国产发动机中，哪家的核心技术最强？

　　国产发动机中，鄙人觉得还是奇瑞的发动机核心技术最强，虽然关于奇瑞的发动机技术一直饱受争议，不贵鉴于目前奇瑞的1。6T发动机披露出的细节来看，这款发动机还是非常强悍的；而实际的表现究竟如何则需要在未来正式量产之后才能具体的判定了，如果一切都如宣传那样，这款发动机就已经不输德日系竞品了，当然我们还是要以理性的态度去看待一切，希望该1。6T发动机的实际表现可以与官宣同样的强大！
　　如上图所示，奇瑞这款1。6T发动机的动力参数已经达到197匹的马力、290NM的扭矩，这个数据已经不输于其它车系的竞品发动机了；不过对于涡轮增压发动机来说功率、扭矩比较容易得到，缸体强度够用，承受的起高增压就很容易把参数做的更漂亮；这就是涡轮增压发动机的特性，拼的就是增压值的大小，增压值越大，发动机的功率就越大；不过奇瑞这款1。6T发动机可以释放这么强大的动力，油耗很可能不易控制（这只是鄙人的推断）！
　　奇瑞的这款1。6t发动机使用了iHEC（智效）燃烧系统看上去还是很厉害的，应用了鱼肚型进气道、气流引导型喷雾、MasKing燃烧室以及滚流保持型活塞，说实话这套介绍给人一种很新奇的感觉，不过关键点是奇瑞只是介绍了应用的技术名称，但没有披露具体的参数，所以燃烧系统到底能做到什么样的高度，目前还不清楚；不过根据对Masking燃烧室的宣传，大幅度提升滚流比、增强进气内能50，这台发动机将具备与国外品牌同级别发动机一较高下的实力！
　　该发动机的增压系统使用的是美国博格华纳的产品，这也是正常现象，毕竟世界上也就那么几家涡轮系统的供应商如IHI、三菱、博格华纳等，所以奇瑞外采涡轮增压系统也是现如今比较主流的做法；其实咱们国内还有很多车企都采用这样的方式，自己造发动机然后对外采购涡轮增压系统；用IHI、博格华纳产品的车企并不少；依靠该款涡轮增压系统，这款1。6T发动机的功率、扭矩表现的都不错；不过奇瑞拿博格华纳的涡轮出来宣传就有些没必要了，发动机毕竟是个整体！
　　除上述这些之外，该款1。6T发动机在热管理以及NVH工程方面的表现同样出众，总之这款发动机的宣传当真是一款相当强大的发动机，根据目前提供的各项性能，这款1。6T发动机以属于国际先进发动机行列了，甚至可以超越同级别的竞品发动机；只不过该发动机也已经宣传多年但一直没有正式的推出，而具体的表现如何，恐怕就得等日后来判断了；鄙人的看法就是动力参数很可能做到，但油耗、NVH等方面的表现恐怕没有宣传的那么好；只不过按照宣传来判断，这款1。6T发动机很强！
　　国产发动机技术前五强：长城、长安、比亚迪、吉利、江淮，意外吗？
　　长城汽车有三台拿得出手且能超越多数合资机头的发动机，具体如下。
　　：4B15B1。5T缸内直喷涡轮增压机，技术包括高压共轨直喷（不是柴油机独有技术）、CVVL连续式气门升程可调、缸盖集成排气歧管快速热机等，这台机器拥有的技术均为一线主流技术，合资机头也不过如此；发动机最大功率124kw、峰值扭矩285Nm（16003000转），还有谁？
　　：4C20B系列2。0T直喷涡轮增压机，技术包括1。5T版全部并且多出声学正时链条罩以及双平衡轴等技术，质量表现与性能表现以1。5T携手占领自主品牌前三甲；该系列分为经济型和性能型两大类，其中E20CB高功率版最大功率167kw、峰值扭矩387Nm（18003600转），还有谁？
　　：4D20D系列2。0T柴油发动机，这台机器的不论在噪音震动控制还是在质量性能方面均有良好表现，低配但涡轮版中规中矩不做评价，重点看一看双涡轮4D20T版；该发动机最大功率120kw、峰值扭矩420Nm（14002400转），这台机器依靠两组涡轮增压器以2。0升小排量实现了合资柴油机3。0T的性能，低油耗高性能是否更有吸引力？
　　依靠这三台发动机长城汽车能稳居燃油车阵营的销冠，至于小排量版的实际性能表现有些不尽人意，这是事实不能否认；但造成这种情况的主要原因还是轻量化，由于高强度铝合金以及碳纤维等材料成本过高，在不降低安全等级的前提下只能堆普通高强度钢材，保证安全而降低性能是多数一线自主品牌的硬伤。
　　长安汽车的发动机也有两台不错的量产机，至于老款1。5T机油增多的问题不在讨论，这一错误属于小概率错误相信长安只会出现一次，但这次问题的结果非常严重且处理方式并不理想，这是长安的不对；话归正题，看一看两头蓝鲸。
