国产车都等车3个月？15万买比亚迪宋PlusDMi值吗？

　　刚刚完成＂百万辆新能源车＂下线的比亚迪汽车有一个新产品特别让人关注：宋Plus DM-i，合共推出四个版本，定价区间为14.68-16.98万元，纯电续航分别是51km和110km。
　　产品到底怎样，待会再说，先说一下行情，由于目前＂刀片电池＂产能处于爬坡阶段，面对火爆的订单，整车的产能一时半刻不能满足订单需求。据称，目前从订车到提车，要差不多3个月时间，甚至更长。买一辆国产车要等这么长时间提车，真的值得等待吗？
　　转变思路了？
　　相比越来越饱满的造型设计，比亚迪近年在混合动力，纯电技术投入也同样多，从DM到DM-i，整套混动系统经过重新的匹配，骁云·插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统，以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池，这＂三大件＂等于重新做了匹配。厂家宣称宋Plus DM-i＂一缸油＂最长能跑1200km，数值上甚至超越日系同级别的插混车型。
　　过往的比亚迪新能源车型往往为了找＂存在感＂，在插混车型都会强调零百加速的时间，4.5秒，5秒这些时间的确很抓人眼球，但在两种动力的切换过程平顺性和车辆＂亏电＂状态下的能耗水平，效果的确是差强人意，这也劝退了一部分潜在买家。
　　但如今来到比亚迪新一代超级混动技术，从理念上就发生了根本的改变：从求绝对的速度到求平顺，求省油，花更多资源和关注度放在匹配性上，传统发动机这一块，提高了引擎效率（热效率），输出工况更多放到跟EHS电混系统这部分对接，持续保持系统有充足的电量，行车将尽可能多地以电动的形式作为车辆驱动力，发动机驱动力为副。
　　资料上写着宋Plus DM-i百公里加速是7.9秒，对同级燃油车快2秒，比对的对象是燃油车，而不是那些跑得有多快的XX车，这其实一种研发观念上的转变，比亚迪这回变得更实际了。
　　亏电也不怕？
　　在试驾开始，我瞄了一下车辆的电池电量，电量当时只有20%，我理解为厂家＂故意＂让我们体验一下＂亏电＂临界点，它的油耗和能量回收状况到底如何，这是我们开了将近100km，实测的表显数据如下：
　　发动机参与工作的时候，发动机的噪音得到有效的控制，传入车厢的噪音不再是上一代插混车型那种扰人声浪，震动也不大。
　　能量回收这一块，实际上跑了50km之后，给电池充了7%-8%。
　　电池有相对充足的电量（大于等于25%），车辆又尽可能多以电动作为驱动方式。
　　无论发动机参与不参与工作，这车的NVH水平都明显好于上一代车型，并超越不少同级车。全系标配前排和前风挡双层隔音隔热玻璃，轮胎也只是佳通这一类品牌，但车内的NVH的确做得一个高水准。
　　＂不足＂之处就是如今车辆的加速爆发力不会太惊人，但以城市用车而论，目前宋Plus DM-i运作逻辑其实更能讨好绝大部分车主。从这一次＂亏电＂行车测试其实已经说明宋Plus DM-i诸多特点。
　　顶配的旗舰Plus也只要16.98万元，理由如下：一来能满足大部分城市的绿牌需求；二来，有超过100km的纯电续航，如果充电条件允许，上下班这类短途出行，基本是可以做到不用烧油的。最近，我们在策划一期PHEV选题，但相比丰田，本田的PHEV车型要价普遍在25万元以上，这台宋Plus DM-i是一个相当＂便宜＂的选择。
　　这是目前最好的比亚迪？
　　一边试车，一边将宋Plus DM-i信息发上了其它第三方平台，想不到大家的关注很高，互动主要有两类：1、多久也可以提车；2、好奇各种工况下，它是否真的省油……从一个侧面可以看到，宋Plus DM-i的确热。
　　除了这套超级混动系统，宋Plus DM-i还有不少亮点：
　　1、车厢用料和造工明显提升，蓝白相隔的座椅配色也终于让人嗅到一丝高档的味道了；
　　2、 除了特别大的格栅未必＂人见人爱＂外，以龙为主题的设计也更饱满了。虽然在我心中，唐依旧是最好看的比亚迪，但目前这个宋Plus DM-i放在20万以下的SUV，颜值的确能打；
　　3、底盘大师汉斯先生调校的底盘也主打舒适性，方向盘和刹车力度回馈也自然，过往比亚迪新能源开起来总是差点意思的调校，在宋Plus DM-i身上得到大幅度改善。
　　由于我还没开过唐DM-i版本，没法比对，但宋Plus DM-i的确有一种更好的感觉，它目前是我认为最值得入手的一台比亚迪：油电搭配合理性有脱胎换骨的变化，内饰和空间也没问题，价格是对得起这个价格的。