有趣的问题国标电动车为什么必须要有脚蹬子

　　这是个很有趣也很有争议的问题，曾经解析过国标对电瓶车的重新定义，至今还有些网友留言表示质疑；其中大多数都对国标电动车必须要安装脚蹬子表示无法理解与认同，然而有什么不能理解的呢？
　　车型解析：
　　自行车·两轮小型路上车辆，又称之为＂脚踏车＂或＂单车＂；人骑行上车辆后以脚踩踏板为驱动力，驱动后轮推动前轮运转。英文的名词为bi-cycle，bi的释义为＂二＂，cycle为车轮，定义同样为两轮车，骑行的方式完全相同。后期衍生出多人自行车、三轮自行车等。
　　对于自行车的定义、结构、驱动系统和外观特征都不会有争议吧，那么国标电瓶车要求安装脚踏板也就能够理解了。
　　国标以两轮、三轮为基础，区分「非机动车」和「机动车」
　　不要再提＂电瓶车＂这个名词，因为容易造成误解；国标将其分为两种类型，属于机动车的部分还有细分。国标·电动自行车国标·2-3轮机动车
　　目前的标准可以理解为自行车才属于非机动车，是没有对应驾驶证、车辆无需投保车险，最多要求使用非统一制式牌照以便区域管理车辆的车型；随着电机和动力电池技术的不断进步，自行车无需再用纯机械结构的＂变速器＂来降低骑行强度，而是可以在不超速的前提下通过电机助力降低骑行强度。
　　当然按照规划行程充电则纯电驱动也可以满足正常通勤，而在没电的时候也可以当作自行车骑行——这才叫做国标电动自行车。其基础是自行车、其次才是电驱动，自行车当然要有脚踏板了。
　　（第一批普及的＂电瓶车＂如下图所示，只是有些人不了解而已）
　　【混动自行车】能否理解？
　　其实国标电动自行车就是＂混动自行车＂，严格分类可以说属于＂增程式自行车＂；机动车的增程系统用内燃机发电、用电机驱动，国标电动自行车可以用脚踏板蹬踏前行、等于汽车的＂内燃机直驱＂，但是在蹬踏过程中的电机其实可以发电，发电机和驱动电机是没有本质区别的。
　　也就是说国标车就是＂增程式＂或＂助力式＂的混动自行车，电机只是附送的，电机改变不了它自行车的定义。
　　那么曾经使用的踏板式（俗称女式电动车）的车型究竟属于什么车型呢？答案当然是机动车。
　　2-3轮机动车详细分类
　　1、普通的非标准摩托的女式车，这种车型都属于「轻便·电动摩托」。
　　运气车型不具备自行车的外观特征，即便安装脚踏板也不便于蹬踏骑行；所以此类车型至今也是无需安装踏板的，即便装上了也改变不了它的机动车的定义。因为这种女式小踏板车的时速可以超过25km/h，电动自行车是要低于这个时速标准的。
　　燃油动力的摩托车时速在25-50km/h区间定义为＂轻便摩托＂，使用的发动机是内燃式热机；而发动机的类型不仅包括这种内燃机，还有外燃机、涡喷机、涡扇机以及永磁同步电机、一步交流电机等等。任何能消耗某种能源并将其转化为机械能的机器都叫做发动机。
　　那么摩托车不论使用任何类型的发动机，只要性能（时速）达到机动车的标准就都属于摩托——摩托车从来不要求安装脚踏板，没有执行国标之前使用同类型车也没有踏板。执行国标后的唯一区别是这些电摩需要上牌、持F证驾驶，车辆也需要投保车险。为什么曾经没有要求而现在有了要求呢？想一想自己骑行电摩的时候有没有过违章吧。可以说不违心的答案是没有一个电摩司机完全没有过违章骑行的经历。＂电瓶车＂的违章数量绝对是天文数字。
　　也就是说电摩曾经的司机如果都能严格按照交通法规骑行也不会有什么新的标准，作为能提高通勤效率的低成本交通工具会被默认使用；但是高频率的违章骑行带来了太多的交通事故，于是则不得不基于道路安全的考量让这些不守交规的车辆上了牌照并接受约束，说白了这就是＂自食其果＂。
　　2、标注踏板车、跨骑车，时速超过50km/h都属于「标准电动·摩托」。
　　原因应当无需赘述了，简而言之就是达到了标准摩托车的性能指标，那么它的使用前提就是有E证并为车辆登记上牌；D证允许驾驶的是三轮普通摩托车和其他所有类型的摩托车，F证还包括轻便三轮摩托车，不区分电驱还是燃油驱动。
　　至此还有什么疑惑吗？
　　最后需要讲的就是不要＂偷换概念＂。电瓶车为广义概念电瓶车包括但不等于电动自行车或电摩电瓶车涵盖电动自行车和电摩电动自行车＝混动自行车电摩＝摩托车
　　所以＂电瓶车要装脚踏板＂的说法是很有引导性的，说白了这就是在＂带节奏＂；没有规定要给电摩装脚踏板，属于自行车就必须有脚踏板，仅此而已。曾经认为的＂高性能、大电瓶车＂仍旧存在，愿意持证驾驶并遵守交规，随时都可以选择电摩作为通勤工具；反之不能接受持证驾驶则等于不想要遵守交规，这还扯什么呢？
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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