中美汽车碰撞测试全解析五星安全标准是如何炼成的

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　　中美汽车碰撞测试全解析 五星安全标准是如何炼成的
　　汽车的安全性是每位消费者都不会忽视的问题，但如何评价一辆车的安全性，长期以来有着非常严重的误区。＂老司机＂们以车身覆盖件钢板厚度来评价安全性的方法是非常错误和无知的，一辆车安全与否体现在发生事故时对于车内乘员的保护上，而不是车辆本身＂禁撞＂与否。
　　车内乘员保护能力的强弱，当然不可能靠车主进行真人试验，而是有相应的专业机构来进行碰撞测试。碰撞测试中，会根据一定的标准来进行撞击试验，通过分析车内预先放置的实验假人，来判断一辆车对于车内乘员的保护能力。
　　中美三大测试机构
　　在国内，官方的碰撞测试机构是C-NCAP。C-NCAP隶属于中国汽车技术研究中心，但长久以都被质疑测试的难度相对偏低，而以测试难度高闻名的，还有NHTSA和IIHS。
　　NHTSA（美国高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，其评分标准可是经过美国国会同意才制定。
　　IIHS（美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety）的资金来源是各大保险公司，进行测试的目的是为了降低车险发生率并减少投险者在事故中的所受伤害和损失，以近乎残酷的＂25%小重叠碰撞＂闻名业界。
　　而如果一款车在这三家权威机构的测试中都获得了最高安全等级的评价，则足以证明这款车优异的安全性。在2016年昂科威先后参加了这三家机构的测试，获得了C-NCAP五星、NHTSA五星和IIHS Top+顶级安全评价，在安全测试中获得了＂大满贯＂的成绩。在单个评测机构的碰撞测试中获得好成绩，比较常见，而能够在3大测试机构的碰撞测试面前都能获得最高等级安全评价的车型，却相对较少。
　　除了昂科威出色的安全性外，本文中也会通过昂科威来进行三家机构测试的对比，看一看昂科威到底有怎样的表现。在官方的碰撞测试中，可分为：正面碰撞测试、侧面碰撞测试、座椅鞭打测试、其他测试，只有通过了所有的碰撞测试并取得好成绩，才能够获得中美五星安全＂大满贯＂的称号，接下来，我们来分别进行上述维度的碰撞测试讲解。
　　正面碰撞
　　正面碰撞是最常见的交通事故，从表中可以看出C-NCAP在正面碰撞测试中碰撞速度确实偏低，在实际发生的交通事故中往往都会进行避让而非完全正面碰撞，因此IIHS更注重的小重叠面碰撞测试更具参考意义。通过各种可以预见到的碰撞可能性，3大机构对昂科威车型进行了全面的碰撞测试，并取得了不俗的成绩。
　　在实际测试中，昂科威在各项测试中的成绩和实际表现如下图（顺序为C-NCAP、NHTSA、IIHS）：
　　侧面碰撞
　　侧面碰撞模拟的是车辆侧面遭遇其他车辆撞击的事故，C-NCAP的难度依然是最低的，NHTSA还加入了侧面撞柱测试，模拟了车辆侧滑撞树或电线杆的事故。这种碰撞测试，在日常的交通事故中也很常见，针对性的进行侧面碰撞的测试，也有一定的参考意义。
　　在实际测试中，昂科威在各项测试中的成绩和实际表现如下图（顺序为C-NCAP、NHTSA、IIHS）：
　　鞭打测试
　　发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，鞭打测试模拟的是发生追尾事故的场景。而与其他测试不同的是，鞭打测试并非测试整车，而是测试座椅，原因就在于，发生追尾事故时候，除了车尾遭受撞击，座椅更是直接与身体发生接触的部位。
　　在实际测试中，昂科威在各项测试中的成绩和实际表现如下图（顺序为C-NCAP、IIHS），同样获得了不错的表现。
　　其他测试
　　NHTSA还针对SUV这类高重心车型进行侧翻试验，测试车辆的防侧翻能力。测试方式类似于麋鹿测试，让车辆以一定的初速度，在规定路线宽度内进行连续变现闪避动作，测试车辆发生侧翻的极限。
　　IIHS还对车顶强度、主动刹车（碰撞预警）和灯光照明系统进行测试，其中车顶强度测试是在静态下，用液压设备对车顶进行加压，测试车顶所能承受的最大压力，对于车辆发生侧翻后对车内乘员的保护有一定参考意义。
　　小结
　　总而言之，面对严苛的中美3大碰撞测试试验，昂科威确实表现出了不俗的成绩，展现了作为一款热销的中型SUV极佳的安全性。通过对各项测试的对比，能在C-NCAP、NHTSA和IIHS这三家机构的测试中都获得最高评价等级的成绩，实属不易，昂科威获得中美五星安全大满贯的成绩可谓实至名归了。
