华为首次卖车，赛力斯从小康走向富贵

　　华为要在体验店卖车了。
　　当看到这个消息的时候，小雷第一时间想到的是：是之前说的极狐阿尔法 S？这台与北汽合作的智能汽车可以说是吹响了华为进军汽车行业的号角，亦或是后续曝光与比亚迪等厂商合作的车型？
　　都不是，是 SERES。
　　当第一台与华为智能车机系统深度绑定赛力斯 SF5 出现华为体验店里时，我想不少人都和小雷是一脸懵逼的。毕竟在国内的汽车制造商中，赛力斯虽然不能算是无名之辈，但是在汽车市场中知名度远不如比亚迪等厂商，赛力斯到底是何方神圣，凭什么能够成为第一部进入华为销售渠道的智能汽车？靠摩托车减震器发家的重庆小康
　　作为赛力斯的母公司，重庆小康旗下产品有东风小康汽车、小康汽车动力和瑞驰新能源汽车等品牌。该公司最初靠摩托减震器发家，后续与另一个厂商合作制造和销售摩托车，之后与东风集团合作创办东风小康品牌，在微型汽车市场赚到了自己的第一桶金。
　　从小康集团给出的财报来看，他们在 2018 年之前都一直有着不错的盈利额，毛利率更是长期保持在 20% 左右，在汽车领域中这个毛利率已经是相当的高，考虑到微型车市场的竞争者并不多，东风小康显然是挖到了一个小金矿。
　　不过，小康集团并不满足于微型车市场，而是开始进入智能电动车市场，为了能够让自己的产品看起来更有分量，由小康集团董事长的儿子张正萍挂帅，成立金康新能源汽车并前往美国硅谷成立了一家名为＂SF MOTORS＂的汽车公司，将自己标榜为＂硅谷造车新势力＂，也就是我们现在所熟悉的赛力斯。
　　大家有没有觉得这个操作有点熟悉？没错，某个＂下周回国＂的贾先生也是采用的相同操作，只不过金康新能源与法拉第未来骗了一笔投资跑到美国不同，赛力斯在美国硅谷镀了一层金后就回国发布了第一款混合动力汽车 —— 赛力斯 SF5。
　　说到赛力斯，这个汽车品牌在国内的汽车行业确实属于默默无闻的存在，而且因为母公司仅在中西部地区拥有一定的宣传资源，所以在全国市场没有多少存在感，即使号称是从硅谷归来的汽车品牌，也没有引起多少关注。
　　受投资新能源汽车的影响，重庆小康集团的净利润大幅度下降，在股市市场更是表现凄惨，导致股价持续下挫。而在赛力斯 SF5 推出后，根据数据显示在整个 2020 年仅售出 1051 辆，惨淡销量的让股价又降低了 30%。
　　2018 年 7 月开始股价持续下跌
　　2020 年 5 月跌至谷底
　　连续两年陷入重大亏损的小康集团，如无意外会在勉力坚持多一两年后无奈退出新能源汽车市场，继续自己的微型车业务，届时估计也没多少人会记得或者知道还有这么一个品牌曾经出现过。
　　只不过，＂意外＂终归是来了。华为的强势入场，让赛力斯一夜之间从一个无人问津的新能源汽车品牌成为了＂香饽饽＂。在赛力斯作为商品入驻华为商城并且获得华为的宣传和销售渠道帮助后，仅仅在一周的时间里赛力斯 SF5 的订单就超过了 6000 辆，是 2020 年全年订单的 6 倍。
　　根据最新的消息披露，赛力斯与华为的合作其实早在 2019 年就已经开始，也就是小康集团决定转型新能源汽车企业的第二年。赛力斯与华为在多个关键部件上都展开了合作，比如电机、MCU、Hicar、智能座舱等，基本上囊括了一部新能源智能汽车的主要部分。
　　有意思的是，在此期间小康股份多次对外表示，赛力斯 SF5 的电驱系统、电池 PACK、增程器等关键部件均为自行研发产品，在性能和质量上均达到了国内的优秀水平，但是在对车机系统方面的披露却十分少。
　　如果是一个熟悉汽车的行业人士，可能会觉得小康是一家以采购核心零部件 + 自主开发部分硬件的造车企业，而且因为忽视了新能源汽车中越发重要的软件系统，最终的成品在驾驶体验上可能会十分糟糕。现在回想看来，赛力斯并非不想宣传车机系统，只不过受限于华为的布局计划，无法提前告知外界。
　　当然，如果赛力斯在 2019 年就公开自己与华为的深度合作关系，那么他们的股价估计也就不会连续受挫了。作为第一个吃到螃蟹的车企，赛力斯现在显然已经摆脱了之前的困境，开始进入主流用户的视野中，在正式公布于华为的合作关系后，赛力斯的股价也暴涨超过 500%，直接超过了恒大汽车等造车企业，市值仅次于小鹏、比亚迪等大型车企。华为为什么选择赛力斯？
　　让不少人感到疑惑的是，为什么华为会选择赛力斯作为第一个全面深度合作的车企？不管是北汽、上汽还是其它品牌，显然对于华为伸出的橄榄枝都是乐于接触的，不管是产能还是技术，显然都比赛力斯要更好。
　　实际上，虽然赛力斯名声不显，却是全国第八家获得发改委下发的对新能源汽车生产资质的企业，至少在技术和资质方面是有着不错积累的，而且拥有整套的汽车生产线。
　　而对于华为来说，他们其实并不仅仅是想要作为一个车机系统供应商如此简单，而想要在整车设计和开发中得到更大的话语权，不管是选择上汽还是其它汽车品牌，都很难做到。
　　理由很简单，他们不会接受自己沦为一个单纯组装厂的结果，如果华为强硬要求，那么最终很有可能就是一拍两散。虽然华为一再强调自己不会涉及整车生产市场，但是依然希望能够拥有足够的话语权，那么拥有独立新能源汽车生产许可，拥有一定技术积累却刚刚进入新能源汽车市场，而且面临销售和宣传渠道困境的赛力斯就是一个很好的选择。
　　作为一个市场地位、体量都完全无法与华为抗衡的车企，赛力斯面对华为伸出的手只有一个选择，握住、大力握住、用尽全力握住。毕竟如果不握住华为的手，那么亏损关闭相关业务可能是唯一的选择，因为面对其它的车企小康本身的竞争力十分有限，在没有技术优势的情况下基本看不到突围的可能。
　　在小雷看来，就像当年高通选择了小米一样，华为则选择了赛力斯，从头培养一个新生的企业要比入股一个已经成熟的企业更能够让他们获得超额的利润。就像小米在初期被网友戏称为组装厂，赛力斯接下来所要面临的命运实际上也差不多，只不过这次是汽车而非手机。
　　对于华为来说，他们需要赛力斯这样便于掌控的小车企，用来推出一款全方位契合他们需求的车型，同时也需要上汽、比亚迪这样的大型车企来扩大自己的车机系统覆盖。所以，也就不难理解为什么华为最终会选择赛力斯作为第一个深度合作车企。结语
　　对于赛力斯来说，如果能够以此为契机，像小米一样积累并发展自己的技术，那么也不失为一个好的未来。只不过，现在看来小米的未来也许并不是赛力斯的未来，不管是赛力斯自己的 4S 店，亦或是华为的体验店，宣传的重点都是华为智选，主打华为的车机系统、核心部件。
　　至于赛力斯？更像是一个用来承载华为的平台，换成赛立斯、赛里斯都没有问题。