怎么踩油门最省油？

　　汽车油门是干嘛的，其实最简单的理解就是控制车速快慢的一个踏板，虽然他给我们感觉就是单纯踩踏那么简单，但其中涉及很多零部件之间的密切配合，才能够最终实现加减速的目的。那么油门有没有操作技巧呢？
　　无论是手动挡还是自动挡，油门使用都应该遵循线性、温柔的原则，而手动挡车型因为有离合器可以触发熄火，油门使用期间会比自动挡要更快一点点。怎么理解这个问题，手动挡车型起步时如果油门略微迟疑了一下，有较大概率熄火，这就要求我们在踩油门期间尽量保证幅度和速度比离合器抬起要更大更快，就能避免熄火和后溜。
　　对于自动挡车型来说，没有了人工控制离合器的繁琐，操控起来更有信心，只要确保温柔线性操作即可。这个线性怎么理解，就是踩下油门是一个匀速没有中断间歇的过程，速度上升也因此而始终处在匀速通道，驾乘感受就是没有丝毫闯动，舒适性更好；温柔怎么理解，就是在保证线性基础上，力度不要太大，我们毕竟不是在飙车。
　　还有一点，就是无论是手动挡还是自动挡，油门都不建议踩到底，手动挡一个档位踩到底短时间没有问题，长时间无谓增加油耗，对发动机也不利；自动挡会根据转速自动换挡，不踩到底一方面省油，一方面能控制车速，安全第一。
　　综上所述，油门谁都会踩，但真要分析起来恐怕也是一个比较深奥复杂的东西，不过我们日常驾驶遵循线性温柔的原则就能够保证性能的正常发挥和车况良好了。希望我的回答对您有所帮助。
　　＂棉花脚＂并非最省油的方式，其实这里面的学问深了，要看你发动机的高效转数区间，要看你变速箱的换挡逻辑。你是AT、CVT还是DCT，或者是手动挡，其实都有不同。花3分钟时间，咱争取一年省个几百块钱油钱，买肉吃它不香吗？
　　省油的核心是不费油
　　看着是不是像废话？其实还真不是。如果你开电车，想省电很简单，慢点开，少刹车，匀速行驶基本上就到头了。因为纯电车它没什么浪费，没有怠速油耗，起步低扭足够，不非得拉高转数。电机的转换效率一直都那么高，不像发动机那样，只在很窄的范围内能给充分燃烧，达到最高的热效率。
　　其实，燃油车的油耗，大部分都是被浪费掉的。比如说秦Plus DMi，至少1.5吨，比同级别的车都要重，可是它能做到百公里3L的油耗，而一般紧凑级的燃油车，平均水平要7L左右。差距在哪？秦Plus DM-i的确热效率高，43%了，但是普通的燃油车热效率也没太低，直喷车平均水平也在35%以上，不至于油耗差了一倍多啊，差距在哪？就在于浪费上了。
　　所以，研究省油，就得知道汽车什么时候费油。
　　1、怠速：这油耗全都是白白浪费的。你原地热车半小时，差不多就是一升油。6块钱没了！包括等红灯的时候，堵车的时候，为什么路越堵油耗越高呢？怠速就是个大头。可是有时候不怠速也不行，你车里开空调，不怠速一会儿电瓶就没电了，哪怕遇到99秒的红灯，手动熄火，频繁打火，省那点油还不够伤电瓶的呢。有的车有自动启停功能，其实很影响体验，但是那玩意的确能省怠速油耗。
　　所以，怎么解决？不怠速是不可能的，咱们只能避免这种工况——绕路。考你们一下，你回家两条路，一条路堵车10公里要开25分钟，另外一条路不堵，但是需要绕远10公里，总里程20公里，导航告诉你只要20分钟，假定导航准确，你从省油的角度，应该选哪条？
　　其实，大多数情况，绕路是更省油的。除非堵车20分钟原地不动，然后瞬间道路通畅这种情况，走走停停的情况真没有绕路十公里省油，市区路况基本上可以这样判断，时间短的更省油。（省道和高速，这个原则是不适用的，省道肯定省油）
　　2、刹车：刹车并不费油，但是你踩下刹车，车速降低或者停止，还得跟一脚油门才能恢复速度。从能量守恒的角度看，一段路，不考虑其他条件，这段路消耗的能量是一定的，你中途踩的几脚刹车，相当于多消耗的能量，因为动能被转化为刹车片的热量了，并不难理解。
