比亚迪DM混动销量已是燃油车两倍多，丰田的THS为什么却卖不动？

　　丰田THS架构混动汽车不可能热销·实力与DM-i悬殊太大
　　参考数据：（上半年两车销量）秦PLUS 32440台卡罗拉双擎E  预计达到2500台左右
　　丰田公布的上半年最后一期的销量数据没有细分出插电混动（PHEV）双擎E 的销量，但截至5月的成绩仅为1739辆，很显然是没有什么前景的了。然而秦PLUS正是上市的节点是Q1的末期，真正开始销售只是Q2才开始调整；说白了就是三个月的交付量已经达到了卡罗拉E 半年销量的13倍以上，似乎这是个很有意思的现象。
　　有些观点认为秦PLUS的热销是因为价格低廉，这点不能否认，但E 的价格重合了比亚迪汉DM-p；如果说丰田THS真的有多强的话，难道不应该压制汉这辆轿车吗？然而汉的同期销量达到了52231辆，是卡罗拉E 的20多倍。
　　由此可见丰田的混动汽车只能在欧美热销，可是为什么能在欧美热销呢？原因其实是目前国产PHEV车辆连国内车市的需求都还没法满足，没有满足出口的产能储备；在这种前提下，欧美车市的车辆用户只知道有THS这种水平的车，没有吃过好粮食自然也不会认为THS这种车有多差了。也许这样的描述会让一些日系汽车的粉难以接受，但这是最客气的评价了，别捡个工业垃圾还当宝。
　　2020款丰田双擎E 特点分析
　　这辆车采用的是THS-ECVT架构，各大车企使用的相同动力单元的结构特点没有什么本质却别；都是用内燃机串联其中的发电机，另有一台驱动电机，内部没有变速机构，依靠内燃机和电机直驱车辆行驶。不能否认丰田的这套系统是非常非常平顺的，然而其他所有的类似架构也都同样平顺，比如比亚迪DM-i、长城DHT、上汽模仿DM绿混的EDU，以及来得比较晚的本田ECVT。
　　在驱动原理都一样的前提下，区分技术水平的无非是电机的功率密度等繁杂的参数；对于驾驶感受的直观影响则是电机的功率，卡罗拉E 的双电机总功率为53kw，去掉发电电机后的标准是多少就不好说了。总而言之依靠这种超低功率的电机驱动一台紧凑级、1535kg的轿车，驾驶感受那个差……百公里加速十几秒，面包车也不过是这个标准，驾驶E 卡罗拉是一种＂折磨＂。
　　精于吹捧日系汽车的NC在性能实在没有什么值得讨论的前提下，总会谈及这辆车的耗油量；不能否认卡罗拉E 的5L/100km左右的平均油耗确实不高，但毕竟这辆车的整备质量才1.5吨多一点，油电混合模式达到这个标准真不算低。
　　重点是日常代步总需要使用纯电模式，其电池组容量支持的测试续航里程为55公里，这不是一个21.48万的插电混动轿车该有的水平，因为10万级别的秦PLUS DM-i就有相同的水平，不足13万的选项达到了120公里。纯电通勤的用车成本可以比同级燃油汽车低10倍左右，比油电混合汽车低5倍左右也没有问题，所以纯电续航偏短的卡罗拉E 的综合用车成本比较高，不过究竟是什么原因让这台车的油耗不够低呢？参考下图。
　　丰田THS-ECVT的电机功率很低，发电机功率更低；其装备的米勒循环1.8L发动机的效率也比较差，发电功率无法满足高速驾驶的电耗。但核心因素还是驱动电机功率太小，功率小不见得能省电，因为电机达到高转速（高功率、恒功率区间）的扭矩会明显下降，只能拉升转速实现大功率，电耗自然难以控制；其次过于差的动力也无法实现安全的超车并线，所以不得不让这台动力储备低至73kw/142N·m的内燃机参与驱动，在中高车速区间的内燃机是主要动力单元，以电为主才是高标准的混动汽车、以低效率的内燃机为主的混动汽车是技术落后的。
　　更重要的是ECVT架构的内燃机没有变速箱，输出高功率完全依靠拉升转速；所以这台车以120km/h的时速巡航驾驶的油耗会明显升高，噪音也是相当大的，双擎E 的标准几乎达到70分贝，这要比很多10-15万区间的SUV还要高，与MPV基本相当喽，这是个会影响车内正常交谈的噪音强度标准。
　　那么再看一看这辆车丑陋的内饰设计、大面积塑料覆盖、机械手刹，以及没有任何L2级辅助驾驶配置甚至连倒车影像和车机都没有的配置，一个月还能有几百辆的销量都是个奇迹，稍微有点汽车常识的司机都不屑于看这台车一眼；所以这辆车也成为了换车周期最短的混动汽车，用车之后也能感觉到品质的低。
　　一辆综合品质远超过卡罗拉双擎E 的同级轿车应当定价多少？
　　比亚迪秦PLUS使用相同的混动系统，这套系统其实与2008款F3DM绿混相同，都是ECVT架构；也就是说这个自主品牌也已经应用了十几年的这种技术，综合后期升级打造的DM2.0、3.0p的可靠性分析，这套集成度更高的精简系统的稳定性当然也会很高。电驱部分的特点就是这样，需要说明的是其动力标准。10.58-11.98万低功率 132kw/316N·m12.98-14.58万高功率 145kw/325N·m
　　这仅仅是电机的总功率，性能完全不在一个标准线上；卡罗拉E 的纯电模式只是能开，秦PLUS的标准是动力充沛，配合内燃机的额百公里加速分别达到了7.9s、7.3s，性能远远甩开了丰田，哪怕是主攻低油耗的低性能DM-i架构。
　　内燃机使用的是阿特金森循环1.5L，动力储备为81kw/135N·m，扭矩比丰田1.8低了7N·m、高功率高出8kw；0.3L的排量差实现了功率的反超，对于一辆以增程驾驶为主的混动汽车而言，功率的领先优势决定了油耗的优势。同时这台发动机的热效率超过了43%。增程运行的转速落点又基本都在最佳热效率的区间内，油耗必然会低得多——秦PLUS即便是高速120km/h的巡航驾驶，内燃机也不参与驱动，这是节油的基础。
　　重点是这样的运行模式也让噪音能有所降低，120km/h的噪音强度为65分贝，标准看齐帕萨特、亚洲龙、ES200等车，算不上水平多高但最起码在中等偏上，综合其指导价而言就算是优秀了。
　　综上所述，秦PLUS DM-i的内燃机技术更加领先，ECVT动力储备更充足，车辆的整体品质也更高一些；使用的刀片电池（磷酸铁锂电池）可以做到穿刺短路、炉温与过充不起火，这不是丰田的锂电池可以做到的。
