中企大力推动电动车换电技术，特斯拉大众表示没有相关研究

　　3 月 25 日消息，一年前，电动汽车制造商特斯拉称电动汽车换电＂问题重重，不适合推广＂。但电动汽车制造商蔚来、吉利，换电技术开发商奥动以及中石化等公司正在大力推动电动汽车换电业务，以此作为电动汽车常规充电方式的补充。
　　四家公司表示，他们计划到 2025 年在全国范围内建设 2.4 万个换电站，目前中国市场换电站数量约为 1400 座。
　　电动汽车驾驶员可以在换电站快速更换充满电的电池，不用将汽车插入充电桩等待电池充满。随着更多用户开始使用电动汽车，换电可能有助于缓解电网日益增长的压力，但专家警告称，只有电池在全行业内实现标准化，这一技术才能得以大规模发展。
　　如果中国市场能够大规模成功推广换电模式，这种转变可能会影响到特斯拉、大众和通用汽车的商业模式。这些品牌电动汽车搭载的都是自家专有电池，只能通过充电站充电，特斯拉还为此打造自家充电网络。
　　对于这些汽车制造商来说，换电模式势必会产生重大影响，因为它们未来取决于能否在中国这个全球最大汽车市场取得成功。
　　到 2025 年，全电动汽车销量将占中国汽车市场总销量的 25%。按照目前市场体量预测，届时乘用电动汽车销量将超过 600 万辆。但并不清楚其中有多少电动汽车将采用可更换电池。
　　不少中国公司也在把换电业务的目光投向海外市场。
　　电池制造商宁德时代表示，公司不仅在中国市场开发换电业务，也是＂为满足全球市场的需求＂。
　　宁德时代供应中国市场约一半的车载电池，同时在全球电动汽车电池中的份额超过 30%。公司表示，＂我们在中国市场积累经验的同时，也与海外合作伙伴密切沟通。你很快就会收到更具体的信息。＂
　　蔚来北美业务负责人 Ganesh Iyer 说，作为中国最大的电动汽车制造商之一，蔚来计划到 2025 年向美国客户提供换电服务。目前蔚来在中国市场拥有 800 多座换电站，刚刚在欧洲设立了首座换电站。不同观点
　　这一计划与全特斯拉在去年 3 月份表示的观点相冲突。当时特斯拉否认要在中国市场大规模实施换电业务的可行性。几年前，特斯拉曾在美国市场尝试过换电模式，但后来放弃了。
　　对于中国公司能否克服欧美汽车制造商不愿放弃自有电池设计、采用标准化设计的心理，业内高管存在分歧。
　　＂你永远不会让汽车制造商同意使用可更换电池，＂阿斯顿马丁前首席执行官、电动汽车制造商 Switch Mobility 现任负责人安迪・帕尔默 (Andy Palmer) 表示。
　　电动汽车无线充电公司 Momentum Dynamics 欧洲和中东业务总监约翰・霍兰德 (John Holland) 表示，电池标准化会给汽车制造商带来麻烦。他说，＂如果那样的话，你的产品该如何与众不同呢？＂
　　特斯拉、通用汽车和大众汽车表示，目前没有研究换电技术。
　　通用汽车一位发言人表示，可更换电池 ＂不是我们目前战略的一部分＂。
　　大众一位发言人则称，公司最初考虑换电技术是为了避免用户在充电站等待过长时间，但快速充电技术的进步和电池成本的降低，导致公司将重点转向后者。
　　但大众表示：＂不过，我们的策略师会密切关注和评估这一领域的竞争环境和情况发展变化。＂
　　特斯拉发言人没有立即回应置评请求。
　　在快速发展的汽车技术领域，换电和常规充电都有各自的批评者和支持者。
　　电动滑板车和电动自行车更换电池的便捷性已经在亚洲和欧洲市场得到了验证，但将这项技术应用到更大更复杂的汽车卡车上有更多挑战。
　　现在公众对换电模式时间上的担忧也逐渐消失。蔚来表示，其已经实现了换电自动化，全程只需要 90 秒的时间。
　　然而，人们更熟悉的充电技术起步更早，全球各地已经建立起大量充电桩。
　　汽车制造商也在不断推出搭载改进电池的电动汽车，这些电池续航里程更长、充电时间更短，也会对换电模式产生影响。
　　去年中国发布全球汽车行业首个换电技术标准，并于去年 11 月份生效，其中规定了可更换电池电动汽车的安全要求、测试方法和检验规则。
　　中国目标是 2023 年在全国 11 个城市拥有超过 10 万辆的可更换电池电动汽车和 1000 多座换电站。其中设在大城市的换电站能同时为乘用车和商用车换电，而其他城市的换电站则重点服务电动卡车。
　　关键的不确定性在于，是否有足够多汽车制造商采用标准化电池。在过去 10 年时间里，电池标准化的挑战阻碍了换电模式的发展。如果能克服这一问题，换电技术就能迅速推广开来。
　　换电模式还有很长的路要走。蔚来向客户提供的换电服务也只能使用公司自己的电池，目前能使用这项服务的只有蔚来汽车用户。
　　帮助蔚来开发可更换电池的宁德时代已与中国一汽签约，后者成为其 Evogo 电池更换服务的第一位客户。宁德时代预计将把这项服务扩展到其他中国汽车制造商。
　　据一名与宁德时代关系密切的知情人士透露，宁德时代希望中国企业都能接受其标准电池设计，这样公司换电站就可以为多个品牌车型提供服务。这名人士还说，宁德时代希望更多汽车品牌采用其标准电池设计。
　　市场咨询公司 Sino Auto Insights 董事总经理涂乐表示，宁德时代是电动汽车电池领域＂最大最重要的＂。他说，＂它们可以为换电站业务提供很大拓展空间，而且使用这些换电站的成本很低。＂
　　与此同时，还有不少中国公司正在建设换电站网络。总部位于上海的奥动新能源汽车技术公司表示，公司正在与汽车制造商合作开发标准化电池，并与中石化合作，在 2030 年之前为 3 万个中石化加油站建设换电站。海外市场
　　许多行业专家表示，尽管国际汽车制造商可能不太愿意使用可更换电池，但要靠中国市场的业务来为转型电动汽车输血，也必须要适应。
　　而换电模式的倡导者也在将目光投向全球市场。
　　总部位于旧金山的换电技术初创公司 Ample 政策和国际业务主管利瓦伊・蒂勒曼 (Levi Tillemann) 说，换电技术＂太方便、太经济、太合乎逻辑＂，不能认为＂在欧洲和美国市场不会获得大规模运用＂。
　　他补充说：＂把这种现象想象成中国市场独有现象完全是一种不可思议的想法。＂
　　Ample 已从包括壳牌、雷普索尔和 Eneos 等能源公司在内的投资者那里筹集到 2.75 亿美元，估值提升至 10 亿美元。
　　Ample 还和叫车服务公司 Uber 以及汽车租赁初创公司 Sally 开展试点项目，公司称在与几家汽车制造商合作开发换电技术。
　　蒂勒曼说：＂由于使用率较高的电动汽车相对较少，我们完全可以部署运行一个有利可图的换电系统。＂＂所以车队是我们的首要目标。＂