　　避免刹车，咱也不能瞪眼睛撞上去。目视远方，提前预判，多用油门控制速度。不仅仅省油，没有急刹急停，坐着的人也感觉舒服。
　　比如说远远你就看到前面红灯了，那这脚油就不用给了，松油门带档滑行，最佳状况莫过于到停止线前，正好变绿灯，这是最舒服的，直接给油走起。
　　3、起步：这和发动机的特性有关，因为起步需要对抗的地面阻力最大，最大静摩擦力是大于滑动摩擦的，所以需要的力（扭矩）也更大，而发动机低转数时候扭矩不足，为了提供足够大的扭矩，不得不在短时间拉高转数。这时候喷油量加大，属于富油状态，就是油气混合物中油多气少，无法充分燃烧，造成燃油浪费。
　　知道原理，咱起步也不能推着走不是？现在一些车辆有48V轻混，这就是为了在起步阶段给你提供扭矩的，所以会有一些省油的效果。而从驾驶的角度，我们只能避免走走停停的路况——绕路，少踩刹车。
　　4、转数过高：发动机转数高，意味着活塞做工次数多，喷油频率高。当然，转数也不是越低越好，前面说了，转数过低，汽油无法充分燃烧，所以每一台发动机，都有一个最经济转数区间，一般在2000转到3000转之间，只有在这个区间内，发动机才能达到最高的热效率。
　　具体操作：
　　知道了省油的原理，怎么踩油门您也应该清楚了吧？不是棉花脚越轻越好，而是通过油门深度来控制发动机转数，比如说你车最经济转数在2000—2200转，输出功率在28-42Kw，那就用油门控制在这个深度，让车辆平稳加速。
　　燃油车还存在一个换挡的问题，如果是AT、CVT变速箱那就不用管了，一般ECO模式会自动控制的，平稳升档，输出功率也在经济区间。只是CVT你还真别大脚油门大脚刹车，那玩意你柔和点踩还好，暴力驾驶真扛不住。
　　如果是手动挡，那就在2500转左右换挡，升档之后回落也离经济区间不远，熟悉你变速箱齿比你就知道换挡时机了。双离合一般在ECO模式也2000转左右换挡，各家调校逻辑不通，你还真的摸摸它的脾气。总之就是保持输出功率别大也别小，有时候，甚至S档比ECO模式还省油。
　　然而，你一直保持这个转数和输出功率，到五档、六档，恐怕就超速了。因为你不能一直加速。在匀速行驶的时候，发动机负荷并不大，匀速60Km，发动机的负荷也就几千万。要开到120Km左右才能达到30—40Kw的功率，如果输出功率低了，也存在汽油燃烧不充分的问题。
　　所以，最省油的油门踩法是——加速，按照前面说的踩油门，到达速度上限之后松油门，在高档位带档滑行，速度降下来，再次加速。注意，一定是带档滑行，车辆会识别＂滑行工况＂停止喷油。现在车都有这种叫做＂fuel cut＂的功能。
　　这是理论上，最省油的驾驶方式，叫做脉冲滑行。在混动车型中尤为明显，因为混动车可以关闭发动机滑行，没有发动机制动负荷，能滑行的更远。正常5L油耗的混动车，在路况允许的条件下做极限测试，能开出3L以下的油耗。我用比亚迪一代唐，脉冲滑行方法，开出过5.2L的油耗。注意，是一代唐，中型SUV，重2.2吨。像是现在最省油的DMi车型，它也是类似的原则，让发动机始终在最佳效率区间工作，或者是驱动车辆，或者是给电池充电。因为电机效率高达97.5%所以即便发电再转换一次，依然可以实现极低的油耗水平。
　　这个脉冲滑行法，上手难度很高，而且对油门控制的要求也很高，并不建议为了省油去学习，毕竟开车安全第一。不过这种驾驶方法并不是毫无意义的，在市区道路上，一个红绿灯接一个红绿灯，我们正常开车也是加速、减速不断切换的，如果可以好好把握路况，省油买肉还是很香的。