　　第一台为NE14T1。4T直喷增压机，技术同样包括集成排气歧管缸盖，另有电控单涡轮双涡管增压器、350巴高压直喷以及高滚流技术，这些技术实现了40的高燃效；发动机最大功率116kw、峰值扭矩260Nm（15004000转），综合实力超越了同排量所有量产机。
　　第二台为JL486ZQ42。0T直喷增压机，技术虽然没有NE14T如此先进，不过质量足够稳定且燃烧效率和动力表现仍可圈可点；最大功率171kw、峰值扭矩360Nm（17503500转），动力水平仅次于长城4C20系列。
　　以上两台发动机足以说明长安东安动力的技术研发水平，在自主品牌中想当然是第一阵营；不过长安汽车作为国企在产品定位方面仍然有些傲慢，量产车的价格总会有些超消费者预期。
　　比亚迪汽车虽然核心技术体现在三电领域，但在内燃机方面也有充足的动力储备，而且是直喷发动机研发量比较早的自主品牌；两台发动机均有理想的质量表现，动力也在中等水平，这是能获得十佳中国芯的主要原因；不过该品牌的汽车体现性能主要依靠电驱，内燃机扮演的角色只是辅助和增程器，所以凑数的燃油版性能一般不再赘述。
　　吉利汽车自主研发的发动机也有获得十佳中国芯的机器，不过多点电喷技术的4G14T1。4T发动机已经落后，落后即要被淘汰；剩下唯一一台值得承载的发动机为4G18T1。8T直喷增压机，该发动机逆向于德系发动机但完美的解决了烧机油问题，在保证性能更强劲的前提下做到了质量稳定，所以吉利也能做到榜上有名。
　　江淮汽车上榜也许有很多人不认同，因为江淮在乘用车领域的存在感微乎其微，车辆品控水平一般也频频出现各种门；但是这些问题并不涉及发动机，江淮汽车自主研发的1。5T直喷机、2。0T多点电喷以及多台柴油发动机，这些机器的质量和性能表现也是非常抢眼的，而且机型丰富选择面更宽，只是江淮汽车没有做到善加利用而已。以上五个品牌可以代表国产优秀发动机，具体到量产车以及市场占有率其实只有三个品牌。
　　长城汽车以SUV和皮卡为双剑，在燃油车时代以及转型后有可能同步打开的皮卡乘用转型，长城汽车的发展潜力仍旧巨大。
　　比亚迪汽车依靠全球领先的电驱技术掌握了制定行业规则的能力，在汽车电动化之后比亚迪汽车能雄霸一方。
　　吉利汽车非常像现阶段合资汽车品牌中的大众和丰田的混合体，依靠收购品牌获取技术以及强大的营销实力会紧随前两者之后。
　　在大浪淘沙之后剩下的自主品牌应不超过5个，以上三个会是自主品牌的支柱；个人观点，仅供参考。
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　　这几年自主品牌纷纷推出SUV车型，已经有点让人看眼花缭乱，目不暇接的感觉了。不过细心的你可能已经发现，目前市场上绝对多数自主SUV，最爱用的就是1。5T涡轮增压发动机。那么，为何自主品牌对1。5T如此钟爱呢？
　　为什么都爱用1。5T发动机？
　　受政策和市场的影响，1。5T发动机已经成为自主品牌的主流动力，究其原因，1。5T对家用车来说，很好地平衡了动力、油耗、成本等诸多因素。动力上，自主品牌的1。5T的动力水平已经超过2。0L自然吸气发动机，同时在油耗方面也有优势。正因为如此，自主品牌的各大SUV也都纷纷搭载1。5T。
　　1、东南DX7
　　最大功率：156马力（115千瓦）5600rpm
　　最大扭矩：215Nm20004500rpm
　　百公里加速：12。3秒
　　车身重量：1485kg
　　东南与三菱有着深度的合作关系，DX7这款代号为4A91T的1。5T车型的全铝发动机同样来自于三菱，可靠性、油耗表现都挺不错的，只是低转速时的扭矩表现一般。
　　2、奇瑞瑞虎7
　　最大功率：152马力（112千瓦）5500rpm
　　最大扭矩：205Nm20004000rpm
　　百公里加速：10。26秒
　　车身重量：1390kg
　　瑞虎7的1。5T发动机是由奇瑞和AVL公司共同研发的，搭载了众多国际知名供应商的产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气结构等等。最吸引人的地方在于这台发动机的热效率达到了37。1，是目前中国品牌所有发动机中最高的。
　　3，、长城汽车哈弗H6
　　最大功率：150马力（110千瓦）5600rpm
　　最大扭矩：210Nm22004500转
