降价都救不活！月销低至938辆，奇骏为何无人问津？

　　在中国，三缸机已是毒药。甭管你日产三缸机技术是否先进，质量是否可靠。三缸机的口碑已经烂了，不管是不是承认这个观点，国人的消费观已经给三缸机判了死刑。
　　加上车评人的过度解读，日产奇骏想翻身很难了。这款车已经被市场妖魔化了，就算这款车很好，买回去也会被亲戚朋友异样的眼光看待。三缸机犹如独柱桥墩，属于结构性缺陷，后期做啥保护措施都无济于事。国人根深蒂固的消费观一旦形成，很难改变。
　　三缸大佐表示不服
　　三缸车换装2.0T+8AT，按照三缸的价格卖，不火都难。消费者已经从车盲变成了车主。车主是什么？！车主就是掌握买车主动权的人[大笑]
　　曾经月销超过2万辆的日产奇骏，似乎要彻底与过去的辉煌作别了。
　　2022年1月销售1184辆，2月销售903辆，3月销售1034辆，平均月销1040辆，这个成绩对于奇骏已经不算无人问津了，毕竟还有一百多款SUV在其身后吃灰。
　　事实上，不管是21年7月上市的1.5T三缸奇骏，还是更早上市并被迫恢复生产的2.0L四缸奇骏，配套发动机的来回折腾并不是决定其销量起伏的关键因素，严重缺乏品质和性价比才是。
　　具有8-14:1可变压缩比技术的日产1.5T发动机，技术先进性可与马自达创驰蓝天发动机技术和通用智能变缸发动机技术比肩，动力、稳定性与其他品牌1.5T发动机差异不大，而燃油经济性却出色得多。
　　相对而言，其2.0L和2.5L发动机，技术上就非常落后了。
　　这些都不是问题，问题是日产为其配套的钢带式CVT变速箱故障率非常高，即便现在换成了链条式CVT，其传递大扭矩输出的能力依然无法与AT变速箱相提并论。
　　更重要的问题是，1.5T、CVT版本售价18.19-21.29万，2.0L、CVT版本售价18.88万-20.73万，2.5L、CVT版本售价23.13万-27.33万，高得离谱了。
　　不要说优惠后售价18-25万的2.5L、6AT中型SUV马自达CX-8，和售价20.99-27.99万的别克昂科威s；即便是优惠后售价18万-20万的2.5L、6AT马自达CX-5，售价16.98万-21.88万不优惠一分钱的2.0T、8AT福特锐际，都比日产奇骏超值得多。
　　更要命的是，已经换代上市的奇骏自家中型SUV——22款2.5L楼兰，售价只要17.98万-19.68万。
　　如此，日产奇骏还能卖多少钱？
　　货比货得扔，奇骏要做的是综合整车制造成本、动力、品质、功能配置等多种因素，尽快制定出最高不超过15万的指导价才有可能挽回败局。
　　任何品牌汽车不切实际地自我高估，以收割韭菜的心态对待中国消费者，终将都将自掘坟墓。
　　因为降得还不够狠，不减配10万一台，订单多到董事长都得上线打螺丝
　　降的少
　　混动才是王道