一个汽车公司的老总说，7万元以下的车都没有经过防锈处理，是不真的？

　　首先这种说法太武断了，不客观。
　　汽车厂商在生产汽车的时候，生产过程中就有很多防锈的工艺，像其中电泳涂装工艺尤为重要，汽车电泳防锈要经过，除油，表调，磷化，电泳等多道工序。
　　低价车型有的厂商会为了降低整车的售价，就在消费者不能看到的地方降低成本，例如：双面镀锌板，本来是可以有效的提高腐蚀耐久性的，但生产成本更相对更高，不少汽车厂商就选择使用价格更低廉的单面镀锌板。
　　汽车配件供应商为了自身获取更大利益，降低制造成本，在防锈涂层和表面处理方面工艺未能达到标准要求，也就降低了汽车的防锈能力。
　　配件表面的防锈‘’能力并无法从强度及耐疲劳试验中得以验证，如此一来供应商也可降低制造成本，从中获得更大利润。
　　总的来说，7万以下的汽车都经过防锈处理的，只是和比较贵的汽车材质和工艺上不一样，所以才导致更容易生锈。欢迎大家关注锐兴科技，以便获取更多汽车相关咨询，同时在下方留言或者评论的小伙伴，我们将每周在后台随机抽取一个幸运用户，送小礼品一件哦，谢谢大家的点赞和评论，谢谢！
　　虽然我并不清楚这句话的来源是哪里，也不清楚这家汽车公司的老总的原话是什么。但依我看，八成这老总的原话不是这样的。
　　因为但凡有些汽车常识的朋友都知道，汽车肯定是需要经过油漆工艺的。      像电泳磷化处理+多层喷漆工艺这些，本身就能为汽车提供有效的防腐防锈帮助（车漆可不是单为好看，它还是汽车上最大的保护层）。
　　难道7万以下的汽车不经过这些措施？所以这样的流言是不攻自破的。      所以我更倾向于认为，原话中肯定是有情景设定的。
　　比如该老总说的是汽车没有经过底盘防锈亦或是在某些暴露件处未进行多层防腐防护（再或者像减震弹簧未经过橡胶包裹保护等）。
　　如果从这个方向讨论，低价汽车确实存在这方面的问题。毕竟多增加几道工序，成本必然会增加嘛。不过一分钱一分货，就我看这无可厚非。
　　而且就我个人认为，我们更需要重视的不是防锈手段够不够多，而是防锈工艺的质量水平怎么样。因为从整个市场表现看，低价车普遍存在油漆工艺差的问题，比如内板存在流挂或喷涂不均的情况，这些问题短期内可能不会爆发，但长期使用后就好比内脏受损一样，其实反而更危险（因为很难发现）。
　　而且某些车企为了降低原材料成本还未使用双面镀锌钢板，这将导致本身防锈比重就不大的内层钢板更容易出现锈蚀。
　　对于这个问题，我查了半天资料，并没有找到是哪位汽车公司的老总说过这句话。另外，在我们日常生活中，也经常可以看到七万元以下的车型，但并没有出现大面积的生锈，所以七万元以下的车都没有经过防锈处理，这句话说的太片面了。众所周知，汽车在生产过程中都会采用很多手段来防范在未来汽车使用中所产生的锈蚀，例如汽车生产过程中所使用的钣金材料，现在基本上都换成更耐锈蚀的镀锌钢板。
　　虽然低价车型有的厂商会为了降低整车的售价，在消费者不能看到的地方降低成本，例如不少汽车厂商就选择使用价格更低廉的单面镀锌板来取代双面镀锌板，但并不是能没有经过防锈处理。只是在材料方面和一些高端车型不用而言，其实这点我们也很好理解，毕竟一分价钱一分货，价格在那摆着呢。