　　关于如何踩油门更省油，无外乎有两种比较主流的做法，其一轻踩油门、保持匀速行驶，这中方式可以让燃油燃烧的更加充分，但发动机转速低于最佳效率区间；其二为先重踩油门、滑行、再重踩的循环模式，也称P&G，这种方式可以通过深踩油门来让发动机获得更高的效率，但每一次重踩油门都会导致空燃比降低，从而使得燃油燃烧不充分，浪费一部分油，所以这种方式只有部分老司机喜欢用；从理论上看P&G可以省油，但操作难度太大，不是简简单单就能踩出来的，所以对于普通的车友来说最实用、省油的方式就是轻踏油门、保持匀速…
　　每一次加速动作，都伴随着加浓喷射
　　大家都知道当车辆处于匀速运动时，空燃比接近14.7（过量空气系数1），但这只是理想的空燃比，在不涉及稀薄燃烧领域时，可以把这个数值看作汽油燃烧最充分的空燃比（但涉及到稀薄燃烧领域后，空燃比持续增大、燃烧会更充分、燃油经济性也更高），就像马自达那台超稀薄燃烧发动机，空燃比起步就是二倍的过量空气系数达到29以上（避开易产生一氧化氮的区域），所以空燃比14.7只是常规下的理想空燃比…
　　而当汽车每一次给油提速时（踩油门），发动机都会采取加浓喷射，也就是说当车子在加速时混合气体浓度增加、空燃比降低，因为当过量空气系数为0.88时，混合气体点燃爆炸产生的能量最剧烈，而此时所对应的空燃比为13左右（可以简单理解成在这个混合比例下，混合气体点燃后火焰传播最快，爆发力拼的就是火焰传播的速度，比如TNT的热值没有煤大，但点燃后火焰传播速度远比煤快，所以TNT爆炸产生的爆发力要比煤粉爆炸剧烈的多），空燃比降低的确可以让汽油燃烧产生更大的爆发力从而让车子提速更为简单，但燃烧状态也变得恶化，燃烧充分程度降低，别看车子的提速飞快，而这个时候很多汽油燃烧不完全而被直接排出，所以频繁踩油门就会浪费许多燃油！
　　轻踩油门、匀速行驶，是比较容易操作的省油驾驶方式…
　　当车辆匀速行驶时，克服阻力后保持匀速行驶对动力的需求很低；比如保持120Km匀速行驶所需的动力仅在30千瓦左右（相对于绝大多数的乘用车），而释放这个功率对于绝大多数的发动机而言两千转以内足以，而两千的转速我们只要轻踩油门就能达到，所以也就是说对于佛系驾驶者而言，轻踩油门可以获得不超速状态下的各种所需车速（当然那类挡位少、没有超速挡的除外），那么轻踩油门、保持匀速行驶就是最省油的方式…
　　这种驾驶方式虽然发动机效率不高，但避免了频繁的燃油加浓、操作又简单，所以对油耗的控制很理想，长时间保持在14.7这个理想空燃比下，不完全燃烧的汽油就少，虽然发动机效率不够高，但汽油浪费的也少，所以这就是很容易做到的省油方式；重踩 滑行的方式虽然受到很多老司机的追捧，但在实际工况下想结合复杂的理论做到其实很难，很多采取这种方式的朋友只是感觉很省油，但实际上只是被自己的感觉所欺骗…
　　重踩 滑行的方式到底省油么？
　　很多车友都喜欢用这种重踩 滑行的方式来驾驶车辆，认为这种方式更省油？重踩油门的好处在于发动机效率会提高，但缺点就是燃油加浓所带来的汽油浪费，所以这种方式能否比匀速更加省油则需判断优势、劣势谁更大；如上图所示，车子可以保持60Km匀速行驶，当然也可以下深踩油门将车速拉到80Km、然后滑行致40Km、再深踩油门将车速拉到80Km，就这么不断循环下去，那么这两种方式哪个更加省油？
　　当深踩油门时发动机效率一定会提高，但提高了多少得根据发动机的排量来决定，排量越大的发动机保持匀速状态的效率就越低，但对于小排量发动机来说深踩油门对发动机效率提升的有限，所以在非特定的场景下，深踩油门配合滑行的方式很难做到省油；相比较而言匀速行驶发动机效率虽然偏低，但胜在工况极为稳定，汽油燃烧充分、浪费的少；而深踩油门配合滑行，虽然获得了短暂的高效率，但却产生接连不断的加浓喷射过程，虽然频繁接触到高效区间、但也频繁造成燃烧不充分，再结合空阻这个变量，想在实际用车中实现深踩配合滑行方式更省油是相当困难的！
