汽车大梁上的许多孔是起什么作用的？

　　货车的大梁上钻有很多的孔，这些孔是做什么用的呢？会不会降低大梁的强度呢？
　　这些孔称为＂加工工艺孔＂，主要的作用是用来释放加工过程中产生的内应力。
　　汽车的大梁基本U型的槽钢，它们是在大型压力机上冲压或者弯折成型的。在冲压过程中，钢板受到巨大的力作用并发生变形，这样就会在金属内部产生一定的内应力。钢板的强度越高，产生的内应力越大。这个内应力如果不减弱或者消除的话，在后期使用过程中就很容易发生应力集中而导致局部开裂。在大梁上钻一些小圆孔，就可以使金属发生局部变形，进而把这些内应力释放出去，提高了大梁的使用寿命和耐冲击、抗疲劳的能力。
　　而汽车在运行过程中，这个大梁也会承受各种各样的力，这些力会导致大梁发生弯扭变形。这些孔可以分散大梁受到的扭转应力，避免发生应力集中导致大梁局部开裂。
　　此外，汽车大梁在加工完成后，要放置一段时间之后再使用，让金属结构发生自然的形变，这也是一个内应力释放的过程，称为＂时效处理＂。事实上所有的金属结构件，在加工完成之后，都要做时效处理释放内应力。如果不做应力释放直接安装，在结构件安装之后会发生局部变形，导致安装部位开裂或者变形，或者安装位置不够精确导致密封失效等。
　　还有就是，汽车大梁都是批量生产的，制造出来的底盘可能会被改装成各种不同类型的车，比如有平板车、自卸车、拖车头等。这些不同的车型，需要在车架上安装不同的附属件。而这些工艺孔，就可以用来安装这些附属件，给汽车后期改装提供了方便，也避免了改装时胡乱在大梁上钻孔，降低大梁的强度。
　　那么这些孔是否会降低大梁的强度呢？严格来说，会降低一定的强度。但是汽车大梁在设计时已经把这些因素考虑进去了，留出了足够的安全余量，所以大家尽可以放心使用。
　　卡车大梁很多的孔有很大的作用，首先减轻了重量。我们都知道卡车负载是总重量减去车辆重量，例如...总重量10吨，车辆重量2吨=负载能力8吨。如果车辆的重量为1.5吨，则装载能力将为8.5吨，并且可以装载更多的货物。但是这个孔必须是圆形的，这是因为在方孔的情况下，应力集中在拐角处，并且容易发生裂纹。
　　这些孔是不会影响大梁强度的，但是没有这些孔，强度也不会增加。另外，卡车制造商生产只做车头，一般不生产车斗。车斗被送到安装公司以用户要求的安装，即平板卡车和面板，机翼开口，搅拌车和其他所需的工作设备。这些孔还有很多的便利性，比如说用于固定索环的孔，可阻止接线。每个安装公司都使用这些孔来停止布线并安装零件，而不必新建孔。
　　这些孔还有一个很重要的原因是防腐功能，一旦出现生锈的地方，这些孔可以防止锈迹蔓延，可以小面积进行处理即可，同时也减低了故障处理成本。这些孔不仅卡车有，咱们使用的家用汽车有些部位也是有的，但是基本上原因是一样的。
　　关于汽车大梁上的多余的孔 简单的一句话，它是工艺孔，就是在加工工艺中，用于工艺定位的，比如说用销钉销注一个孔，就限制了这个大梁的四个自由度，然后再做某点定位 ，就可以再加工其它的部位了，这些工艺孔，减轻了汽车大梁的重量，同时也消弱了汽车大梁的刚性和强度，所以在设计中是必须要考虑的，由其是工艺孔所处的位置绝对不能放在应力集中区域。
　　在汽车大梁上开孔、可以使得加工部件的应力向圆孔处集中，也就是说金属部件上的应力会分散在圆孔周围、从而避免金属件因应力的作用而变形；这就是打孔的好处，只要开圆孔、零部件内部的力就奔着孔去，无论铸铁、铸钢甚至是玻璃皆如此，当玻璃出现裂缝、该如何应急处理？
