造车扎堆，华为不造车，卖车

　　关于造车，华为澄清了无数遍：不造车！
　　日前，华为消费者业务 CEO 余承东正式宣布华为卖车。不造车
　　华为不造车是多年观察行业讨论出来的，从 2012 年开始进行车相关的研究，并成立了车联网实验室。慢慢地，华为逐渐认识到，ICT 的能力对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。
　　＂后来中国所有汽车品牌的董事长、总裁，以及德国、日本的汽车企业高层都进行了沟通，发现产业界更需要华为的，不是华为这个品牌，而是华为的 ICT 能力，来帮助他们造面向未来的车。＂华为轮值董事长徐直军说。
　　因此，2018 年华为明确不造车，帮助车企造好车，这个决策到现在为止一直没有改变。
　　据徐直军介绍，华为未来将强力投资智能汽车产业部件，做汽车增量部件提供商，用 ICT 能力赋能汽车行业。
　　同时，华为还将开拓一些新商业模式，跟车企打造一些子品牌智能汽车。目前，华为已敲定北汽、广汽、长安三大合作伙伴，相关车企的子品牌车将逐步走向市场，并将标有＂Huawei inside＂logo。据透露，目前华为跟北汽的合作已经在进行中，其中一个就是北汽的 ARCFOX 极狐，预计今年四季度走向市场。跟长安、广汽合作的品牌也在推进，随后逐渐会看到华为和车企合作的车走向市场。
　　据悉，＂华为 inside＂模式设计了一个品牌 Logo 叫＂HI＂，代表 Huawei Inside。未来看到 HI 这个 LOGO，就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。但不是所有华为提供部件的车都能够标上 HI 的 LOGO，只有用了我们自动驾驶解决方案的车，才可以标上 HI 的 LOGO。也就是说，用＂华为 inside＂的方式支持车企打造其子品牌，赋能一些车企，真正把面向未来的车做出来。
　　另外，在 2021 年上海国际车展期间，华为发布了业界集成度最高的智能汽车热管理解决方案（TMS），通过一体化设计的极简机构、部件和热控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下，将热泵的工作温度由业界的 - 10℃降低至 - 18℃，从而将新源车续航提升 20%。卖车！
　　日前，在上海华为智选品鉴会上，华为消费者业务 CEO 余承东正式宣布华为卖车。华为开卖的首款车型为赛力斯华为智选 SF5—— 一款采用增程系统的高性能电驱轿跑 SUV，有两款配置，售价分别为 21.68 万元（两驱版）、24.68 万元（四驱版）。
　　余承东 4 月 20 日在其微博上也透露：即日起大家就可以在华为商城进行预订，5 月份开始批量交车。赛力斯华为智选 SF5 也已经正式入驻华为旗舰店，在今年 7 月底计划进入华为 200 家零售店，今年年底将扩展到 1000 家。
　　在接受媒体采访时，余承东解释了华为卖车的原因，＂两年间，华为经历了美国四次制裁，这让华为手机业务遇到了非常大供应上的挑战，手机是高频、刚需且海量的产品，而智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高、价值感高，可以弥补手机业务影响造成利润下滑的问题。＂
　　近日，市场研究机构 Strategy Analystics 发布 2021 年第一季度的全球手机出货量报告显示，当季全球智能手机出货量 3.4 亿部，同比增长 24%，创下 2015 年来的新高，但是华为跌出前五，沦为＂其他＂。华为手机受到严峻考验，手机发展受到制约，导致消费者业务增长疲软。
　　根据华为 2020 年年度报告显示：业绩增长速度放缓，但基本实现了经营预期，其中销售收入 8,914 亿元人民币，同比增长 3.8%，净利润 646 亿元人民币，同比增长 3.2%。徐直军说：＂华为今年的目标还是活下来，但今年还想争取活得好一点。＂
　　余承东表示，华为终端 5-10 年的整体策略就是围绕五大场景进行布局，在智慧出行场景中，已经推出 HiCar 解决方案，汽车 BU 帮助车企造好车，华为智选可以帮助车企卖好车，还要把设计、质量做好。而现在购物中心是汽车重要销售渠道，华为在全国有 5000 多家门店，具有线下优势。
　　不过，也有部分人士表示了怀疑，卖完车并不是结束，还有许多的售后问题也是要在考虑范围内的。造车扎堆：谁都想在风口飞起来
　　回溯企业跨界造车，或许最早的是乐视高调进军汽车行业，在那场泡沫中，贾跃亭执着自己的造车梦。
　　近一两年，跨界造车扎堆，颇为疯狂，都认为是风口，谁都想飞起来。
　　2021 年 3 月 30 日，小米集团对外公告，将成立一家全资子公司，负责智能电动车业务。小米集团首席执行官雷军将亲自披挂上阵，任智能电动车业务的首席执行官。公告同时宣布，业务首期投资 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资 100 亿美元。
　　而雷军豪赌：＂这是我人生中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。＂据透露，定位中高端的小米首款汽车将在 3 年内推出。
　　曾经跟雷军打赌的董明珠也有造车梦，她曾集资 30 亿元控股 22.388% 的银隆，如今也经历了 9 次股权拍卖，仅仅在 2019 年中旬，银隆新能源终于推出了一款叫做＂银隆艾菲＂的新能源 MPV，有统计数据显示：银隆新能源的这款＂银隆艾菲＂2019 年卖出去 2708 辆，可是 2020 年前八个月加起来的销量都不足 600 辆。
　　所以，造车的风口，更确切说更像是＂洪流＂，并非每个企业都能飞起来。
　　在 2018 年滴滴带头成立＂洪流联盟＂时，滴滴 CEO 程维曾表示：＂未来，滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。＂而如今关于其造车的新闻也此起彼伏。
　　而 2020 年 11 月，滴滴发布全球首款定制网约车 D1，D1 是滴滴与比亚迪联合设计和研发的定制网约车，专为共享出行场景而设计，其中滴滴负责产品定义、造型设计、车联网研发等，比亚迪负责整车的研发和供应链。据悉，未来滴滴在整车制造项目中，所有软件到硬件都将由滴滴自主设计和研发，也将深度参与到整车供应链中。
　　百度也官宣了造车。2021 年 1 月 11 日，百度官方宣布，将以整车制造商的身份进军汽车行业。同时表示，浙江吉利控股集团有限公司将成为新公司的战略合作伙伴。3 月 2 日，百度与吉利合资成立的智能汽车公司 —— 集度汽车有限公司（以下简称集度汽车）正式官宣。
　　近日，传闻 OPPO 即将造车，总部将落定成都。
　　还有消息称，中兴通讯内部发文表示将成立汽车电子产品线，并将设立汽车电子团队，隶属系统产品技术规划部，其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。
　　其实，早在几年前中兴通讯通过并购珠海市广通客车有限公司，获得生产资质和客车制造技术，进军电动商用车市场。之后，就在珠海注册成立中兴智能汽车有限公司，这个公司成为中兴通讯在新能源汽车领域唯一的整车平台，主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。
　　当然，还有一举一动都引起业内期待的苹果造车，有分析师预计，苹果将在未来 3-6 个月中的某个时候披露其一直以来都高度保密的内部项目＂泰坦计划＂(Project Titan)，也就是该公司的自动驾驶汽车项目。不过，苹果至少要等到 2024 年才会真正发布可供消费者购买的汽车。
　　如今，造车风口姗姗来迟，但又有几个会飞起来呢？