　　另外想必很多人会说自己购买的七万元出现了生锈的请款，其实这些车出现生活的情况主要原因防腐工艺只占一半，还有一个非常关键的导致车身短期内出现腐蚀情况；是车身所使用的板材！我们都知道，七万万以下的车身为了降成本，都是使用冷轧板材，这种材料的抗腐蚀性就极差，在使用3-5年之后多少都会有车身由内而外的锈斑出现，这是无法避免的，而并不是所谓的没有做防腐处理。
　　总的来说，对于防腐处理无论是百万豪车还是七万以下的车型，都会进行防腐处理，只不过所采用的材质不一样而已。
　　亲，我看到你这问题就来火，我想问问这是哪个车企的老总啊，我肯定第一个不买他家的车……他家的车肯定是这样的……
　　我不是专业汽车生产的，也没做过汽车生产……甚至未曾亲历汽车生产过程……
　　但，我是理科生，防锈处理，多少有些了解。我们都知道，生锈，就是缓慢的氧化过程。防锈，无非就是让容易生锈的部件，与空气隔绝，防止其氧化……
　　防锈的方法很多，但各种方法都有其优缺点，越好，越高级的防锈手段，所花费的时间金钱就越多，成本就越高，＂一分钱一分货＂，这是永恒不变，放之四海皆适宜的真理。
　　普通的防锈，涮点油漆，也是防锈了……
　　高级点的，先电泳镀锌，外加上油漆（当然，油漆不能腐蚀锌），就多了好多工序了，防锈的效果就更好了……
　　7万以下的车，你想它防锈做的能媲美700万的车，这可能吗？世界上怕是没有这样的美事吧？
　　只能说，低端车做的防锈工作工序没有高端车型做的好，所以，低端车出现生锈是常有的事……
　　当然，不排出有黑心车企，偷工减料，在肉眼看不到的地方，没有做防锈处理，这也是有可能的……
　　至于那位老总所说的意思是不是你理解的这样，我就不得而知了……
　　个人理解，欢迎批评指正。
　　谢谢
　　7万元以下的车都没有经过防锈处理？哪个汽车公司老总说的？这不是逗乐子呢么，感觉是不是题主大人话没听全，给断章取义了？如果说早在前几年7万元的车不用镀锌板倒是还可以理解，但是说不经过防锈处理这完全是无稽之谈，防锈处理的工艺、材料可能差些，但是不做防锈是不可能的，不符合汽车生产线的标准化流程…
　　本人见过早期的不采用镀锌板、不做防锈处理的黄海大客（90年代初），使用周期不足1年半，车体、底盘就已经烂出窟窿了，而那时某厂收购来的洋垃圾＂一辆昭和时代的大巴＂居然一点不漏（8手旧车，没有库，整天风吹日晒雨淋）。说这个的目的在于，如果7万元以下的车不经过防锈处理，那么它在3-5年内必然烂出窟窿，可我们平时几乎看不到烂出窟窿的车，所以无论几万都是会做防锈处理，只不过有好坏之分，这也解释了一些车的一些犄角旮旯总会生锈的原因，这都是局部问题，很可能是为了节省成本，如早期不用镀锌板，或者用单面镀锌板（降低成本、便于焊接），表面上有漆来保护，而内部锈蚀危害是很严重的，所以防锈必然会做，要不然早就烂出洞了。
　　除去板材的差异，汽车防锈工艺是一套完整的系统，它包含了＂酸洗、磷化（电泳）、抛丸工艺、多层喷漆＂等一系列的流程，这也是汽车生产的标准化环节，所以不做防锈而直接多层上漆的说法是不成立的！这里可以说一下原厂漆一般喷涂9层，所以当车主补漆时无论是在4S还是在专门的补漆店都没法补出原厂漆的效果，因为层数不够 。
