广汽三菱的救命稻草欧蓝德，售价跌破13万，为何还是卖不动？

　　以欧蓝德品质而言·2021年的销量数据已然是奇迹
　　都说三菱欧蓝德的销量差，个人却认为欧蓝德销量已经非常高。三菱2021年度销量为66006台欧蓝德销量55856台新劲炫销量6006台奕歌销量4144台
　　在三菱品牌销量中欧蓝德最高，平均月销量甚至超过了4654台，和销冠年度370438台、月均30869台的差距也不是太大……似乎也不是太小，销冠是欧蓝德的6.63倍、是新劲炫的61.12倍、是奕歌的89.47倍。不过欧蓝德能有这个销量数据也算是奇迹了，理论上这三台车都不该有销量。
　　欧蓝德长这样子，感觉很是落伍了，不过也有些消费者喜欢设计感比较老气的车，所以外观设计就不讨论了；这辆车需要了解的它的质量、动力、油耗的表现，2021年度的欧蓝德PPH为180，这是没有加入一些通病的百车故障率数据，是比较差的水平；而如果加上发动机共振、车身异响、车身生锈与爆漆、变速器顿挫、变速器故障率高等通病的话，PPH的数值就没法看了。
　　欧蓝德2.0L NA版本的发动机共振问题较为突出，老款尤其严重，重点是在发动机质量表现较差的前提下，它的动力水平仅为122kw/201N·m——这是最大功率的数值，实际的最大净功率低至108kw，这个水平仅相当于现在的1.0T三缸机。
　　2.4L NA的三菱发动机水平又如何呢？最大功率141kw最大扭矩235N·m最大净功率122kw
　　最大功率可以理解为无负载（比如泵系）的测试数值，净功率则是装车之后去掉损耗能使用的标准；很多车企都会标注最大功率而非净功率，这不是三菱一家的习惯，毕竟数据看起来更好看。
　　可是最大功率和最大净功率差值超过10kw的都很少，一般都是5kw左右，而欧蓝德2.0L NA的差值为14kw、2.4L NA的差值高达19kw；kw 1.36 公制马力，也就是说欧蓝德2.0L实际差了19马力、2.4L实际差了25马力，一马力等于七十五公斤力。
　　有些欧蓝德用户投诉三菱＂功率不足＂，说白了就是认为的功率和实际感受到的动力差值很大，差距就在这里了；而即便最大功率和净功率一样也不咋地，现在1.5T发动机最高功率达到150kw，正常的优秀（可靠）1.5T可以接近140kw，最大扭矩可以达到300N·m，三菱的2.4L NA实际是不如1.5T的，因为1.5T的中低转速即可爆发最大扭矩，而这台2.4L的最大扭矩只能在4200转爆发，中低转速区间的动力水平是很一般的。
　　在发动机没有亮点的前提下，变速器使用的是曾经日产旗下加特克的CVT，同一供应商供应给三菱和日产的无级变速器其实是一样的；而日产的无级变速器就有顿挫、异响、滑阀箱故障率高、低温保护时间较长的诸多问题，英菲尼迪因为该品牌的CVT上了315，日产怕是也会步其后尘。
　　欧蓝德两大核心总成的水平就是这样，如果这台车的两驱版的价格在10万以内，四驱版本卖个十二三万倒是还说得过去，在技术水平只能对标个众泰或华泰的前提下，定价就不能太高；但是欧蓝德这种车的指导价还定在15.98-22.58万就很可笑了，这个价格区间内能选择到高性能2.0T&7DCT、8-9AT的SUV或越野车，还有高性能与低油耗兼备的超级插电混动四驱车可选，加速极限5.9秒、四驱版本油耗不足6L/100km，欧蓝德极限加速时间要翻一倍多，不保守的驾驶的油耗也要翻一倍多。
　　可以说这台车在2022年仍在销售是很有些违和感的，时间往后倒退十年才不会显得欧蓝德技术落后。
　　然而有人会说三菱的四驱系统＂牛批＂，对于这种观点只能说三菱的四驱＂牛个屁＂。欧蓝德 S-AWC帕杰罗 超选四驱
　　S-AWC是基于前置前驱平台打造的适时四驱系统，本身没有任何特殊之处，从15万左右就有装备同类四驱的SUV可选；不过这套四驱确实有些不同，那就是前桥多出一组多片式离合器限滑差速器，理论上能提高前轮的单轮脱困能力，实际上前单轮脱困的概率还是极低的。
　　一般习惯是用后轮脱困，那么同样用横置四驱、后桥有差速锁的SUV岂不是更好？这样的车15万就有得选了，而且是用米勒循环2.0T（低油耗）的A 级SUV。
　　帕杰罗的超选四驱也没有什么特别之处，简而言之只是一套普通的全时四驱，或者说是一套老旧的全时四驱；其分动箱加入了＂黏性联轴节＂，依靠硅油来控制动力，特点是反应慢、损耗大；其次则是分动箱加上了牙嵌式差速锁，锁止后可以回到分时四驱的越野状态。
　　现在的国产豪华越野车里也有这样的选项，但分动箱用的是反应更快、损耗更低的多片式离合器限滑差速器，而且具备机械锁止（等同于牙嵌式差速锁）的能力；所以这样的车就有更强的越野能力了，帕杰罗的超选四驱只是名字奇怪，实际上也已经过时了，这也是帕杰罗停产的诸多原因之一吧，；3.0L-V6 NA发动机是另一个原因，装备大排量的128kw/255N·m的六缸机配合9AT的帕杰罗，价格重合的是国产3.0L-V6 TT&MHEV&9AT，260kw/500N·m且有大梁的车。