　　总而言之最简单可行的方式就是轻踩油门、保持匀速的方式，但这种方式其实在市区的拥堵环境下很难做到，这是一种稳态的省油驾驶方式；而在市区拥堵路况上由于频繁的刹车、起步、刹车（循环），无论您采用什么样的踩法也甭想省油，这就是刹车最费油 的道理；各种省油的踩法大都适合高速公路的简单路况，而市区路况过于复杂，无论您用什么样的省油方式，堵个五分钟也就全烧进去了，所以市区内行驶深踩、重踩都差不多，即便有差异也没有比较的意义，因为变数太多；比如深踩油门正好抢过一个信号，减少原地怠速三分钟；而轻踩油门的没抢过去原地怠速三分钟，是不是重踩油门的反而更省油？所以市区内行车就随意的开吧，主要不堵车都差不多；而在高速上行驶，还是轻踩油门、保持匀速最省油！
　　谢邀
　　对于我们日常的开车出行来说，省油是一个永恒的话题，毕竟同样的一台车在不同的人手上每百公里可能最多能相差2L油，折合成人民币就有14-15元的差距，按照正常家用一年开一万公里来计算的话，每年在油费上的差距省油和不省油的开法就可能有1500元左右，因此如何在开车的时候做到省油也是绝大多数人所追求的。缓踩油门永远是第一法则
　　我们首先要搞清楚油耗与转速的关系，发动机转速越高在单位时间内耗油量就越大，因此尽量控制转速在一定的区间内才能够将燃油经济性做到极致，在这样的情况下，我们控制油耗其实只需要控制发动机转速就行，同时我们也要明白，汽车上的油门踏板实际控制的并不是＂速度＂这个东西，还是控制的发动机的转速，因此我们只要不一脚将油门踩到底把发动机转速瞬间提高的话，总体而言油耗就不会很高。提前预判非常重要
　　人脑区别于电脑的能力就在于人脑有根据具体情况进行预判的能力，具体到驾驶方面，驾驶者可以根据前车以及更前方的动向来判断自己该加速减速还是保持当前速度，而即便是最先进的ACC自适应巡航系统也只能根据和前车的距离来判断自身该作何动作。
　　如果你在一条路上行驶碰到很远的前方有拥堵，你会提前减速来保证行车安全，但是ACC系统只会根据前方车辆的速度来控制自身速度，因此ACC系统在这种情况下基本刹车介入时间都会比驾驶者晚。在这里我举这个例子只是为了告诉大家，其实我们在平常开车的时候也可以通过自己的预判来做到提前减速，同样的停车，如果你提前100米就松开油门进入滑行模式让发动机进入怠速状态一定会比到最后一刻才刹车要更省油。切忌＂风琴脚＂
　　很多司机喜欢在跟车的时候保持过近的距离，一旦前车减速后车势必要立刻跟着减速，此时后车的司机就很容易出现所谓的＂风琴脚＂，不光经常需要在油门刹车之间互相切换，同时为了紧跟前车，特别是在前车停车刹车后再次加速的时候后车也会经常需要猛踩油门以保证不扩大与前车的距离，这样的开车＂脚法＂除了会让发动机转速经常保持在一个较高的转速之外还会极大的影响车内乘客的乘坐舒适度。因此我们要尽量避免。最佳的驾驶方式还是与前车保持适当的车距，在前车减速时我们可以仅通过松开油门的方式来降低车速，这样既保证了燃油经济性，也保证了车内乘员的舒适性。开车省油绝不等同于＂开慢车＂
　　我们通常所知的是一般车辆的经济车速区间为60-80码，所以有部分司机就会在高速上以相应的速度来开，抑或是在别人开120码的时候他开100码，这样的行为其实是非常危险的行为，如果在快速的车流当中你与绝大多数车辆都保持着相对速度差的话那么出交通事故的概率会大大增加。而且事实上这样做也并没有对燃油经济性的提升有所帮助，如果我们仔细观察就可以发现，如今的主流2.0T车型在100码的巡航转速一般为1300-1500转，而120码的巡航转速一般为1500-1800转，这两者之间的油耗差异几乎可以忽略不计，因此在这样的情况下实在没有必要为了＂省油＂而开慢车。