　　所以呢，说7万元以下的车为了降低成本而不用双面镀锌板材或用单面镀锌板材可以理解，早期很多都是这么干的，即便做了防锈效果也不好，双面镀锌板是大头而防锈处理是小头，连防锈都舍不得做，更不用提用镀锌板了，那么这样的车2年之内能烂散架子，所以汽车防锈处理是必须会做的，无论是几万的车都会做防锈处理，只不过在一些细小环节上可能存在不周全的地方。
　　我哈佛13万都不做防锈哈哈
　　长安4500绣起来也厉害，8万公里，就这个样子，反正我以后只要条件允许，绝对不会买国产车
　　不说话 18款艾瑞泽5自动青春版
　　据说在是瑞风在保修期内出现生锈，记者暗访的时候江淮汽车公司下面的一位老总说的，大概意思是这种情况在国内很正常，7万元以下的车都没有经过防锈处理。
　　汽车的防锈实际是贯穿选材、制板、成形、喷涂、装配、存放、运输、使用等全部工艺到最后使用全过程的一个长期需要重视的流程。也就是说防锈是否做得好，与材料、生产工艺、防护措施、使用习惯等是相关联的。汽车的零部件有几万个，每一个金属件都有生锈的可能，每一个金属零部件形成的每一道工艺都有产生锈蚀的可能性。在汽车制造的过程中有如机加小零件的叠片腐蚀、热处理中的蜂窝状腐蚀、加工或包装过程中的手指印腐蚀、潮湿天气凝露造成的腐蚀、酸性物质造成的腐蚀等等。而在汽车使用过程中容易出现车身、门、盖等钣金件缝隙和焊接腐蚀；以及车门、翼子板、前后盖、门柱空心结构中的空腔结构腐蚀；还有各种工艺孔、镙钉孔、排水孔等形成的端面部位腐蚀；还有石头等硬物对车身底部、翼子板、前后盖等形成的撞击腐蚀；还有漆面脱落形成的各种形状的腐蚀等等。
　　除了选材外，汽车的涂装工艺中有涂装前金属表面的处理，要根据材料的当时状况对工件表面进入进械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化，有些要经过很多工序才能完成，比如电泳涂装工艺就有除油，表调，磷化，电泳等工序，而且涂层的厚度是有规定的。
　　一般的汽车生产厂家都会有严格的工艺，汽车的涂装工艺也是其中一个非常关键的工艺，因为关系到汽车钣金件的使用寿命，而防锈则是其中最重要处理措施，锈蚀中金属件的大敌，如果出现锈蚀，车子很快就会穿孔、大面积脱落，所以生产厂家不可能不做好防锈处理。所以就不可能有7万以下的车不做防锈处理这一说法。
　　那位老总为什么这么说。这无非是为自己的产品找一个推托之辞，就是一个螺钉都要做好防锈处理，何况是汽车？这个不可能是业内的标准，也不可能是业内的共识。只能说明某些厂家为了降低生产成本，已经在很关键的地方都在减少工艺、减少材料。因为多一道工艺，多一点材料都是成本。而少一道工序，少涂一点涂层则直接影响到锈蚀时间的长短。其实不光整车厂家，别的厂家其实也有，比如锦湖轮胎用翻新件的问题，当时他们有关负责人也是说是业内的共识，但实际上肯定不是轮胎行业的共识，只是其中肯定有人这么干。比如说原来奶粉行业的三聚氢胺，虽然也有很多奶粉厂家添加，但是并不是所有的奶粉厂家都添加了。这只是某些为了降低成本、急功近利的厂商找的一个推托责任的借口罢了。
　　汽车是一个经常使用的商品，质量过不过关，时间一长就表现出来了。为什么有很多国产汽车或新车或使用不久就出现局部锈蚀或大面积锈，就是因为要应对市场竟争，急功近利偷工减料造成的。这一点在合资企业及一些大品牌的国产中比较少见，有网友说某品牌的车子一到保修期就开始生锈，实际上就是省了材料，打个比方，本来应该涂7层的，他们只涂了4层，使用的期限当然就不长了。而且很多汽车厂家都是全球采购，一些配套零部件厂的材料、工艺也不一定就符合要求，一旦偷工减料，最后都转嫁到了消费者身上。