　　综上所述，三菱汽车的真实水平就是这样，欧蓝德这辆车的销量真的不低，每每看到这台车都感觉＂穿越了＂，或者是到了东南亚或者非洲，不像是在汽车工业强大的区域该看到的车；至于劲炫和奕歌就不讨论了，这辆车面对相同价格区间的合资车都显得有些落后，与同级国产汽车对比会显得非常尴尬。
　　三菱卖得只是些老越野爱好者炒出来的情怀，该品牌仅剩下的三台量产车作为代步车不理想，作为穿越自驾的车是难以胜任的。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　动力还是十来年前的动力，现在人喜欢小排量增压，有推背感，哈哈，还有就是cvt，那套玩意放在十年前可以，现在，不行了，满街都是车，你红绿灯排前两个，磨磨唧唧起步要被后面滴滴滴个没完的，现在的车，外观第一，内饰第二，第三就是起步快，有推背感（假象），绝对不能3缸，也不能cvt或者双离合，就绝对卖的好，
　　三菱车，杠杠的，省油，开不坏，我喜欢
　　三菱旗下车型的库存情况还是比较明显的，从车型的更新换代速度就可以看出，三菱欧蓝德(配置|询价)，三菱劲炫(配置|询价)，三菱奕歌(配置|询价)包括三菱帕杰罗，只有三菱劲炫刚刚更新换代完成，而三菱帕杰罗依然处于改款不换代的状态，这也是为了迁就老款库存车型，促进车型整体的销量，所以目前车型跌破13万，但是受到外观表现，知名度表现，保值率表现的影响，还是很难达到主流销量水平。
　　三菱欧蓝德
　　三菱欧蓝德从上市至今的热度都是很不错的，也能够达到主流车型的水平，但是更新换代的速度确实比较慢，这增长了库存车型的数量，也降低了整体的竞争力，同时降低了整体的保值率，而这些关键点对于消费者来说都是很看重的。
　　三菱欧蓝德保值率与本田CRV，丰田荣放等车型相差非常多，这对于年轻人来说，缺乏竞争力，因为年轻人换车频率比较高，基本在五年左右，而这时的车型折损率比较大，三菱欧蓝德在保值率方面并没有优势。
　　三菱欧蓝德动力系统也使用多年，整体的技术缺乏创新表现，但是可靠性不错，这也中和了缺点，发动机动力表现还不错，驾驶平顺性很高，在同级别车型中处于上游水平
　　总结：三菱欧蓝德近几年的知名度还不错，认可度也比较高，但是保值率偏差，也影响了车型整体的实力表现
　　动力总成还是老掉牙的那一套，油耗高，动力表现一般，外观设计落伍，内饰老旧，感觉还是十年前的造车水平，被买的，也是符合一些人对合资满足感的人购买。
　　油耗和内饰是败笔
　　三菱已不是二十年前的三菱了，三菱停了一段时间后面才知道被国内一家车商收购了，出品的车型又跟不到时代，外观又不看所以降价又降价也卖的不是很好，现在的车市场竞争那么大，新款车型又不断新出三菱根本跟不上所以就卖不动了。
　　一，整车外观修长，特别车头略尖头，格局显得小气！
　　二，内饰老气，所谓的人体工程学的坐位显得窄，坐位偏硬，不辞舒适！
　　三，启动声音大！
　　四，油耗偏高！
　　车辆性能不错，但看不到，虽然口啤不错，但不博眼球！传说的皮实赖造等等优点，只能适合部分人群，特别是看重经济实惠的！
　　买十万几的人觉得可行，对买20万几的人没有吸引力！
　　别的不知道钣金是真软啊 这么说吧稍微不注意就可能按个坑 加强筋硬也是不存在的软的一比 那是真软啊 据说进口的可以
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　　文/二哥
　　平门知事工作室出品
　　2021年12月份广汽三菱欧蓝德销售6484辆，全年销售55856辆，虽然同比有所下降，但相较于5年之前的16655辆，已是枯木逢春可喜可贺了。
　　说其卖不动，有些不妥。
　　广汽三菱欧蓝德
　　只不过，比起同为日系紧凑级SUV的本田XR-V、皓影、丰田RAV4、威兰达，以及日产逍客逊色一些吧。但究其实，以欧蓝德的设计、技术和品质而言，平均每月还能卖出4654辆，真的不少了。
　　现款欧蓝德内饰
　　以颜值论，俗气的镀铬大嘴和八字胡须式前脸、经年未改而几乎全硬质塑料的内饰，与时下流行的运动时尚风格格不入，而纵使是已经曝光的向日产奇骏致敬的最新改款车型，外形与内饰也谈不上多么与时俱进。
　　将改款三菱欧蓝德内饰
　　以动力论，技术老旧的2.0L自然吸气发动机，对于一款整备质量超过1.5吨的紧凑级SUV，可谓捉襟见肘。
　　以品质论，与日产奇骏、逍客同类的捷科特钢带式CVT变速箱，顿挫、抖动、拖挡等故障不断。
　　广汽三菱欧蓝德
　　这样的欧蓝德，还能月销近5千辆，不能不说是一种奇迹，而这奇迹，大抵是借了三菱汽车历史的威名和较低售价的光。
　　地上跑车天上火箭的日本三菱，给予国内汽车消费者极大的产品力信心，而作为合资品牌紧凑级SUV的欧蓝德，优惠后13万起的售价，比起动辄20万起的友商同级别SUV，也似乎多了些价格优势。
　　或许，广汽三菱汽车还没有凉凉，应该感谢那些无知或是没有底线的媒体，应该感谢国内不懂车而思想单纯的消费者。