　　另外一种情况就是在限速80的隧道里面因此想省油于是在出隧道之前的上坡路不愿意大力踩油门从而＂龟速＂行驶，我们不可否认这种情况下继续保持下坡时的转速对于燃油经济性的提升是有一定帮助的，但是如此一来降低了隧道的整体通行效率，在隧道无法变道的情况下，原本限速80的隧道让你生生开成了限速60，隧道的整体通行能力下降将会骤降30%以上，后方车辆一多的话很容易造成隧道的拥堵，因此我呼吁我们对燃油经济性的追求一定是要在保证安全以及不影响他人与社会整体运行效率的前提下进行的，否则对于些许油耗的追求也会变得毫无意义。
　　以上
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　　油门这东西，开过车的人都懂，主要是用来控制车速的。当司机踩下油门踏板后，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度。因为车辆的混合气比例是14.7：1。气门加大，为了保证空气和汽油的比例，喷油嘴就会多喷油，车辆就会更有劲，跑的更快。
　　虽然踩油门谁都会，但是如何踩油门，让车辆既有力，还省油，在动力和油耗之间取得一定的平衡，是需要一些小技巧的。
　　拿我这台手动挡来说，踩油门可以分为起步时踩油门，正常加速时踩油门，超车时踩油门三种工况。起步时踩油门要快，不要拖沓
　　很多人听说踩油门的时候要缓，不然很费油。这个想法，在起步的时候不适用。因为起步的时候，就算很慢的踩油门，瞬时油耗也是会飙升的。
　　在起步的时候，可以用中度油门起步，可以尽快将油门踩到1/3的位置完成起步，这样子起步既快，实际起步的油耗是比慢吞吞踩油门起步油耗差不多，且要舒服多的。
　　因为车辆从静止到起步这个阶段，燃油发动机转速没起来，可以施加的扭矩低。为了保证能够正常起步，一是通过变速箱改变一档的传动比，让发动机的输出轴转3.51圈，变速箱的输出轴转1圈，放大扭矩防止憋死。二是发动机启用加浓喷射，也就是同样的一份混合可燃气，空气少，汽油多，可以释放出更大的动力。
　　在起步的时候，如果慢悠悠的踩油门，发动机加浓喷射的时间会延长，相应的起步时间也会延长，油耗是比快速起步要高的。只有在起步的时间，快速把转速提到1800转 2000转左右，才能尽快越过发动机加浓喷射的工况。
　　这样开，起步既轻快，消耗的燃油其实是差不多的。很多人觉得车子肉，就是起步的时候不舍得踩油门。起步的时候，只要不是一脚油门到底，快速踩油门到1/3的位置，是非常好的起步踩油门方式。正常加速时踩油门要缓
　　当车辆起步后，正常行驶的时候，加速的时候踩油门就要慢一点，要一点点的加油门，不要一下子跺下去1/3或者半油门甚至全油门。
　　车辆正常行驶的时候，发动机的喷油量是精确控制的，跟空气的理论空燃比比例是14.7：1。但是速度起来后，车辆大部分的动力都用来克服阻力，实际会进入稀薄燃烧工况，一些技术老旧的发动机会进入15 16：1的空燃比，部分技术先进的，配备分层燃烧技术的发动机会进入40：1的空燃比，让汽油燃烧的更充分，释放的动力刚好能够覆盖动力需求，这时候也是发动机标定热效率最高的时候。
　　若是在这时候油门踩急了，发动机会根据突然大幅度变化的气门开度信号，判断车辆处于急加速工况，为了保证动力输出，发动机会突然加大喷油量。这时候发动机处于加浓喷射状态，发动机空燃比改变，会变成12 13：1，甚至会变成9:1。这时候动力增大了，达不到理论空燃比就会导致汽油燃烧不完全，一部分汽油被浪费，油耗就跟着上去了。
