试驾2022款保时捷911GTS奢华和运动的理想平衡

　　【 FuninUSA.net综合报道 】  作为一个以挑剔著称的儿童童话人物，金发姑娘（Goldilocks）也会认可 2022保时捷911 GTS 。凭借 Gran Turismo Sport 的名称，这款全新的＂恰到好处＂的车型稳稳地位于标志性的911跑车阵容的中间位置，巧妙地代表了基本款Carrera和赛道就绪的GT3之间的近乎完美的动力和性能。
　　虽然所有保时捷车型的目标客户都是那些对驾驶充满热情的人，但911 GTS配备了一系列令人印象深刻的 标准性能增强和升级 ，它的 目标客户 是那些 希望在日常通勤中享受跑车，然后在周末模仿赛车手的爱好者 。
　　保时捷正在提供具有一系列911车身类型的 GTS套件 。其中包括 911 Coupe ,  敞篷911 Cabriolet，和户外911 Targa车型 。 后轮驱动是Coupe和Cabriolet的标准配置 ，保时捷 牵引力管理系统(PTM) 永久全轮驱动也是一种选择。然而，所有 Targa车型 都配备了PTM作为 标准配件 。
　　保时捷在 引擎 方面做了出色的工作。所有GTS版本都采用了 Carrera S的双涡轮增压3.0升平置六缸发动机 ，但涡轮增压器的升力提高了 14.5% ，可提供 473马力和420英尺磅的扭矩。 (工程师们增加了升力，而不是增加涡轮增压器的尺寸，因为他们不想降低引擎的响应速度。) 八速双离合器＂PDK＂自动变速器 是标准配置，但保时捷是少数几家仍为纯粹主义者提供传统选择的汽车制造商之一—— 七速手动变速箱，可免费选择 。
　　保时捷 主动悬架管理(PASM) 也是GTS的标准配置。可调减振器与 减少0.39英寸的车身高度 以及从911 Turbo车型（不包括 Targa车型）改编的 悬架组件 相辅相成。说到911 Turbo车型，GTS还配备了Turbo更强大的 制动套件，锻造铝中心锁定车轮 (直径20和21英寸)和 电子锁定后差速器 ——这些都是标准配置。
　　保时捷的992 底盘 非常出色，GTS升级和增强使这件好事变得更好。一个阳光明媚的秋日，我在乔治亚州驾驶了一辆手动配置的911 GTS Coupe，它配备了所有的快速选项，包括 轻量化套件、碳纤维桶形座椅和保时捷陶瓷复合制动器(PCCB) 。200英里的车程简直是幸福的体验。在亚特兰大北部测试这辆令人惊叹的胭红双门车时，我在查塔胡奇国家森林公园(Chattahoochee National Forest)没有遇到一条可以挑战保时捷能力的曲折道路。
　　由于动力增加，911 GTS感觉比标准的Carrera和Carrera S车型更强大。保时捷的保守数据声称，GTS型号将在 大约3秒内完成基准0到60英里/小时的冲刺 ，而且感觉速度非常快。大量的涡轮增压扭矩，毫不犹豫地提供强劲动力。在公共道路上，我敢打赌，GTS会比备受尊敬的自然吸气911 GT3更快地冲出弯道。GTS的标准运动排气系统听起来非常出色。
　　悬架阻尼 是牢固的，但它永远不会因刺耳或颠簸的冲击而惹恼乘坐人员。(PASM允许驾驶员独立于驾驶模式切换稳定性。)911的运动悬挂和较低的行驶高度的好处是， 转向输入是精确的且车身侧倾最小 。把GTS扔到一个角落，它的宽大后轮胎蹲下并保持不动，前端没有转向不足或抗议。这种能力水平使公布的速度限制看起来低得离谱。我做了几个小时的练习，只是停下来找我的水瓶。它已经完全滚到看不见的地方，牢牢地卡在座位扶手下面。
　　视觉上，保时捷通过将 SportDesign组件 安装为标准设备来 区分GTS车型的外观 。大部分明亮的装饰都消失了，取而代之的是黑色的边框和装饰窗框、徽章、格栅板和排气管。在门的下部和尾部也有强制性的＂GTS＂标志。而在Targa版本中，滚箍是用黑色完成的，以完成转变。
　　GTS系列的内部配置了独特的内饰和特殊的选项，使其与众不同。 Black Race Tex 是一种高品质的超细纤维材料，用于座椅中心、方向盘和门把手。 内饰是黑色 的，以匹配外部主题， Sport Chrono套装为标准配置 。提供两种独特的GTS内饰套装: 胭脂红和白色 。每个都增加了 彩色对比缝线 贯穿整个座舱，包括头枕刺绣。GTS内饰套件还为座舱添加了更多Race-Tex面料， 碳纤维镶嵌取代了大部分的铝装饰 。
　　GTS可以配置一系列的座椅。 标准的运动桶形座椅 提供 四向调节 ，但它们可以升级到 14向和18向可调节座椅 ，但需要额外的费用。GTS还可以选装用于比赛的 碳纤维全斗式座椅 ， 重量明显更轻 。虽然这种合身的座椅减轻了重量，但固定的座椅靠背不会根据倾斜度进行调整——大多数人发现它们在更精致的GTS上有点过于不妥协也就不足为奇了。
　　GTS的新功能是 可选的轻量级套件 ，可减轻 55磅 以上的重量(重量是性能的敌人)。该套件 删除了微型后排座椅 ，采用 更薄的玻璃安装了侧面和后窗 ，增加了一个轻质电池，并 降低了隔音效果 。后轴转向是必须的。保时捷的工程师还对后车身底板进行了重新雕刻，以获得更好的空气动力学性能，动力后扰流板进一步向上倾斜额外4度。这些细微的改进使这辆车成为有史以来 第一款产生下压力的GTS 。
　　轻量级包装是好坏参半 。虽然它确实以一种理想的方式提高了性能，但我认为，如果不把GTS放在秤上(或用秒表计时一圈)， 很少有人会注意到重量的减少 。相反，每个人都会注意到 座舱噪音的急剧增加 。涡轮增压平置六缸发动机的轻量化套件明显更响亮，这可以理解提高了听觉刺激，但也加强了轮胎和风的噪音。由于增加的喧闹声可能会变得令人厌烦，除了那些完全致力于放大跑车体验的人——一直以来——可能跳过它是明智的。
　　下午晚些时候，我遇到了交通堵塞。我没有像蜗牛一样爬行，盯着刹车灯，而是离开了高速公路，在亚特兰大市中心穿行，一边躲避坑洼、破碎的人行道和挑衅的自行车手。GTS可以适应较慢的步伐，它的涡轮增压发动机即使我时不时地把它挂错档位，也能轻松应对。我仍然很享受自己，尽管看看周围的司机，我可能是唯一一个——而且，他们驾驶的不是红色保时捷。
　　喜欢上2022款保时捷911 GTS非常容易。尽管该品牌推出了一系列令人眼花缭乱的911车型，而且阵容似乎在不断扩大，但可以说， GTS是所有车型中最多功能的 。经过优化，提供了奢华和运动的理想平衡，既不太软也不太硬。对于热情的驾驶爱好者来说，新的911 GTS简直就是＂恰到好处＂，这就是为什么金发姑娘会把它放在她的车库里的原因。
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