　　拿咱们的汽车玻璃为例，可能有些车友的前挡风玻璃被小石子撞击出裂纹、而裂纹会越来越长（大多数时如此、非所有），这就是前挡风玻璃也存在应力（应力哪来的？安装前挡玻璃时也吃这劲安装、等于给玻璃施加了应力，一旦出现裂缝、就等于提供了应力释放通道），而在裂缝附近开圆孔、玻璃的断裂应力就会均匀的分散在孔周围，不再造成裂缝延伸！
　　当然给车玻璃打孔、汽修工是不敢接这个活的，因为怕把前挡弄碎；术业有专攻，给前挡风玻璃钻孔、可以找做铝合金窗加工的朋友做，因为他们有金刚钻嘛；这种钻孔控制用力的方式也适用于家里的瓷砖，哪位朋友家里的瓷砖（大块的那种）如果出现了不断延伸的裂缝、也同样可以利用这种方式进行止列，只要钻孔、应力就会被聚集到孔的周围而不再向其它位置延伸！
　　如上图所示、这是普通路段的铁轨，因为需要链接、所以会在轨腰与轴附近钻孔，为了便于安装螺栓，道理是一样的、钻了孔后应力还是会集中在圆孔附近，所以当列车高速通过、产生的高频冲击载荷会作用于这个圆孔附近，如上图那般圆孔附近出现裂纹（或是肉眼不可见、斜45 ），这也 足以 证明 钻圆孔 后 、会 聚集 应力 ，防止 应力 到处 延伸 把 零部件 弄 变形 ！
　　那么货车大梁上为何要开孔？
　　货车大梁一般都是用750L的高强度钢所打造的（过去有用510L的），这些材料在加工完毕后必然还会有应力；即便在钢铁还是粗坯时就释放过，但在再次加工、焊接过程中又赋予了新的应力；这些应力依然会作用于被加工好的大梁（就像鄙人曾经车了个薄壁的套、在卡盘上是正圆，但只要下卡盘、千分尺一量全是椭圆），会很容易导致大梁出现变形！
　　虽然粗坯往往会利用自然时效（静置几年利用风吹日晒消耗掉应力），退火（把粗坯放到加热容器中加热，控制不好火头大了容易破坏内部金相结构，导致坯变酥），利用震动使零部件之间形成碰撞、产生共振消耗掉应力；不过在加工坯子时，还是会重新产生应力，正如鄙人上面车薄壁套的例子，机床的车刀名曰刀、但没有菜刀的锋利，相反那是钝的、车刀对坯子进行切削，完全是靠力量的挤压、而不依靠锋利！
　　所以在加工金属零部件时（各种、并不一定非得是车床），就是较着劲加工、简单点说就是在被挤压形变了的金属上加工（肉眼不可见、但存在）；在受力型变的金属上弄个圆，等外力解除、型变回复后，也就不再是圆了；货车的大梁也是同样的道理，经过加工、焊接的大梁不可能彻底消除应力，所以利用开孔、将应力引到钻孔处（也可以理解成对应力的释放），防止大梁因应力的作用出现变形、甚至断裂！
　　去应力的主要目的有两点，其一避免零部件变形、其二防止金属疲劳（不断的经受疲劳也就断裂了）；除了火车大梁、咱们家用小车悬挂上也有开孔的，既可以起到释放用力的作用、又能减轻质量，不过开孔绝对要降低强度（不存在开孔增加强度的说法、那是不科学的）；所以这种钻孔可以当成应力释放孔去理解，但千万别和加工零部件时的工艺孔混淆，工艺孔是在加工过程中因不便于操作而在铸件上开的孔，比如下不去扳子而在零部件上开孔，或者一些形状特殊的铸件不容易被卡盘固定住、所以开个孔便于卡盘固定，这才是工艺孔、且绝大部分的工艺孔会在加工完毕后给堵上，而应力孔则是不能堵的！
　　在承载强度不变的情况之下，不但可以消除内引力，而且可以适当减去自身重量。
　　1:为了装其它附件更方便，2:孔多的大梁比孔少的大梁更坚固。
　　释放车架的扭力和分散车架受到的剪切力！避免车架出现局部应力集中而出现裂缝！
　　减重吧