　　最好的办法就是缓踩油门，在稀薄燃烧这种经济空燃比与正常空燃比之间切换，不要加入加浓喷射状态即可。当然，这是经济省油的开法，若是喜欢暴力驾驶，那就随意了，谁还没有突然想飙下车呢！超车时踩油门要急
　　开车在路上，难免会遇到需要超车的情况。比如前面有一辆大挂车慢慢悠悠，这时候你想踩油门超车，那这油门该怎么踩才能达到超车的目的呢？
　　最好的办法就是降档拉高转速。手动挡的话就是切到三档或者二档，直接大脚油门或者油门到底踩下去。
　　自动挡则是切换到运动档，然后再配合大脚油门，快速完成超车。
　　因为超车这事，是偶然发生的事，并不是每时每刻都在超车，所以不要怕费油，越快超越，就越安全。
　　因为大部分的超车行为，都是混杂着占道，并线等违规行为的，超车的时候若是磨磨蹭蹭，要么会出现超车超一半超不过去，要么出现超车时间过长，被人骂新手，作死等不雅的词汇。
　　对于开车的朋友们来说，踩油门也是一项技术活，需要在开车的过程中不断积累经验，那么对刚开车的朋友们来说，踩油门技巧有哪些呢，下面就一起来看看吧。
　　踩油门技巧有哪些
　　总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
　　汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。
　　油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
　　起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。
　　放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
　　运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
　　汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
　　汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
　　踩油门的正确方法
　　1、首先必须掌握正确的踩踏姿势
　　油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
　　2、女性开车时切勿穿高跟鞋、厚底鞋
　　女士们要注意，切记不要穿高跟鞋、坡跟鞋等开车，油门踏板不懂它们的美，安全才是第一位。
　　3、启动汽车时踩油门
　　启动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
　　4、开车过程中踩油门
　　运行车辆的过程中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。驾驶手动挡车型换挡时，踩离合器与踩油门踏板的配合要协调，这个需要根据自己的车辆情况多加练习。
　　5、上下坡时踩油门
　　汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下3/4而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
　　开车时油门要一直踩吗
　　应视路况而定，在行驶中，若不需要减速或停车，则右脚应持续踩在油门踏板上(有电子巡航的车启用电子巡航后则不需要连续踩油门踏板)，若需要减速或停车，右脚应从油门踏板上移开，必要时踩制动踏板。对于第二个问题，若准备停车，右脚应从油门踏板上移开，继而踩制动踏板，停稳后，若不打算熄火，不用踩油门踏板，发动机会自动以怠速运转。
