢慢松离合，使发动机与离合器慢慢接近半联动状态，当车头有向前的趋势，发动机声音变的发闷，车身也有抖动的迹象，这就表明半联动已经形成，车辆可以正常起步行驶。
　　3.在堵坡路面起步时，这需要更多的技巧，也需要更加精准的油离手刹配合，才能够有效的避免前冲、熄火、后溜等情况出现。
　　堵坡起步要求更高，配合要默契，特别是油离配合，还需要手刹来支持。
　　对于上坡路段的手动挡起步，相对来说，首先需要加油，提高转速，增大扭力，然后慢放离合，形成半联动，就可以正常起步了。
　　对于平坦路面起步，一般可以不用先给油，只要控制好离合器，掌握好半联动的触点，在不加油的情况下也可以正常起步，在完全放开离合时，就可以加油行驶了。
　　相对这两种起步方式，从离合器伤害的大小来看，先给油，再半联动起步，对离合器的伤害要大一些。
　　虽说离合器也不是那么不堪一击，不会很脆弱，正常起步使用5-6万公里没有问题，但是不正确的操作，往往会加速缩短离合器的使用寿命和周期。
　　在现实生活中，我们开车时，都会有些不良的习惯，不仅不会让自己开车时变得轻松一点，反而会加速对车辆的伤害。损害离合器的不良习惯
　　1.脚放在离合踏板上。有很多人习惯把脚放在离合踏板上，或许有意识或许无意识，反正就是喜欢把脚放在踏板上。
　　这种习惯不好，容易造成离合器片的磨损，有可能使发动机与离合器片处于半联动的状态，长此以往，日积月累，不断加速离合片的磨损，还有可能导致离合器的烧毁。
　　2.没有快踩慢放的习惯。手动挡汽车首要就是掌握油离之间的配合，配合默契像开自动挡汽车一样，配合不好，汽车不是熄火就是前冲或是后溜，反正开起来就是不顺手不顺畅。
　　油离配合默契，需要养成对离合器快踩慢放的习惯，踩离合动作要快，放离合要慢。踩下去，联动结束，再要联动，就需要慢慢来形成联动，否则会造成离合器的伤害。
　　3.掌握换挡时机。手动挡汽车基本都有5-6个前进挡位，每个挡位对应的车速是不同的。如若不能掌握换挡时机，就有可能造成高转低挡或是低转高挡的现象。
　　不管哪种情况，其实对发动机和离合器都会造成伤害，加速离合器片的摩擦，减少使用寿命。说在最后
　　手动挡汽车起步，对离合器的伤害是肯定的，只不过是程度大小不同而已。
　　相对来讲，半联动再加油可能带来的伤害小于先加油再半联动。减轻对离合器的伤害，不仅需要练好油离之间的默契配合，也需要养成良好的开车习惯。
　　我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。
　　手动挡开车起步，这两种方法对离合器损害都不是最小的，对离合器损害最小的办法是操作离合，至发动机和变速器完全结合后，在踩油门加速，这样最省离合器。
　　现在车辆起步油门和离合操作分为三种。
　　第一种，先松离合至半联动，同时踩油门加速。这种情况被大多数老司机采用，主要是发动机转速高，发动机输出扭矩大，车辆应答性也比较好一些，起步更加迅速。这也是绝大多数出租车起步加速快速通过的最好办法。不过发动机转速高，发动机和变速器转速差较大一些，更容易造成离合器磨损。
　　第二种，先松车辆离合，发动机和变速器完全结合，然后在踩油门。这一种开车方法，在驾校考试时经常使用，并且教练也是这么教的，离合器在发动机转速比较小的时候接合，并且只控制离合器，不控制油门，这种方法比较容易一些，对离合器损伤也最小。大部分新司机采用这种起步方法，不过起步加速偏慢。
　　第三种，先踩油门，然后慢慢松开离合。这种方法起步加速最好，车辆应答性最好。如果发动机转速达到4000rpm以上，然后松油门，你还可以享受到弹射起步。不过发动机转速太高，发动机和变速器转速差距太大，很容易磨损离合器，一般情况下，大型货车采用这种方法起步，主要是车太重，加速不容易，为了快速加速，只能这样做。
　　如果说第一种方法离合器用15年，第二种可以用20年，第三种仅仅可以使用10年。
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　　先很小油提升点转速，然后抬离合到结合点稳住，结合后再继续加油同时放完离合。
　　对老司机和车手动作快准狠，基本都同时完成了。
　　我开了十多年手动挡来告诉你吧 慢慢放离合离合找到结合点，加油走车，全放开离合踏板，全放离合也不用太快，太快了会闯动，多琢磨结合点几次，换挡平顺，离合十年不坏。的士司机都这样开的哈。