　　美汽车碰撞测试全解析 五星安全标准是如何炼成的
　　汽车的安全性是每位消费者都不会忽视的问题，但如何评价一辆车的安全性，长期以来有着非常严重的误区。＂老司机＂们以车身覆盖件钢板厚度来评价安全性的方法是非常错误和无知的，一辆车安全与否体现在发生事故时对于车内乘员的保护上，而不是车辆本身＂禁撞＂与否。
　　车内乘员保护能力的强弱，当然不可能靠车主进行真人试验，而是有相应的专业机构来进行碰撞测试。碰撞测试中，会根据一定的标准来进行撞击试验，通过分析车内预先放置的实验假人，来判断一辆车对于车内乘员的保护能力。
　　中美三大测试机构
　　在国内，官方的碰撞测试机构是C-NCAP。C-NCAP隶属于中国汽车技术研究中心，但长久以都被质疑测试的难度相对偏低，而以测试难度高闻名的，还有NHTSA和IIHS。
　　NHTSA（美国高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，其评分标准可是经过美国国会同意才制定。
　　IIHS（美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety）的资金来源是各大保险公司，进行测试的目的是为了降低车险发生率并减少投险者在事故中的所受伤害和损失，以近乎残酷的＂25%小重叠碰撞＂闻名业界。
　　而如果一款车在这三家权威机构的测试中都获得了最高安全等级的评价，则足以证明这款车优异的安全性。在2016年昂科威先后参加了这三家机构的测试，获得了C-NCAP五星、NHTSA五星和IIHS Top+顶级安全评价，在安全测试中获得了＂大满贯＂的成绩。在单个评测机构的碰撞测试中获得好成绩，比较常见，而能够在3大测试机构的碰撞测试面前都能获得最高等级安全评价的车型，却相对较少。
　　除了昂科威出色的安全性外，本文中也会通过昂科威来进行三家机构测试的对比，看一看昂科威到底有怎样的表现。在官方的碰撞测试中，可分为：正面碰撞测试、侧面碰撞测试、座椅鞭打测试、其他测试，只有通过了所有的碰撞测试并取得好成绩，才能够获得中美五星安全＂大满贯＂的称号，接下来，我们来分别进行上述维度的碰撞测试讲解。
　　正面碰撞
　　正面碰撞是最常见的交通事故，从表中可以看出C-NCAP在正面碰撞测试中碰撞速度确实偏低，在实际发生的交通事故中往往都会进行避让而非完全正面碰撞，因此IIHS更注重的小重叠面碰撞测试更具参考意义。通过各种可以预见到的碰撞可能性，3大机构对昂科威车型进行了全面的碰撞测试，并取得了不俗的成绩。
　　在实际测试中，昂科威在各项测试中的成绩和实际表现如下图（顺序为C-NCAP、NHTSA、IIHS）：
　　侧面碰撞
　　侧面碰撞模拟的是车辆侧面遭遇其他车辆撞击的事故，C-NCAP的难度依然是最低的，NHTSA还加入了侧面撞柱测试，模拟了车辆侧滑撞树或电线杆的事故。这种碰撞测试，在日常的交通事故中也很常见，针对性的进行侧面碰撞的测试，也有一定的参考意义。
　　在实际测试中，昂科威在各项测试中的成绩和实际表现如下图（顺序为C-NCAP、NHTSA、IIHS）：
　　鞭打测试
　　发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，鞭打测试模拟的是发生追尾事故的场景。而与其他测试不同的是，鞭打测试并非测试整车，而是测试座椅，原因就在于，发生追尾事故时候，除了车尾遭受撞击，座椅更是直接与身体发生接触的部位。
　　在实际测试中，昂科威在各项测试中的成绩和实际表现如下图（顺序为C-NCAP、IIHS），同样获得了不错的表现。
　　其他测试
　　NHTSA还针对SUV这类高重心车型进行侧翻试验，测试车辆的防侧翻能力。测试方式类似于麋鹿测试，让车辆以一定的初速度，在规定路线宽度内进行连续变现闪避动作，测试车辆发生侧翻的极限。
　　IIHS还对车顶强度、主动刹车（碰撞预警）和灯光照明系统进行测试，其中车顶强度测试是在静态下，用液压设备对车顶进行加压，测试车顶所能承受的最大压力，对于车辆发生侧翻后对车内乘员的保护有一定参考意义。
　　小结
　　总而言之，面对严苛的中美3大碰撞测试试验，昂科威确实表现出了不俗的成绩，展现了作为一款热销的中型SUV极佳的安全性。通过对各项测试的对比，能在C-NCAP、NHTSA和IIHS这三家机构的测试中都获得最高评价等级的成绩，实属不易，昂科威获得中美五星安全大满贯的成绩可谓实至名归了。