等等党败了，2022电动车集体涨价，特斯拉比亚迪涨最多

　　2022 年新能源补贴退坡 30%，电动汽车涨价了吗？
　　2021 年底，财政部发文宣布，自 2022 年 1 月 1 日开始，新能源汽车补贴标准将会在 2021 年的基础上下调 30%。也就是说此前能够拿补贴的纯电车型，根据续航里程不同，将少拿 3900 元或 5400 元的补贴。
　　补贴减少了，车企要么涨价，要么自掏腰包保证车型价格不变。选前者，会降低车辆的性价比，即可能会丢掉一些销量。选后者虽然能维持价格稳定，但会影响企业的盈利情况。
　　对于竞争愈发激烈的新能源汽车市场来说，涨价与否将直接影响销量走势与市场座次，是一个需要慎重考虑的大问题。
　　为了弄清楚主要电动车企对补贴退坡的不同策略，车东西日前走访了北京、上海地区 11 个电动汽车品牌的销售门店，得以描绘出补贴退坡大背景下的电动车企众生相。
　　总体来说，销量数据不错的新造车企业们是集体涨价了，其中又以特斯拉的涨价幅度最高（Model Y 涨 2 万，Model 3 涨 1 万）。
　　而传统车企则显得纠结很多。
　　销量好的如比亚迪则大胆涨价，汉甚至直接涨了 1.2 万元。销量较弱的品牌如吉利几何选择了车价不涨，但优惠减少的＂温柔涨价＂模式。
　　最后一些像是广汽埃安这类销量好，同时有广汽这种大集团支持的品牌则毫不在乎退坡问题，自掏腰包也要保持价格稳定。
　　▲ 各车企应对新能源补贴退坡的情况
　　以下是车东西探访的具体报道，各位读者可以看下跟想象中的是否一致。
　　01. 新造车集体涨价 特斯拉涨幅最大
　　综合来看，2022 年新能源汽车的补贴退坡幅度将会是 2040 元、3900 元、5400 元这三个档次，插电式混合动力车型的退补幅度是最小的。而在纯电方面，目前在售的大部分车型的续航里程都超过了 400 公里，所以很多车型都将会面临 5400 元的退补。
　　面对这样的退补幅度，车东西实地走访了目前销量比较好的几家车企的门店，发现大多数新造车车企都选择了涨价。
　　特斯拉在去年 11 月中下旬已官宣进行了涨价，调整了国产 Model 3 和 Model Y 入门版车型的价格，纷纷向上调整了 4752 元。而不久前特斯拉官方再次涨价，目前国产 Model Y 已经涨价 2 万，Model 3 涨价 1 万。
　　前段时间，小鹏汽车官方发布信息称在 2022 年 1 月 1 日至 1 月 10 日期间，完成定金支付的订单客户综合补贴后建议零售价格将与 2021 年保持不变。
　　目前小鹏汽车旗下三款车型均符合 1.8 万元的补贴标准，2022 年每款车将会减少 5400 元的补贴，而在 1 月 10 日之前，每款车产生的 5400 元的补贴退坡将会由小鹏汽车自己承担。
　　在 10 日之后，小鹏汽车已经全系涨价。小鹏线下门店销售人员告诉车东西，目前小鹏 P7 全系上涨 4300-5900 元不等，最新补贴后售价为 22.42 万-40.99 万元。
　　全新 P5 全系上涨 4800-5400 元不等，最新补贴后售价为 16.27 万-22.93 万元；SUV 车型 G3i 全系上涨 4800-5400 元不等，最新补贴后售价为 15.46 万-19.32 万元。
　　▲ 店员展示的小鹏 P5 550P 定制价格
　　另一边，虽然蔚来汽车的售价均在 30 万元以上，已经超出了补贴的范围，但由于可以换电，所以仍然享受国家财政补贴。
　　蔚来方面在 12 月初公布了旗下三款车型 ES6、EC6 和 ES8 的补贴方案，用户如果在 2021 年 12 月 31 日前支付定金购买 ES8、ES6 及 EC6，且在 2022 年 3 月 31 日前提车的用户，可按照 2021 年国家补贴标准享受补贴。而这中间产生的差价则由蔚来汽车自己掏腰包来弥补。
　　但就在日前，车东西前往某蔚来空间，销售人员表示，目前下单已经不能按照 2021 年的补贴标准来享受优惠了，退坡后的补贴差价需要消费者自己来承担。
　　零跑汽车的主力车型 C11 也已经涨价了 2500 元，但店内销售人员表示，目前 C11 车型可以赠送贴息 6000 元。即如果选择贷款，利息小于等于 6000 元的情况下就相当于免息，如果超过 6000 元的话，消费者只需要承担超过 6000 元的部分。另外像座椅加热、座椅通风、隐私车膜、轮毂等在内的选装包也从 2 万元降到了 1.5 万元。
　　▲ 零跑 C11
　　而新造车里面，哪吒汽车目前还没有涨价。此前针对补贴退坡，哪吒汽车给出的方案则是，只要用户是 2021 年订购的车辆，即使提车时间在 2022 年，也能享受 2021 年的补贴政策。
　　截止至发稿前，车东西再次联系了哪吒汽车店内的销售人员，他们表示目前依旧没有收到涨价通知。