　　以上就是关于踩油门技巧有哪些，踩油门的技巧介绍的内容，希望对大家有帮助。
　　汽车踩油门有什么技巧？！可以把这两个字分开理解，＂技＂是技能，＂巧＂是智慧！
　　开车人对油门踏板控制力度与动力输出强弱的感知能力，是车感！熟练操作和熟悉车辆加速性能的驾驶者，可以自如的控制动力输出，或是连绵不断，或是间断补充，或是迅速提升，或是滑行……
　　＂巧＂则体现在驾驶者对于行驶空间对于动力需求的提前控制，坡道前还没有转速与车速的衰减，已经能够适度的预先补充车辆克服附加阻力的动力，而下坡前会防备动力过剩更早的减轻动力输出……
　　汽车踩油门技巧高超的驾驶者，会更少的使用刹车介入减速操作，在拥堵路段会比其他车辆减少刹停次数！
　　汽车踩油门的技巧，还与油门踏板的构造型式有关联，＂悬吊式＂与＂地板式（风琴式）＂，脚下操作的位置与发力方式，都可以体现出一个驾驶者油门操作技巧能力的高低！
　　汽车踩油门的技巧，也与不同的发动机、变速箱构造和不同品牌车型的油门响应调解直接相关，熟悉车辆的加速特性，对于提高踩油门的技巧至关重要！
　　不管是自动挡车还是手动挡车，踩油门的方式不同确实对油耗有一定的影响。那么怎样踩油门省油呢？我有这几个经验和大家分享。1、不必要的时候不要踩地板油
　　所谓＂地板油＂就是一脚下去把油门踩到底，为什么这样会费油呢？因为油门踩到底后节气门完全打开，发动机进入全负荷工作状态，在任何转速下都是油耗最高的状态。而且行驶中把油门踩到底意味着驾驶员需要最大的动力，所以此时发动机会供应更浓的混合气，喷油会更多，所以油耗自然就高了。
　　2、提速时路况允许的话不要舍不得踩油门
　　有些车主起步时舍不得踩油门，一方面可能是怕踩重了伤车，另一方面可能是觉得稳着踩油门瞬时油耗比较好看，而大脚踩油门时瞬时油耗太吓人。
　　其实这是一个误区，稳着踩油门时发动机输出功率低，瞬时油耗看起来低一些，但是你加速时间变长了，总耗油量并不一定少。其次就是小油门状态下发动机效率低，而适当踩多点油门反而能进入高效率区间。另外多踩点油门能更快到达预期速度，然后就可以进入低油耗的匀速行驶状态了。
　　有些人觉得提速时油门踩多了瞬时油耗太高，其实这太正常了，因为这个油耗是瞬时油耗，只代表当前提速状态下的油耗，并非长期平均油耗。3、尽量稳住油门，避免来回踩
　　在路况良好的情况下保持稳定速度稳住油门跑最省油，相反频繁踩油门反而有可能增加油耗。
　　因为踩油门时喷油量要增加，但是这部分汽油并不是一滴不漏全进入气缸的，有一部分会附着在进气歧管内壁和进气门上，导致实际进入气缸的汽油变少，混合气变稀，动力下降。所以踩油门时ECU要通过复杂的运算来计算这部分损耗并增加喷油量，这称为喷油修正。
　　但是ECU要等油燃烧以后根据氧传感器测得的尾气氧含量去一点点修正，需要时间，因此为了保证加速时的动力不受影响喷油修正都会偏大，所以长期频繁踩油门很容易导致油耗升高。
　　而稳住油门时进气量和喷油量几乎不变，此时虽然也有燃油附着，但是附着量已经达到一个平衡状态，因此ECU就不需要进行修正了，从而避免多余的燃油消耗。4、多用油门控制车速
　　善于利用油门控制车速对降低油耗很有帮助。因为当车速和发动机转速足够高的时候松开油门发动机会停止喷油，这时候驱动轮会拖着发动机转动，而发动机转动的阻力会让车速下降。
　　所以行驶中要学会提前预判路况，提前松油门减速，避免到跟前再踩刹车。另外不要跟车太近，因为发动机制动力相对于刹车来说太小了，跟车太近时发动机制动可能不足以保证安全。
　　驾驶习惯对油耗会产生一定的影响，所以养成良好的驾驶习惯是有助于降低油耗的。
　　1、怎样养成好习惯，杜绝踩错刹车?
