小鹏汽车上市！如果特斯拉是苹果，谁会是华为小米？

　　一切都在意料之中，小鹏汽车如约赴美。
　　上市募资约 15 亿美元，发行价 15 美元，股票代码 ＂XPEV＂，开盘价 25 美元，开盘大涨 65 %，市值达到 170 亿美金。
　　蔚来、理想、小鹏，三家中国造车新势力陆续踩着步点完成一跃，IPO 之后，以此延伸开来的市场价值，甚至对整个游戏格局的 ＂锚定＂都影响深远。
　　应了那句老话，实践是检验真理的唯一标准，PPT 造车的神话终于一去不返，随便有个测试车就敢摇旗呐喊的时代也已经走远。
　　就像每个行业都将经历的发展周期那样，中国的新造车势力一路披荆斩棘，入场券到手的各位，开始思考如何从 ＂活下来＂到 ＂走下去＂。＂三剑客＂背后的巨头身影
　　李斌、李想、何小鹏，三家的创始人都从互联网走来，渊源深厚。
　　坊间传李斌去刘强东家聊天，仅几分钟就让东哥下了投资决心，更别提蔚来早期打造的单价上千万的超跑 EP9，初代车主都是马化腾、雷军、李想、张磊等业界大佬。
　　李斌强大的在资本界游走的能力，促成蔚来甫一出生就冒尖于一众造车创业公司，含着金汤勺登上舞台。蔚来成立于 2014 年 11 月，然后到 2018 年 9 月登陆纽交所，期间融资频率高，节奏快，上市前估值就抬升到了 50 亿美金。
　　截至目前，腾讯为其最大的机构股东，根据 SEC 文件，腾讯对蔚来汽车的持股比例达 16.3%，李斌则为最大的自然人股东，持股 13.8% 。李斌把腾讯的多次加码和认可总结为彼此价值观相近。
　　再看理想汽车，站在李想背后的男人，美团创始人王兴是最受瞩目的那个，他对李想本人和理想汽车都称赞有加，据理想招股书，李想股权占比 25.1%，王兴和其关联方占比 23.5% 。
　　目前，王兴加上美团的持股比例将超过李想达到 24%，成为第一大股东，当然从投票权来看，李想握有理想的绝对控制权。
　　而在小鹏汽车方面，UC 卖身阿里后曾在那里短暂担任高管的何小鹏，造车事业背后站着的处处都是阿里的身影。据小鹏汽车招股书，何小鹏持股 31.6% 为持股最多个人，机构持股最多就是阿里巴巴，占比为 14.4% 。
　　巨头身影不断穿梭在新造车势力之间，新能源车未来可期也是大家的共识，但除了财务收益外，腾讯、阿里、美团都 ＂各怀鬼胎＂。
　　汽车是最大的科技产品，未来可以在这个品类上延伸出的场景和应用难以想象，无论是腾讯的社交、游戏，还是阿里的新零售，亦或是美团的本地生活，都无法脱离其中，他们希望从刚开始就生长于此。
　　不同于打车补贴之争、O2O 外卖之争，未来出行这件大事，他们必须尽早上车、伺机而动。一切都以交付量说了算
　　在处于集体亏损的当下，对于任何一家新造车公司来说，能够佐证自身价值的唯有交付量了，它几乎约等于这家车企产品力、品牌以及市场能力的总和。
　　也只有不断交付才能自我造血，完成良性循环，先看蔚来，截至 7 月底，ES8 和 ES6 的累计交付量为 49615 辆，7 月份共交付 3533 辆（2610 辆 ES6 和 923 辆 ES8），进入 2020 年交付了 17702 辆。
　　再看理想汽车，截止 7 月，理想汽车 ONE 已累计交付 13193 辆，近 4 个月的交付数据为 4 月 2622 辆，5 月 2148 辆，6 月 1834 辆，7 月 2516 辆，进入 2020 年交付了 12182 辆。7 月份交付量显著提升，或与 IPO 溢出的品牌力提升有关。
　　而小鹏汽车，是目前唯一一家推出轿车的新势力车企，与蔚来类似，目前销售两个主力车型，据招股书，截止 7 月小鹏汽车累计交付量为 20707 辆，7 月交付了 2451 辆（1641 辆 P7 和 810 辆 G3），进入 2020 年交付 7950 辆。
　　这里补充一句，本文暂且讨论赴美上市的三家，其实在另一家新势力车企威马公布的数据中，也取得了累计交付 3 万辆的成绩。
　　不得不提的还有特斯拉，他们在中国的交付数据，单论进入 2020 年的交付数，已经攀升到了 4.7 万辆。
　　蔚来们离他们心中的对手差距还不小，但随着疫情好转，市场回暖，新一波的厮杀即将开始，中国选手们都将开店作出主要目标，更直接的拉近产品与消费者的距离，以期快速产生转化。
　　综上数据对比来看，在中国目前的新造车领域，这个赛段如果没有达到 10000 辆交付的车企，基本无缘后续的故事了。最终都是品牌力的竞争
　　虽然各家都喜忧参半，还在亏损也需要不断输血，毛利转正也成为惊喜，但既然大家都实现了 ＂软着陆＂，接下来怎么走，可能各自都有盘算，但品牌力的提升将成为下一赛段的关键。
　　一位资深汽车行业人士告诉网易科技，很大程度上基因决定了一家车企能走多远，尤其是打破传统用户思维，建立品牌的能力。
　　用起来就是好的口口相传或讲好一个品牌故事，这在消费者的选择占比中将愈发重要。你知道之前很多人是冲着补贴去的，而现在这个因素一再式微。
　　汽车工业刚国产的时候，消费者愿意支付 10 万元，到了 SUV 畅销的时代，国产品牌车型挺进了 15 万元市场，如今放眼望去，我们愿意为动辄 40 万的国产电动车埋单，可以说，不断提升的品牌力就是实现这一路径的基础。
　　这和国产手机的发展颇为相似，早期山寨机横行，就像驾驶体验欠佳和电池水平低下的早期国产电动车，而后苹果投下重磅炸弹，华为、小米们亦步亦趋趟了出来，那如果说特斯拉是那时的苹果，谁又会成为华为小米呢？
　　蔚来、理想、小鹏，目前都定位中高端，不管是蔚来即将交付的 EC6，还是理想坚持的增程式，以及小鹏汽车推出的轿车 P7，他们都作出了当下最适合自己的选择。
　　接下来就需要花费更大的力量发力品牌价值，汽车是百年工业，周遭群狼环伺，因为传统品牌接下来定有更多的电动车型投放市场。不管的高端车型还是走量国产电动车，没有人会坐以待毙。
　　电动车肯定是未来的巨无霸市场，但就目前的政策环境和用户接受度来看，很可能处于存量竞争之中。因为目前在中国的新车销售中，电动车占比还只有 4%。
　　短期来看，这就是一个零和游戏。