　　那么在卡罗拉双擎E 这种车都能定出超21万的指导价的前提下，秦PLUS是不是应该定在25-30万区间呢？怕是如果丰田之流的日系车企能造出这种车就会有这样的价格。但是ECVT架构的车辆特点就是制造成本不是很高，这种技术是应当用于快销车的，也就是15万以内的车辆。比亚迪就将正确的车放在了正确的区间内，所以秦PLUS必然热销；定位中端的应当是DM-p这些高性能车，至此没有什么理由再去看那些强行定位中端、实际品质不超过10万的THS了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　比亚迪新能源车销量连续几年排世界第一，最差排第二！
　　比亚迪绝对是汽车届的华为！      比亚迪现在处于起飞的初级阶段，迟早会和华为一样，大放异彩。         电池的寿命问题，请看中央电视台欧阳明高院士的讲话，不要不懂装懂，故意胡说八道，误导大家！厂家标注电池充电次数是满充满放的极端状态！如果剩余20%就充，可充放次数就会大幅增加！家庭，电池使用20年没有问题，如果跑个二十万公里就需要换电池，最考虑成本的出租车，肯定不会用电动车！比亚迪e5出租车有百万公里不换电池的记录，现在的铁电池可以循环1.5万次，家用车使用20年没有问题。          开特斯拉就怕车自燃，人自焚，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动汽车接近80万辆了，从没有因为电池自燃过！        电动汽车，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！        燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动汽车，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连汽车界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个汽车界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的汽车！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源汽车，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动汽车的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主汽车品牌只有比亚迪电动汽车卖到了美国、英国、德国、日本等传统汽车强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万多研发人员，汽车界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动汽车的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，傻子，大v，公知的表现！比亚迪电动汽车卖了接近80万辆了，从未因为电池原因自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国汽车行业尤其电动汽车正在复制中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国汽车加油！         日系车都是通过局部加固获得的碰撞试验高分！其它汽车多用几百公斤材料，还不安全？中保研是把别人当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸，中保研不应该做不能反映实际情况的狗屁试验，应该收集所有车祸现场进行分析，判断，到底谁的车安全性能最好！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？公路坦克这个绰号可是人民群众给的，不是车企自己或中保研封的！        吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！         日系车，真实的安全性，很差！日系车全部靠局部加固，换来的好的测试成绩！车祸现场会专门撞击局部加固处吗？中保研净睁着眼睛说瞎话！中保研不应该做不能反应实际情况的不合理的狗屁试验，应该收集所有车祸现场，看看到底谁的安全性能好！车祸现场都是日系车表现最差，测试成绩都是日系车表现最好，比别人少用几百公斤材料，还安全性好，把别人都当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？比亚迪高端车型，确实不应该有低端燃油版，造成品牌混乱！造成高端辨识度混乱！！
　　2019年5月1日于济宁
　　这是有多无知？
　　仅仅一个普锐斯，全球累计销量超400万，试问比亚迪哪一个新能源单款销量破过百万？
　　而整个丰田新能源全球销量已经超过1500万。
　　比亚迪哪来的自信？
　　丰田的太贵，性价比太低，而且现在比亚迪已经超越。另外年轻人已经对丰田和大众不再感冒
　　比亚迪的超级混动dmi车型油耗大幅低于同款纯油车型，油耗也低于两田油电混合车型，而且两田同款插混混车型不但油耗没有比油电混合车型更低反而是更高了，所以插电混基本没人买。也因此可以看出，两田在插电混技术上没有任何优势。而比亚迪的技术优势明显，省油且动力强劲，因此大卖。
　　燃油谁买比亚迪呀？买比亚迪就是买比亚迪的新能源。丰田在汽车的地位不是比亚迪能比的，丰田燃油车不愁卖，THS只是给了个新选择，但是贵呀，很多人认为买燃油就够了。另外说一下比亚迪的DM有政策支持，有政府补贴，丰田THS没有补贴，很多人想占便宜。
　　这就是国人想看到的结果[赞]