被马斯克狂喷，氢燃料电池车前景几何

　　北京时间 12 月 8 日上午消息，据报道，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克（Elon Musk）认为，发展＂氢燃料电池＂是极其愚蠢的；但丰田和现代等汽车厂商却似乎从中看到了商机。不管怎样，主导 21 世纪＂低排放和零排放＂未来的竞赛正在进行中。
　　特斯拉 CEO 马斯克曾对氢和氢燃料电池发表过强烈意见。几年前，在＂世界汽车业新闻大会＂（Automotive News World Congress）上与记者讨论这个问题时，马斯克曾形容氢燃料电池＂极其愚蠢＂ 。
　　他说：＂制造氢气并储存起来，然后在汽车上使用，这真的很难。最好的氢燃料电池，也不会战胜目前的电池 ，所以它没什么意义。＂
　　发表该言论后一段时间里，马斯克的观点似乎没有太大变化。什么是氢燃料电池？
　　马斯克为什么对氢燃料持如此怀疑的态度？
　　美国环保署（EPA）称，氢燃料电池汽车（即燃料电池电动汽车），与电动汽车类似，都使用电动马达，而不是内燃机来驱动车轮。
　　关键的区别在于，电动汽车的电池，需要通过将车辆插入充电站来充电。而燃料电池汽车使用氢气，根据美国环保署的说法，＂在车上发电＂。
　　简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能。美国能源部（DE）旗下＂替代燃料数据中心＂（AFDC）称，燃料电池电动汽车＂只排放水蒸气和热空气＂。汽车厂商观点不一
　　马斯克并不是唯一一个对汽车中使用氢气持怀疑态度的人。今年 2 月，大众集团 CEO 赫伯特・戴斯（Herbert Diess）曾就这一问题发表了看法。
　　他在 Twitter 上称：＂现在是政治家接受科学的时候了。钢铁、化工和航空等，都需要环保的氢气，但不是汽车。它太贵了，效率太低，速度慢，难以铺设和运输。不管怎样，短期内还看不到氢燃料汽车的前景。＂
　　但业内也不乏与两位大佬不同的声音。
　　丰田和现代等车企都已生产了氢燃料电池汽车 ，而 RiverSimple 等规模较小的制造商也在研究氢动力汽车。
　　今年 6 月，宝马集团表示，已开始测试使用氢燃料电池动力系统的车辆。宝马表示，氢燃料电池技术具有＂长期潜力，可以补充内燃机、插电式混合动力系统和电池。
　　虽然这些产品还没有成为销售主力，但这么多公司都在致力于燃料电池产品，表明一些公司看到了这项技术的潜力。
　　丰田汽车的一位发言人向媒体表示：＂燃料电池汽车肯定会在交通脱碳方面发挥作用。丰田认为，氢在几乎所有领域都是化石燃料的替代品，包括供暖、照明、运输、公共交通和重工业等。＂
　　支持氢燃料技术的企业称：＂随着加油基础设施的拓展，它将提供一种方便的替代电气化交通方式，而不是纯粹的电池驱动。氢气的应用范围将会扩大，从而实现更便宜、更高效的电力供应。我们将越来越多地看到，氢气为汽车、公交车、火车和卡车提供动力。＂
　　对此，燃料电池和氢能协会（FCHEA）也表达了类似的观点。
　　FCHEA 称，燃料电池电动汽车和氢能源为消费者提供了一种零排放选择，具有他们期望的性能。凭借长续航、快速加油，以及在不增加重量和尺寸的情况下扩展到更大的平台的能力，它也不会改变人们当前的日常体验。
　　此外，考虑到长途卡车在电池重量和充电方面的限制，该技术在中型和重型送货车、卡车、公交车、火车和飞机等领域也有重大机会。
　　随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，许多公司正探索在更大的车辆上使用氢燃料电池。
　　最近，戴姆勒卡车（Daimler Truck）的 CEO 马丁・道姆（Martin Daum）在被问及＂电池驱动和氢燃料电池之间的辩论＂时表示，平衡才是关键。
　　道姆说：＂我们两个都要，因为这两种技术都很有意义，适用于不同的场景。一般来说，如果你去城市送货，需要较少的能量，你可以在仓库里通宵充电，那么肯定是电池供电。＂
　　＂但当你在路上，比如从斯德哥尔摩到巴塞罗那，我觉得会需要一种可以更好地运输和加油的东西，那就是最终的氢燃料。＂
　　＂两项技术未分胜负，因此我认为，对于像我们这样规模的企业来说，只使用一种技术的风险太大。＂氢燃料的多用途
　　道姆的想法是，燃料电池最终可以找到用武之地，即执行长距离任务的重型交通工具 ，可以说货车，也可以是客车。
　　他并不是唯一持这种观点的人。例如，欧洲运输巨头阿尔斯通（Alstom）已经开发出＂Coradia iLint＂，即＂世界上第一辆由氢燃料电池提供动力的客运货车＂。
　　在航空方面，氢电飞机开发商 ZeroAvia 公司 10 月份宣布，将在伦敦和鹿特丹之间商业化运营氢电航班，计划在 2024 年升空。
　　在建筑业，该行业的主要参与者 JCB 去年表示，它已经开发出一种＂由氢燃料电池驱动＂的挖掘机。该公司表示，这辆挖掘机重达 20 吨，经过了 12 个多月的测试，尾气中唯一的排放物是水。氢燃料面临的挑战
　　虽然人们对氢燃料电池技术在各种应用中的使用感到兴奋，但要想进行大规模推广，前途未必都是一帆风顺的。
　　今年早些时候，HMC＂> 本田汽车停止了＂Clarity＂插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司表示，燃料电池电动汽车将在零排放战略中发挥关键作用。
　　在其他地方，美国政府已经列举了一些挑战，包括燃料电池的耐用性和可靠性，以及车辆的成本等。此外，目前生产氢气并向消费者输送氢气的基础设施，还不能支持燃料电池的广泛采用。
　　2020 年 2 月，总部位于布鲁塞尔的活动组织＂运输与环境＂（Transport And Environment）强调，氢气在交通运输领域将面临激烈的市场竞争。
　　该组织称，使用可再生能源生产的＂绿色氢气＂，不会只与使用化石燃料生产的＂灰氢＂和＂蓝氢＂竞争，还将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，当然还有电力展开竞争。
　　正如国际能源署（International Energy Agency）在 2021 年全球电动汽车展望（Global EV Outlook 2021 年）报告中指出的那样，弥合电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距，将是一项艰巨的任务。
　　根据这份报告，燃料电池电动汽车的注册量，仍比电动汽车低三个数量级，因为氢气加气站还没有普遍存在。另外，与电动汽车不同的是，它们不能在家中充电。
　　总之，主导 21 世纪＂低排放和零排放＂未来的竞赛，正在进行中。具体到汽车，电池电动汽车目前占据优势，特斯拉等公司走在了前列；但成功之路，从来都不是笔直的。