为什么说PHEV车型是政策下的产物？

　　PHEV属于「过渡技术」存在自然有道理
　　对于插电混动汽车属于＂新能源车＂始终存在争议，一种＂油电两用车＂为何会有这样的定义，有为何油电混合汽车却没有这样的定义；这两个问题困扰了很多汽车爱好者，尤其是合资汽车的关注者会想不通，因为在自主品牌发力PHEV&REEV的阶段中，知名合资品牌都在搞油电混合，这是不是一种对自主品牌的保护呢？
　　答案自然是否定的，因为没有规则不允许合资车企做相同的车；至于新能源的定义同样不难理解，只是存在的意义需要进行深入分析。
　　什么是新能源汽车
　　「新能源」指清洁且可再生能源，在使用过程中不会产生排放物，能源消耗之后可以通过可无限获取的自然资源再制造；常规的煤炭石油天然气都是不可再生能源，以燃烧的方式转化机械能的过程也存在超大的排放，所以也才会有＂碳排放协定＂。燃油动力汽车使用的正是石油和天然气，随着汽车保有量的激增，能源耗尽是必然的结果；同时CO2/CO/HC/NOx等排放物也造成了温室效应、酸性雨水以及空气质量下降等诸多问题，那么寻找清洁再生能源就很重要了。
　　以目前的科技水平为基础，能有效利用的清洁再生能源只有＂电＂；因为电可以通过水能、潮汐、光线、地热等诸多无限资源来转化，用电驱动车辆行驶也不会产生排放。即便是现阶段用火力发电为主，最起码也先行实现了汽车使用终端的零排放；清洁电能占比达到了30%，未来还是可期的。
　　在了解了新能源的概念之后，对于新能源汽车的概念也应该能理解了——使用可再生清洁能源的汽车就是新能源汽车，现阶段是只要使用电能的车辆都属于这一范畴，但是插电混动汽车是＂油电两用型＂，为何也算新能源车呢？EVHEV
　　这是插电混动*（PHEV）车辆两个主要运行模式，EV指纯电驱动，HEV则是油电混合；插电混动之所以能被定义为新能源汽车，使用F开头的六位数号牌，原因正是EV模式才是主要的运行模式。
　　家用汽车长途通勤的频率有多高？对于大部分真实的车辆用户而言，似乎除了偶尔的节假日以外，大部分时间都不会去长途自驾；日常用车主要以上短途通勤为主，车辆总会以EV模式通行。比如我们自用和周边用户使用的插电混动车就是这样，月均3000公里的行驶里程中，超2000公里都用纯电模式通行；也就是这种车大部分时间都是作为电动汽车使用，只是偶尔的长途出行才用油电混合模式。
　　油电混合汽车为何不属于新能源车
　　HEV&PHEV是两种车型！HEV没有EV模式PHEV涵盖EV&HEV
　　这就是区别所在。
　　插电混动汽车可以作为电动代步车使用，长途通勤可以转变为＂油电混合车＂的角色；但是油电混合汽车只有这一种运行模式，日常代步也和燃油汽车相同。不过最重要的原因是油电混合汽车的电能不是依靠电网充电，而是通过内燃机持续的运行来发电进行补充——电是用油换来的，即便通过高效率电机可以降低油耗，但PHEV-HEV模式同样可以实现相同的结果。
　　插电混动的动力电池组可以通过行车发电（以油换电）的方式获取，但也可以通过连接电网补充；通过电网充电自然没有燃油的消耗与排放，同时可以平衡峰谷电耗和减少弃电，这是非常有意义的。
　　如果说HEV只是节油减排的话，PHEV则是在车辆⅔~¾的用车过程中实现零排放，在同样的长途通勤中实现相当水平的节油减排；假设HEV汽车可以在完整的用车周期内实现30%的节油减排，PHEV则能达到90%的高标准，这是两种车型一种被定义为燃油车、另一种被定义为新能源车的原因。
　　为什么不一步到位只造电动汽车
　　既然用电驱动车辆有如此多的优势，为什么还要造插电混动车呢？——「续航里程」是催生插电混动汽车的核心因素。曾经的混动和电动汽车都以三元锂电池为主，类型包括镍钴锰、钛酸锰、镍钴铝等，这些电池的制造成分非常高；结果则是续航足够长的车辆价格过高，价格合理的车辆续航偏短，这会影响偶尔长途出行的便利性。
　　所以这一阶段就需要一种日常代步可以当作电动汽车使用，长途通勤还没有里程焦虑的车；插电混动可以在油电混合与纯电模式之间切换，很显然正是符合标准的车型。
　　结语：插电混动汽车是在电动汽车的动力电池没有成熟之前，加速燃油动力转型电动汽车的过渡技术，包括增程式和氢燃料增程技术也都是过渡技术；一旦动力电池技术突破，价格低廉的电动汽车也有足够长的续航里程，混动汽车也就没有什么意义了。
　　2021年的磷酸铁锂电池装车量出现了同比百分之几千的增长，这种成本低廉且综合素质很高的电池将会取代三元锂；续航里程已经开始快速增长，留给PHEV&REEV汽车的时间不多了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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