　　02. 传统车企维持价格稳定 但 4S 店有变相涨价
　　相比于前述的大部分新造车纷纷涨价应对补贴退坡带来的成本上升，传统车企们看起来受到的影响则较小。
　　明面上目前只有比亚迪在涨价。去年对补贴退坡采取观望态度的比亚迪，最近开始猛涨了。日前车东西在比亚迪某线下门店看车时，店内销售直接表示，目前卖得最好的比亚迪汉车型已经涨了近 1.2 万，并且比亚迪的王朝和海洋全系车型都有不同程度的涨价。
　　但比亚迪目前依旧采取的是传统的销售方式，所以门店内也还会有一定的折扣空间。比亚迪店员告诉车东西，如果双方之间协商得比较好，还是可以谈下几千元的优惠，比如有车主选择了置换的方式进行购车的话，还可以额外有 1 万元的优惠。
　　一汽大众之前曾分别在去年 12 月 7 日和 12 月 23 日发了两张图片，一张图片的内容是提醒消费者补贴退坡价格将上涨 5400 元，另一条则是官宣 12 月 31 日前支付定金可锁定 2021 年新能源国补，这样相当于为部分消费者锁定了 2021 年的补贴权益。
　　▲ 一汽大众微博截图
　　而车东西在日前走访了北京地区某上汽大众门店，店内销售人员给出的回应则是，如果在今年 2 月 28 号之前下定，依然能够享受补贴退坡前的优惠。也就是说，上汽大众目前依旧是自掏腰包将补贴差价给补上。
　　▲ 大众 ID.4 X
　　广汽埃安方面，店内销售人员表示 Aion S、Aion Y、Aion V、Aion LX PLUS 目前都没有涨价，售价和去年 12 月份持平，目前店里也没有接到涨价通知。店员称应该是不会再继续涨价了。
　　随后车东西又前往上汽荣威门店，店员也表示 Ei5 和 Ei6 目前也不会涨价，并且还有置换补贴 2 万元，但到 2 月份之后，置换补贴将会减少 1 万元。
　　▲ 上汽荣威
　　而吉利的新能源品牌几何目前两款在售车型几何 C 和几何 A 也都没有涨价。但在置换补贴方面的优惠却变少了。
　　店员告诉车东西，几何 C、几何 A 的置换补贴原来都是 5000 元，现在是 3000 元；贴息原来是 8000 元，现在是 5000 元，相当于在官方给出的优惠中少了 5000 块钱。也就是说目前车辆的价格没有变动，但是优惠少了。
　　▲ 欧拉好猫
　　而长城的欧拉也没有涨价。车东西在某新开业的欧拉门店了解到，该门店目前有好猫和好猫 GT 两款车在售，价格与之前相比没有变化。并且由于新店开业，本月内店里还有 200 元定金抵 1000 元的优惠活动，还可以送一个 400 左右的交强险。如果现在下定，1 月份结束之前没有交车，还会补贴 420 元。
　　通过这些实际情况不难发现，这些传统主机厂的新能源车都存在 5000 元以上的优惠，有些车型甚至会更多。
　　这种情况下，这些车企完全可以选择不承担补贴退坡带来的损失，而是将这笔钱在店铺优惠内折扣，然后降低门店的优惠力度。
　　03. 涨价势在必行 新能源产业将＂断奶＂
　　从众多企业的表述也可以看到，大多数之前采取保价的新造车们已经纷纷涨价，虽然不少传统车企暂时没有涨价，但不少优惠政策和权益也在逐渐减少。
　　从车企的态度和目前的情况来看，这些现阶段选择保价的车企最终也可能会走上涨价的道路。
　　在国内新能源汽车发展的萌芽期，国家为了保护这一新兴产业，采用了财政补贴激励的措施，在 2019 年时已经形成了一定的效果。
　　也正是从 2019 年开始，国家开始逐步减少财政补贴的影响，让市场变得自由化。但在 2019 年下半年，随着财政补贴的退坡，国内新能源汽车产业出现了罕见的 6 连跌。
　　从 2020 年开始，国内的新能源汽车产业实现了触底反弹，开始逐步恢复到补贴退坡之前的规模，甚至还屡创新高，这也说明了消费者对于新能源汽车的认可度正在不断地增加，新能源汽车市场已经迎来了一大批忠实的用户。
　　对于整个国内新能源汽车市场来说，这也是一个非常好的局面。任何一个产业想要从小发展到大，都不能完全依靠政府的资金投入。
　　如果用一个孩子来做比喻的话，此前的新能源汽车产业仍是一个尚未断奶的孩子，而补贴的退坡正是在倒逼孩子断奶，从依赖财政支持走向完全的自力更生。
　　短期来看，这样做会产生一定的阵痛。但从长期来看，这必将催生出更加健康的新能源汽车产业。
　　04. 结语：新能源汽车市场不断走向成熟
　　21 世纪的第二个十年，国内的新能源汽车产业实现了从 0 到 1 的历史性突破。截至目前，国内新能源汽车产业迎来了新的历史突破，销量进一步提升。
　　但在这背后也应该看到，国家的财政补贴仍然为很多人购买新能源汽车提供了便利。为了产业更好地发展，财政补贴开始逐步退出。
　　等财政补贴完全退出之后，新能源汽车行业将会完全进入市场经济状态，整个行业也会不断走向成熟。