30万便能享受50万待遇，提车得等3个月是否值得？

　　拍摄车辆：雷克萨斯ES 2018款200豪华版
　　每一个人心中都应该有支点燃的蜡烛，
　　只有通过我们的努力，这火焰才会变大、变亮。
　　这心中的蜡烛就我们为之不懈奋斗目标。
　　有压力，但不会被压垮；迷茫，但永不绝望。
　　工作不仅仅是为了拿份薪水，还为了成长和快乐。
　　不要仅仅为了薪水而工作，还就应为梦想而工作，为自己前途而工作，在以后的工作中只有踏踏实实的干，
　　用心去干，有职责感，才能把工作做得更好。
　　PartOne：外观
　　想买ES不加价？不存在得。
　　等了3个多月得时间，当小编和车主得聊天时，看得出车主那种非常焦虑又没有任何办法的心情，
　　这不，当提车时，车主几天时间就将这台车开出1K多公里的里程，可见这是一台非常适合我们家用的车。
　　这代ES基于TNGA架构打造，外观让人没有任何的抵抗力，前脸一如既往的熟悉，
　　包括雷克萨斯以后都是这种设计语言——纺锤丝的中网造型，
　　与其说在向LS靠齐，不如说是ES的一份小个性。
　　前大灯也是和LS有着十分相似的造型，锐利十足，
　　低配车型（ES200）配备普通LED灯组，而高配车型配备的是三眼造型的LED矩阵大灯。
　　进气口方面也是设计感十足，保险杠两侧为＂八字胡＂造型，镀铬装饰显得尤为重要。
　　215/55 R17规格
　　轮毂稍微显得有点小气，可能18英寸会更合适，会更大气一些，这也是上一代ES一直被人们所议论的话题。
　　车身侧面比起上一代则更加动感，
　　特别是车尾部分，流线十足的线条感，更低的车身重心使得车型更加＂接地气＂，
　　在尾部加个尾翼可能会更加运动。
　　尾部造型比起上一代来说则是更加犀利了，
　　L型灯带得LED灯，贯穿左右尾灯得一道镀铬装饰条，但比起前脸来说，可能就会没有了那份惊艳得感觉。
　　后备箱常规容积为454L，对于车主来说，已经完全完全够用。
　　PartTwo：内饰
　　进入到内饰，无论是设计方面还是材料方面，都比起上一代ES有着明显得进步，
　　居家风格得环抱内饰，
　　做工精细并且用料考究，ES在用料、做工以及细节等方面表现让人觉得这才是雷克萨斯得水准。
　　液晶仪表放在现款车型当中已经不占优势，
　　但比起上一代，无论是显示得清晰度还是可选项，都是质一般得提高。
　　上方的两个＂啾＂，
　　分别是车身稳定系统和驾驶模式的旋钮，这已经成为了雷克萨斯的家族式设计了。
　　方向盘的手感适中，但造型还是偏商务，
　　如果能够再做得稍微运动一点可能会更好看，换挡拨片是全系标配。
　　8英寸得显示屏显示内容不多不少，
　　最鸡肋得Remote Touch系统给人感觉还是非常一般，体验效果还是要有一段时间才能适应。
　　左侧得石英钟体现豪华车应有得身份和地位，也充分体现了雷克萨斯的细节，可是周围的黑边会不会太多了一点？
　　三档记忆功能电动座椅，虽然不是很起眼，但是有好过没有。
　　座椅一如既往的舒适，填充物能够让你舒服地坐在ES上，
　　带腰部支撑的座椅，可谓是很厚道了，看起来虽然黑色的质感，但摸起来还是有塑料感，所以这方面的材料制作需要改进。
　　这一代ES非常赞的配置有后排安全气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车，
　　全系标配ABS防抱死+EBD制动力分配、VSC稳定控制TRC牵引力控制和BA制动力辅助功能。
　　后排的出风口以及电源插口，对于一台低配车来说，以及算厚道了。
　　后排的不足是头部空间有些压抑，而且中间的凸起部分较多。
　　还有需要说的一点是储物空间其实不算多，并且每个储物空间能放得东西都不多。
　　后排中央扶手带两个杯架，车主也没什么机会用上，很明显，这是为客户准备得配置。
　　PartThree：动力
　　动力部分，我们不应该将ES拿来和同级别其他车型去拼，应该要和上一代ES来比较，说起雷车的动力，相信大家都会吐槽。
　　全新一代ES提供2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L+电动机三种动力组合车型，
　　而这一台由于是低配，则是第一种。
　　上一代ES底盘已经做到很舒适了，而这一代，竟然比上一代更舒适。
　　前麦弗逊独立，后多连杆独立的悬架结构的采用，一听上去就让人觉得很舒适的感觉。
　　先是Normal模式，手握方向盘，但此时我一点也没有驾驶的欲望，
　　因为底盘的过滤比起同级别能说是无对手吗？
　　中规中矩的驾驶氛围，加上是自然吸气发动机，线性的输出一直都很平和，还是提不起我的驾驶欲望，轻盈的油门踏板一直都是雷车的调校。
　　紧接着换到ECO模式，动力系统响应变得迟缓，
　　深踩油门，懒散的车身似乎不愿前进，过了1.5秒似乎车身才会推动，
　　即使将转速提高，然而带来的提速感并不强烈，沉重十足。
　　最后换到我比较期待的运动模式，因为之前开过一台上一代的ES，给我的感觉就是运动模式就是一个摆设.....
　　运动模式下，动力响应虽然要比常规模式更积极一些，转向手感也更为沉一些，
　　但还是谈不上所谓的推背感、运动感，就是由于底盘太舒适，
　　所以这一代ES的动力还是让我略微失望，可能也是我个人平常试的车型种类的原因吧。
　　有点需要说的是当转速提高之后，噪音其实挺明显的，特别是风噪和胎噪，
　　可能是车身线条设计的原因亦或者是轮胎的原因吧，
　　虽说有主动降噪功能，但是乘客的评价还是略带失望，可是比起上一代，已经有了很明显很明显的进步，可能也是玻璃材质不同的一些缘故吧。
　　稳定的6AT，平顺的换挡，连贯的动力输出，油耗方面，城市道路拥堵加上偶尔的激进驾驶，8L/100KM的油耗让我觉得值得去赞，总部言之，ES是一台让你十分放心的去开这辆车。
　　车主开了这台车一段时间之后，除了动力方面，其他都还是挺满意的。
　　最后，如果你上到了这价位，实在不知道选什么车，可能ES的确是比较合适你的选择。