　　1)当你不踩油门的时候脚一定是在刹车上!不要嫌麻烦，一定不能脚闲着放油门上!避免紧急时刻下意识的踩踏板。
　　2)想停就一定能停住，需要刻意练习。抽时间请人陪你练习，避免紧急情况下错踩的可能。
　　3)停车的过程让乘客舒服，没有顿挫感。
　　踩刹车不是猛得一脚下去，而是一个由浅入深的过程。生活中慢慢体会反复练习，由浅入深得推刹车，直到车身不摇晃为止。
　　2、学开车，首先要掌握好刹车的技巧，只有停得住，才能谈得上开得好!
　　注解：什么叫闲时脚一定是放刹车上?
　　由于城市路况拥堵，经常出现车多人多等情况，无法完成连续加速行驶!所以总有脚有闲的时候?有人喜欢搭在油门上，随时准备下次加速。这是错误的，万一有紧急情况，很容易反应不过来。
　　怎么踩油门最省油，这一问，应该指在高速上行驶，或者在平坦开阔公路上行驶。
　　高速上，车主可以对油门进行控制。而在城市里面，红绿灯多，车多，人多的拥堵场合，根本谈不上怎么踩油门最省油，只有老老实实低速跟了走。
　　我在车辆高速度行驶时，踩油门，使用点踩给油法。我认为，这 种方式比较省油。
　　怎么个点踩给油法呢？
　　就是在行驶时，用脚踩一下，放一下，用点油门的方法加力，控制油门，使汽车行驶达到匀速。
　　所谓＂点＂，在脚用力程度上，应该不是一踩到底，开车，也不支持踩到底。
　　那么，用什么方式，控制这个＂踩 ＂的程度呢？有技巧。
　　我们知道，油门需要控制，否则，一箱油，踩不了几下，没有了。
　　我认为，控制油门，信息来源于行驶时的数据。在此，为了更直观，咱不去举例什么公里数加什么率，那些，一看，头又大了。咱，整简单的，控制油门，让你的马达转数来说话。这个好理解。
　　一般来说，普通车辆，行驶时，不会长时间让马达保持在3000转以上，3000转以上，得要更多的油来维持，那边，涡轮甚至还要介入进来，你会觉得不化算。因为，涡轮增压，一般是在特定的情况下使用，比如，超车，又比如，车子陷在泥泞地，强行冲出来，等等。所以，多数人，平时开车，不用3000转，一般都是2000多转，或高或低的这么走。
　　由于，现在讨论＂怎么踩油门最省油＂，2000多转，这个＂多转＂是指大概，不行，得给出一个准来。
　　我将这句话写成这样：建议朋友们，普通车辆，行驶时不要超过2000转。在高速上，行驶，控制马达转速时，也将马达转速，维持在百公里速度2000转以下。如何 ？
　　只有马达低速转动，油门才最省油。＂踩＂只是一个具体操作，由于马达转速表的提示，脚，踩油门，便更准确起来，不会出现乱踩，或者，所谓长时间将脚压在油门上。
　　人们常说，车走市内油耗大。为什么？因为，红绿灯多、路窄，到处是人，走不起速度，经常刹车。当车速度只有20码时，手动，被动的使用2挡，不断轰马达。自动车，一刹便必须给油，给油了，又来一刹，如是重复，油耗就上来了。
　　总之，怎么踩油门最省油，并不是踩的问题，尽管，最终还是得＂踩＂。它是你打算用那一个等级的马达转速控制汽车速度的问题。是1800？还是2000？或者2200？开车时，你得确定了。你确定了，脚，也就自然会轻柔的点在油门上，给出你要的这个数。
　　此操作，并没有多少技术含量。