　　当然除了厂家的原因外，其实在使用的过程中也有很多可能引起锈蚀的地方。
　　1、与当地的气候有关，比如靠近海边的城市或者比较潮湿的地方，锈蚀的机率要大大高于干燥一点的地区。阴湿是金属生锈的原因之一，汽车如果长期处于阴湿的地方，像前后盖、车门、车底、翼子板的内部就会长期处于水气的侵蚀，如果内部接缝、焊接点等地方的涂层不够厚，就会慢慢脱落直到金属表面，再到生锈，再到大面积，最后穿孔脱落。所以很多汽车的锈蚀都是从内部开始的，外部因为容易干燥、容易看见得到防护反而不容易锈蚀。
　　2、与当地的空气有关。如果当地有重工业，空气污染严重，那不用说，汽车的寿命肯定会大大降低。因为空气的氯离子、纳离子含量越高，钢钣的腐蚀深度就越深。比如酸雨，对汽车的危害也是非常大的。
　　3、与经常行驶的路况也有关系。比如经常行驶在路况不太好的地段，比如路面高低不平、砂石比较多的路段，碰撞和石头打击也会造成防锈涂层失落而生锈。
　　4、车辆经常涉水行驶，底盘件或者是排气系统中的排气管都有可能因为进过水而生锈。
　　5、车辆有小的碰撞时，露出了金属表面而没有及时处理，慢慢就生锈甚扩大，最后锈穿。
　　6、车辆长期放在外面没有使用，日晒雨淋，鸟粪等都是金属表面防锈涂层损坏的大敌，也是汽车生锈的主要原因之一。
　　7、车辆出了事故后，只要有钣金修复和焊接过的，一定要再次做防锈处理，否则也很容易引起锈蚀。所以出现事故后，最好找正规的店子去维修，一定要告诉他们在防锈的上面不能省工艺和材料。因为偷工减料后，短期内是看不出来的，长期的影响比较大了，如果是表面还好弄一点，如果是从里而外的锈蚀，只有锈穿孔你才知道，而这个时候已经晚了。
　　所以要想汽车不会出现锈蚀的情况，一是要买品牌质量过得硬的车辆，可以咨询某个品牌的老车主，或者是自己平常观察，问汽车4S或修理厂的钣金油漆师傅以及从网上查同类车辆的情况是最直接也有效的方法。二是在使用的过程中要注意上面说的那些情况。只有自己防范了，那就会少很多烦心事。
　　1.锈是因为没有用镀锌钢板—错。
　　车壳焊起来之前都是白钢板，没有用镀锌板的，因为镀锌板会阻碍焊接质量，并且反过来说，就算强行用镀锌板焊，那么焊点也会因高温焊接失锌锈蚀。
　　实际上车厂都是在白钢焊完车壳以后，将它整体磷化处理。
　　2.磷化过了就算防锈了—错。
　　用车时，车身会有一些特殊的角落积水，这些地方长期存水，电化学腐蚀会让磷化和油漆都吃不下，这时需要一些更高级的手段，比如空腔注蜡等，这笔成本普通消费者很难看出来。
　　3.做完以上就算良心了—错。
　　车子是在动的，会不断有外来物体伤害车身，在容易受伤的部位增加防护层才能避免被伤害以后的锈蚀，比如侧梁的保护壳，底盘的装甲，轮框的内护罩。
　　4.你到底说没说干净了？没有。
　　那个著名事件的锈蚀，实际上是因为该厂无底漆新喷漆工艺的失控，同样工艺，另一个自主厂用的就很好，几个日本品牌用的也很正常，而使用传统喷漆工艺的车厂就没有锈蚀危机吗？不是。
　　所以，车子锈不锈很复杂，