4月15日消息，据国外媒体报道，德国政府在电池技术上押下重注，认为电池是本国工业未来的关键所在。目前汽车正在朝着电动化的方向发展，而汽车工业对于德国经济来说又是至关重要，因此人们认为，欧洲各个国家，尤其是德国应该生产更多的电动汽车电池。 以下是翻译内容： 这的确是一个蓬勃发展的行业。到2030年，电动汽车电池的销售额预计将达到600亿美元，但为电动汽车制造电池的公司绝大多数是亚洲公司，而其中大多数又是诸如宁德时代以及比亚迪等中国公司。比亚迪的崛起得益于其作为电动汽车制造商所获得的补贴，未来几年有望占据70的市场份额。日本和韩国也有大型电池制造企业，如为特斯拉以及丰田生产电动汽车电池的松下、LG化学和三星SDI。 德国希望在该领域有所行动。去年11月，政府宣布为德国公司提供10亿欧元（约合11。2亿美元）的资金，用于开发和制造电池产品。今年2月公布的德国《2030年国家产业战略》（NationalIndustrialStrategy2030）指出，如果利用人工智能实现自动驾驶的数字平台来自美国，未来汽车的电池来自亚洲，德国和欧洲将失去该领域逾50的附加值。解决方案是什么？就是国家层面对电池制造的扶持。 但委婉地说，并不是所有人都相信这种方法有意义。这是在烧纳税人的钱，杜伊斯伯格埃森大学（UniversityofDuisbergEssen）汽车经济学教授费迪南德杜登霍夫（FerdinandDudenhoffer）表示。这是愚蠢的。德国经济部正在做的事情太疯狂了。 杜登霍夫表示，政府在错误的地方寻找价值，因为真正赚钱的是电池的主要部件阴极和阳极。这种电池的产值仅为15。而阴极材料的价值要占到60，另外20的价值是阳极材料。他们想要花费10亿欧元投资的制造过程中并不存在这种价值。价值存在于电池材料之中。 追赶竞争对手 德国巴斯夫是世界上最大的化学公司之一，其正专注于电池材料正与俄罗斯矿业公司Nornickel合作在芬兰建造一个阴极材料工厂。但是，巴斯夫的一位发言人表示，该公司认为，在欧洲国家大规模投资电池生产，从而确保电池材料供应可靠并保持市场竞争力，使欧洲不会完全依赖进口电池供应，这一点至关重要。 包括大众汽车等汽车制造商在内的许多德国公司或许是认可丰田执行副总裁寺石茂（ShigekiTerashi）的断言，即谁征服了电池，谁就能征服汽车电气化，它们都正在认真考虑自己生产电池。 对于德国来说，试图追赶亚洲电池制造商的最大问题在于，启动电池制造过程需要大量投资。但其优势在于一旦投入运营，复制这一过程的成本相对较低。 正如杜登霍夫所指出的，中国的宁德时代是世界上最大的电动汽车电池制造商，其在国内拥有三家工厂。目前宁德时代正在德国埃尔福特市建造一座超级工厂，投资约2。4亿欧元。几年前，当德国工程巨头博世考虑建造一座电池工厂时，预计要耗资200亿欧元。博世去年放弃了这些计划，称投资规模使该计划风险太大。 新兴技术研究机构IDTechEx首席储能分析师何晓曦（XiaoxiHe，音译）也认为，至少在短期内，德国汽车制造商和其他公司在德国尝试生产电动汽车电池并没有真正的经济意义。不过她补充说，有很多变量可能会改变业务规模和财务实力，比如与亚洲电池公司的关系就是如此。 平衡欧洲市场 德国公司就政府向电池制造行业投资10亿欧元这一计划提交申请的截止日期是3月中旬，而申请人必须在复活节（4月21日）前将他们的提议充实成完整申请。目前已经提议的大约有30个项目，潜在的申请者包括从汽车制造商到零部件、材料和化学公司的诸多公司。 申请者必须位于德国境内，但这些国家投资计划最终的目标是面向全欧洲，包括与其他欧盟国家协调向国内公司提供资助。在资金分配过程中，申请人的详细信息仍处于保密状态，但有些人已经公开发布了声明。就汽车制造商而言，计划申请人中有大众汽车和宝马，前者希望政府能够为电池研发和工业实施提供资金，宝马将把资金转向电池研发：该公司已签约成为宁德时代埃尔福特工厂生产电池的第一个客户。 大众汽车目前正利用多个亚洲电池供应商的产品大力推广电动汽车，但该公司首席执行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）上月表示，该公司也在密切关注参与欧洲电池制造设施的可能性。梅赛德斯奔驰制造商戴姆勒已经开始德国制造部分电池，并且正在波兰建造一座电池工厂。 德国经济部表示，帮助欧洲企业形成与亚洲老牌电池供应商的平衡力量有着重大意义。 未来，储电设备将被用于许多不同的应用领域（自行车、汽车、甚至飞机），电池的需求将随着产能的增长而增长。这将涉及未来大量的就业、价值链和专业知识。因此，我们在德国和欧洲需要具有竞争力、创新性且环保的电池制造能力。 发言人说：许多有兴趣的公司已经就德国经济部发出的邀请进行了回应，纷纷开始申请资助。