卖最多的车赚最少的钱，比亚迪真的疯了吗？

　　近日比亚迪的第三季度财报让一些资本很感到无奈，近三期的成绩如下。Q1总营收409。9亿，扣非净利润亏损8165万Q2总营收498。9亿，扣非净利润4。5亿Q3总营收543。0亿，扣非净利润5。18亿
　　前三季度的比亚迪汽车共计售出452744辆，同比增长达到68。32，其中新能源汽车已然成为主力，不出预料的是2022年就会停产燃油车；而在实现汽车全面触电后的销量会持续增长，DMi、DMp、e3。0三个架构都是有绝对竞争力的，其中e3。0系统更是打造出的一系列的领先技术，感兴趣的读者可以参考这一篇文章浅谈比亚迪e3。0平台。
　　这个成绩对于汽车爱好者而言虽然很好，但对于资本市场而言就不太理想了；销量增长幅度这么大，利润却这么低，这么个不赚钱的企业似乎是没有前景的吧。
　　2020年的比亚迪的受到全球瞩目，原因是疫情阶段的比亚迪迅速转型口罩和呼吸机等设备的制造，生产线都是自己研发；于是比亚迪成为了产能最高的口罩供应商，营收轻松上百亿，可是疫情毕竟是能够控制的，市场对于口罩的需求量会有所下降。所以2021年的营收就不太理想了，其他业务的IT代工利润并不丰厚，高利润点似乎就应该在汽车板块上了；同样作为新能源汽车的巨头，特斯拉都赚得盆满钵满，比亚迪为什么就不行？
　　比亚迪都在做什么？
　　第三季度的财报显示，比亚迪增收不增利的原因主要是原材料上涨、研发支出提升、汽车产能扩张、新增应收款项，这些因素影响了比亚迪的净利润；但是也清晰地描绘出了一张蓝海图，比亚迪赌在下半场，这场豪赌是必胜的。
　　比亚迪汽车有没有涨价？
　　磷酸铁锂电池正极材料上涨最高3万元一吨，三元523动力电池单晶材料最高上涨9万元一吨，石墨负极材料的增幅也接近了3个达不溜；而电解液的增幅也非常夸张，最低3。5万、峰值11万每吨。其他原材料的成本上涨幅度也不低。于是比亚迪无奈地提高了动力电池的供应价格，但这个价格只是给前提车企的供应价格，比亚迪两个子品牌的量产车都没有提价哦。
　　目前的王朝家族系列汽车没有一台提价，只是也不会有什么优惠了；e网系列的车辆热度逐渐升高，价格也没有波动这里还要透露一个消息，消息人士称比亚迪将会成立全新的高端品牌，这个品牌的定位有可能略高于王朝家族，是主攻高端EV和面向国际市场的海洋。
　　原材料价格上涨、汽车不涨价，增收不增利，比亚迪真的是疯了吗？现在有些合资车在制造成本本就不高、价格已经虚高很多的前提下，还在炒作包装其品牌人设并加价售车。似乎比亚迪的操作有些令人迷惑。
　　然而这才是真正的高明之举。
　　只看眼前的蝇头小利注定成不了大事，除非是本就没有长远规划，只是操控资本市场赚快钱的汽车品牌会更看重当前；比亚迪在原材料上涨的前提下，不仅没有为车辆调整价格或缩减产能，在这种状态中陆续投建了合肥、郑州的整车基地，蚌埠、长春等多地的动力电池工厂也在加速建设，目前的比亚迪已经有九大整车生产基地和海外的多个客车生产基地，其中包括北美比亚迪客车工厂。毫无疑问这么搞下去的话，比亚迪短期内就更别想着赚钱了。
　　重点是在规划这些新的生产基地的之前和同时，比亚迪三个季度已经投入了超52亿元进行研发，项目项目包括三电系统、OS、雷达和芯片，据传比亚迪的激光雷达已经接近应用，制造成本会有多大的突破尚未可知。
　　现在不赚钱的比亚迪，算是潜力股吗？
　　看了财报中的一些细节后，对于比亚迪应当会有所改观了；比亚迪不是个掮客，而是真正搞实业的企业，但也并不是没有野心。汽车作为跳板扮演供应商的角色发力储能
　　比亚迪整车业务确实不太赚钱，价格屠夫的人设足以说明问题。但这些车的潜在价值是巨大的，首先王朝汽车和海洋网络的车辆的热销，释放给市场的信息是比亚迪具备绝对技术领先优势，如果没有与比亚迪相当的技术水平则最终都可能被淘汰，尤其是特斯拉这种搞噱头为主的新势力品牌。
　　所以比亚迪的技术其实很香，比亚迪品牌的车一直在秀肌肉，只是同样作为主机厂的竞争对手选择比亚迪等于示弱，这会更加影响车辆的品牌形象；但如果比亚迪旗下有独立的公司，打造出了独立于比亚迪的完善的供应链体系，或者通过其他知名度很高的IT企业贴牌供应，建设是IT领域的巨头华为（只是假设），那么这些对比亚迪技术垂涎欲滴的车企自然会蜂拥而至。
　　这个模式其实已经成型，比亚迪陆续供应给奥迪、福特、丰田，以及自主品牌中的巨头红旗和长城汽车的动力电池，或者三电核心技术都说明了比亚迪开始转型供应商了；近期消息人士称基本确定比亚迪将会给特斯拉供应10Kwh的磷酸铁锂、刀片电池，这也说明了比亚迪的转型的第一步跨出去了。
　　至此比亚迪作为潜力股开始体现出潜能，但最重要的还是第二节。
　　占比最低的光伏潜能无限大
　　比亚迪的三大主要业务分别为：IT代工，汽车、光伏，乘商用车型和轨道交通的生产制造有很大的潜力，但真正的潜力还是这些车搭载的动力电池这些电池会成为光伏业务增长的基础。
　　目前的光伏业务占比不到10，未来的比亚迪可能会以光伏和储能为核心。
　　清洁电能普及的最大障碍是储能成本过高，说白了就是储能电池的成本太高；但是比亚迪的通过将动力电池装车销售创造一次价值，之后达到回收标准再收回来，随即分拣成组送入储能领域，储能电池的成本是不是就能大幅下降了呢？
　　答案显然是肯定的。所以必要的在打造一个多赢模式。汽车只要维持合理的利润逐步提升销量全面外供模式提高电池装机量与回收量两条渠道同步增加储能电池
　　清洁电能的增长驱动力会是这些电池，侧储能是未来的主要用电模式之一；比亚迪似乎从收购秦川汽车转向汽车制造业务开始，就已经规划好了未来20年的战略规划，初衷始终没有什么变化，最终是要依靠汽车带动电池供应、依靠电池完成能源战略计划的。
　　所以比亚迪的增收不增利看似有些傻，但这才能体现出一个实业企业的格局与胸怀；2025年比亚迪的规划产能目标是300万辆车，按照目前的趋势和价格架构预计能够实现，只是单纯的汽车业务还是可能增收不大幅增利，可是比亚迪可能会成为一个覆盖生活多个方面的全能品牌，下半场的比亚迪更有看点。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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