IT之家9月22日消息据中汽协统计，8月我国汽车产销分别完成172。5万辆和179。9万辆，环比分别下降7。4和3。5，同比分别下降18。7和17。8。截至8月底，我国汽车产销量已连续4个月同比下滑。
　　据证券时报报道，中汽协副秘书长陈士华表示，8月汽车产销降幅之所以进一步扩大，主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响，导致减产压力进一步加大；此外，产销的波动也与去年同期基数较高有关。
　　IT之家了解到，虽然市场总体产销呈现下行状态，但中国汽车品牌的销量却持续走高。中汽协公布的数据显示，8月，中国品牌乘用车销售70。4万辆，同比增长6。8，占乘用车销售总量的45。3，比上年同期提升7。8个百分点。18月，中国品牌乘用车共销售561。2万辆，同比增长36。7，占乘用车销售总量的42。8，占有率比上年同期提升6。5个百分点。
　　中汽协副秘书长李邵华表示，2021年以来，中国汽车品牌汽车市场份额、规模持续上升。首先是因为产品质量的提升，进而让其品牌更有竞争力；其次与芯片采购情况有关。据介绍，合资企业是全球采购体系，一般采用稳定的、长期的采购协议，一旦汽车芯片断供只能采取减产、停产的措施。而中国汽车企业会千方百计通过各种各样的方式寻找资源，保证生产。
　　尽管如此，我们还是需要作出预警，现在汽车芯片在流通环节的资源已经接近枯竭，下一步中国汽车品牌在芯片资源上的优势不再明显，需要相关企业提前做好准备。李邵华称。
　　中汽协副秘书长罗军民表示，汽车产业经历过百年发展，已经形成了较为稳定的供应链体系，但随着软件定义汽车时代到来，原有的供应链模式正在被打破，整车企业与零部件供应链不再是上下游的关系，而是相互协作、共同开发的伙伴关系。罗军民表示，在此次芯片危机中，丰田汽车减产数量是低于其他跨国车企，这就体现出了其强大的供应链管理能力。对于中国汽车品牌而言，也需要注重强化自身供应链体系。未来，汽车产业供应链关系，将不再是简单的供应关系，而是合作伙伴关系，并演变成一种生态。

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