申请金额已经超出资助金额的数倍，表明该行业对推进这一进程非常感兴趣。 未来的技术 对于一些争取政府资助的公司来说，前进意味着要超越目前的液态锂离子电池技术，将目光投向可能需要几年时间才能实现的技术突破：固态电动汽车电池。 业界希望固态电池能提供更大的能量密度，从而提供更大的电池容量和电动汽车续航里程。它们的充电速度也应该比液体锂离子电池更快，而且不容易起火。 从行驶里程、重量和成本等角度看，我们认为液体锂离子电池技术不可能完全满足市场需求，所以我们认为市场需要有一个类似于固态电池的技术突破。德国汽车零部件供应商大陆集团发言人如是指出，该公司希望利用政府部分资金为相关电池技术研发提供资金。现在进入液态锂离子电池市场已经太晚了。投资太高，我们也看不到未来的发展潜力。 大陆集团表示，明年公司将决定是否继续推进固态电池的生产。然而，即使这种商业模式看起来足够有吸引力，该公司最早也要到2025年才能建立起自家产能并开始进行大规模生产。而且，该公司发言人表示，即便到那时，考虑到建厂运营成本，东欧国家当然比德国更有优势。 而在杜登霍夫教授看来，固态电池要想成为工业现实，还需要十年甚至更长时间。他说：在未来五年内，没有人会认为突破性的技术能让液体电池过时。巴斯夫也表示，在可预见的未来，锂离子电池仍将是电动汽车储能的主流技术。 与此同时，杜登霍夫建议，欧洲公司应该抛却电池制造，专注于研究能够克服现有问题的电池材料，比如研发在寒冷天气中保证电池性能的材料。 在我看来，宝马（拥有最好的方法），因为他们想做的只是研究电池中的化学成分，杜登霍夫说。他们想要找出最好的电池，最好的性能是什么，然后去找他们的供应商说，‘我想要造出那种电池，价格是多少？’
分析师今年特斯拉交付量将达到91。3万辆北京时间12月28日消息，特斯拉可能将于1月1日至1月5日期间披露第四季度交付量，最可能的时间是1月3日。由于华尔街预期交付量将有较大幅度增长，星期一特斯拉股价出现上涨。华尔街预期特斯拉Model3成11月欧洲最畅销电动汽车IT之家12月27日消息，根据最新数据，特斯拉Model3再次成为欧洲最畅销的电动汽车。但由于目前特斯拉欧洲工厂仍未交付，所以这其中很大一部分来自中国上海超级工厂的出口量。根据JA富士康计划与沙特公共投资基金组建合资企业合作生产电动汽车12月3日消息，据国外媒体报道，富士康和沙特阿拉伯公共投资基金正在就组建一家电动汽车合资企业进行谈判，此举措也将可能促进沙特实现经济多元化的计划。据报道，双方计划在年底前签署协议，上汽集团未来不排除自研部分车用半导体和芯片技术的可能近日，上汽集团在互动平台表示，随着智能电动汽车的快速发展，公司正在加紧推进车用半导体领域的布局，未来也不排除自研部分车用半导体和芯片技术的可能。上汽集团表示，公司通过成立上汽英飞凌零跑T032022款正式上市五款车型自6。89至8。49万元，标配L2辅助驾驶IT之家12月28日消息，零跑官方今日发布了2022款零跑T03，今日1030正式上市，宣称小车不止聪明，更要动力强劲。IT之家了解到，2022款T03五款车型官方指导价为6。89华为深度参与，首款鸿蒙汽车AITO问界M5北京开卖！店内人满为患，两天卖出去7台华为亲自发布的首款鸿蒙汽车，到底行不行？就在上周四，华为高调发布了一款新车AITO问界M5。这是华为与赛力斯深度合作打造的一款车型，其电驱动系统智能座舱均由华为提供，甚至工业设计都马斯克纯视觉自动驾驶方案比雷达视觉更好，后者有太多不确定性IT之家12月23日消息，今日特斯拉CEO埃隆马斯克在微博发表言论，讨论自动驾驶汽车不同的感知方案。他表示，汽车上的纯视觉方案，尤其是在使用显式光子计算时，比雷达视觉的组合要好很多广汽集团文远知行如祺出行合作，明年上线自动驾驶出租车IT之家12月21日消息，据广汽集团官方消息，12月21日，广汽集团文远知行如祺出行三方在世界经济论坛中国未来汽车与交通出行大会上举办战略合作及投资签约仪式，宣布达成战略合作，同时美国第二大自动驾驶公司Cruise的CEO离职与母公司通用汽车发展方向产生分歧美国第二大自动驾驶公司Cruise操盘手离职的原因找到了！就在上周，通用汽车突然宣布旗下自动驾驶公司Cruise的CEODanAmmann离职，转而由公司创始人CTOKyleVog蔚来总裁秦力洪自动驾驶卖服务渗透率会更高，高端市场还未拼上刺刀ET5的意图非常明确，进入到主流中级轿车市场，去分化现有主流高端品牌和领头的智能电动汽车品牌在这个市场的份额。12月19日，蔚来汽车联合创始人总裁秦力洪在接受搜狐科技等媒体采访时表恒大造车提速首款下线汽车被曝光，第一部恒驰5现已完成验证IT之家12月27日消息，今日有网友称恒大汽车第一款新车恒驰5通线调试车00001已经正式下线，并且放出了几张实拍照。相比于之前的宣发，恒驰汽车此次下线显得略有些静秘，而且并没有请