北京时间 8 月 9 日上午消息，据报道，根据日经新闻与东京分析师公司 Intellectual Property Landscape 联合开展的一项专利申请和披露研究，特斯拉从 2003 年成立到 2021 年 3 月份，一共累积 580 多项专利。 大多数专利（281 项专利）可归类为电机专利，接着是 168 项与运输有关的专利 。运输相关专利也包括用户操作。与用户体验有关的专利增加显著。 2018 年，特斯拉申请了一项转向系统专利。该专利允许用户通过触摸屏操控汽车。用户可以在屏幕上一滑动或点击的手势来控制车辆，并且用户还可以获得触觉反馈，就好像按下了一个真正的按钮一样。 2019 年，特斯拉又申请了智能召唤功能的专利。这项在同年推出的创新功能允许用户将汽车切换到 Autopilot 模式，以召唤车辆或自动泊车，哪怕用户自己不在车内。 特斯拉的第三大专利（71 项）可以归类为半导体，其中也包括太阳能电池。2016 年，特斯拉收购太阳能发现创业公司 SolarCity。2017 年，特斯拉将公司名称从原先的＂Tesla Motors＂改为＂Tesla＂。 从那时起，特斯拉已经从一家电动汽车制造商扩展成为一家专注于电池的能源公司。特斯拉拥有多项防潮太阳能电池的专利，以及像普通屋顶瓦片一样的太阳能电池板专利。 今年 5 月份，特斯拉披露了 2020 年提交的可伸缩太阳能车盖专利申请。业界猜测，该可伸缩太阳能车盖可能用于 2019 年首次亮相的 Cybertruck 上。 计算机技术是特斯拉的第四大类专利，共有 60 项。一直到 2017 年底，特斯拉每年在这一类别下申请的专利数还不到 10 项。之后，特斯拉在 2018 年申请了 18 项计算机技术相关类别，又在 2019 年申请了 19 项同类别专利。计算机技术相关专利每年增加的速度超过了运输相关专利每年增加的速度。 其中，大多数计算机技术相关专利涉及自动驾驶的机器学习。该专利申请包括处理人工智能错误的系统，以及自动驾驶数据加密技术等。这表明，特斯拉正在安全领域投入资源。 特斯拉一直在招聘在苹果和其他大牌芯片制造商有丰富工作经验的知名工程师。新招聘的人员已帮助特斯拉启动了自动驾驶芯片的研发。 2019 年，特斯拉宣布自主开发了一款处理单元，称为＂完全自动驾驶计算机＂（FSD）。FSD 的性能优于特斯拉先前从英伟达采购的 GPU 性能。从 2019 年春季开始，特斯拉交付的车辆均配备了 FSD。 FSD 每秒可计算 144 万亿次操作。对此，特斯拉称将使得完全自动驾驶称为可能。2019 年，特斯拉收购美国创业公司 DeepScale，后者为自动驾驶汽车开发环境识别技术。 自动驾驶开发商，如谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo，通过采用激光雷达传感器（LiDAR）来识别障碍物。LiDar 是一种采用发送激光脉冲的方法来确定物体的存在、形状和距离的技术。但特斯拉的首席执行官伊隆・马斯克（Elon Musk）坚持认为，LiDar 成本太高。 相反，特斯拉正在开发使用摄像头录像和机器学习来测量障碍物距离的技术。因此，特斯拉在这方面的专利数量也有所增加。 汽车软硬件一体化一直是马斯克的基石战略。特斯拉的车辆通过＂OTA＂升级定期更新，甚至，连完全自动驾驶也可以通过软件更新得以实现。 另外，特斯拉的专利组合中还有 29 项热处理及设备相关的专利，该类别专利数量排在第八位。虽然专利数量不多，但专利的内容证明了特斯拉在保持其竞争优势方面的实力。 Intellectual Property Landscape 的首席执行官山内明（Akira Yamauchi）表示，热控制＂是延长电动汽车续航里程的一项关键技术＂。 电池产生的热量会极大地影响电动汽车的性能。热量累积也会影响车辆的安全性。特斯拉汽车从一系列小型圆柱形锂离子电池获得能量，这意味着控制热量至关重要。 Intellectual Property Landscape 在基于引用次数和多功能性来比较不同公司的热控制专利数据时发现，特斯拉的带有冷却剂回路的热管理系统相关专利数量名列前茅。 特斯拉在热管理方面的优势来自于其得意之作 Octovalve，该部件可以将电池产生的热量重新分配到车辆的其他部分，包括空调系统。Octovalve 率先用于去年上市的 Model Y。 车辆通常逐个部分地调节热量，但特斯拉的目标是优化整车的热量调节。冷却剂回路专利便是该整车热量管理的基础。 山内明说：＂从专利数量和内容上来看，特斯拉在制造方面正在稳步提升。＂ 在特斯拉的专利申请中，作为发明者出现次数最多的名字是弗朗茨・冯・霍尔兹豪森。霍尔兹豪森是特斯拉的首席设计师，曾就职于马自达汽车。霍尔兹豪森一人贡献了大约 80 项设计专利。他曾曾与过 Model S 的仪表盘显示屏设计，和 Model X 上的鹰翼门设计。