　　百公里加速：11。59秒
　　车身重量：官方未公布
　　作为SUV的卫冕冠军的车型，自主SUV的领头羊，哈弗H6搭载的1。5T发动机功不可没。2012年就已经上市，研发基于哈弗1。5L自然吸气发动机，降低了研发成本。和一些靠颜值和配置打天下的自主品牌相比，哈弗H6的品质更加可靠，技术也成熟、质量稳定性很强，品牌维修配件也是很足。
　　4、荣威RX5
　　最大功率：169马力（124千瓦）5600rpm
　　最大扭矩：250Nm17004400转
　　百公里加速：11。59秒
　　车身重量：1500kg（非官方公布）
　　靠脸吃饭？互联网网红SUV？其实RX5的硬件也还是说的过去的。中置直喷、六孔喷油嘴、变排量油泵等技术让加持让它拥有124KW5600转，250NM17004400转的动力参数，加上荣威的7速双离合变速箱，动力表现不错。
　　5、广汽传祺GS4
　　最大功率：152马力（112千瓦）5000rpm
　　最大扭矩：235Nm14504250转
　　百公里加速：11。61秒
　　车身重量：1475kg（非官方公布）
　　传祺GS4的发动机亮点不少，比如采用日本的IHI的小惯量电子涡轮增压器，其采用的小惯量涡轮叶片，使得涡轮增压能够更早地为发动机泵入更多的空气，也就意味着从根本上改善了涡轮增压发动机的涡轮迟滞。在车辆行驶的初段解决低扭不足的问题。GCCS燃烧控制技术通过对发动机不同工况下的喷油和点火进行控制，以达到更高的燃烧效率，提升扭矩；轻量化活塞连杆组、双质量飞轮等技术让传祺的1。5T在技术含量方面领先于同级其他竞争对手。
　　个人觉得国产这几年进步很大！尤其是长安，长城，吉利，比亚迪，奇瑞这些企业！目前只有这几家公司有整车和发动机研发能力！剩下的车企基本靠仿制老三菱过日子！个人说一下排名吧！
　　1。奇瑞
　　我觉得把奇瑞排在第一位是没有争议的，奇瑞发动机耐用性，节油性，动力参数都不错！厂家有10年百万公里质保！奇瑞是国内第一家正向研发发动机的！目前第三代1。6T的发动机的参数已经超过了绝大多数合资品牌！重要的是这台发动机完全拥有自主知识产权！奇瑞在发动机领域的技术专利比剩余国产厂商的总和还多！这也是为什么奇瑞一直保持出口第一的原因！拥有自主知识产权！才不怕专利纠纷！
　　2。长安
　　为什么把长安放在第二位，是因为长安的蓝鲸发动机确实参数很高！和奇瑞一样，这台蓝鲸也拥有自主知识产权！可以说是正儿八经的国产发动机！美中不足就是这款发动机和大众的EA888一样存在着烧机油，机油增多的问题！如果你追求马力扭矩参数，那么这款发动机可以满足你对动力的渴望！
　　3。长城
　　长城的发动机目前算是国产里比较稳定的，目前没有大面积爆发出什么问题，稳定性还不错！为什么排在第三，是因为长城发动机油耗确实有点高！这不是黑长城，这是事实！而且长城的柴油机是国产中很出色的！
　　4。吉利
　　吉利可以说是销量最好的国产车，因为吉利车子外观，人车交互，人性化设计是国产里数一数二的了！但是吉利的三大件一直是短板！自从收购了沃尔沃，吉利才算正式得踏上了研发发动机的道路！目前来看吉利的发动机对于沃尔沃的依赖太高了！但是吉利从奇瑞，长安，一汽，甚至大众，奔驰那挖了不少人才！这些作为吉利的技术支撑，吉利也会越来越强
　　5。比亚迪
　　比亚迪也是民族正向研发的代表车企了，尤其是新能源车是国内数一数二的，但是燃油车确实不是比亚迪的强项，比亚迪F3也是逆向的丰田卡罗拉，和三菱的发动机，虽然这几年也研发了2。0T的发动机，但是参数平平，稳定性还不错！
　　以上就是国产TOP发动机车企的排名，觉得不正确可以留言！说出你心目中的top5
　　近年来，国产汽车一直在不断地进步，诸多的自主品牌的爆款车型相继发行。在这样的背景下，国产发动机的品质一直是广大消费者茶余饭后的火热话题。今天在这里，就让二师兄和大家一起来数数，国内质量最好的五款自主发动机，以及搭载它们的车型
　　TOP5长城绿静2。0T柴油发动机
　　搭载车型：哈弗H5、H9等
　　技术特色：大功率、大扭矩、能耗低、噪音小
　　绿静2。0T柴油发动机是长城自主研发的直列四缸柴油机，具有体积小、质量轻、性能高、噪声低、动力强劲、油耗低、低温启动迅速、使用寿命长、适用范围广等优点。它采用双顶置凸轮轴（DOHC）、电控高压共轨、可变截面废气涡轮增压（VGT）、进气中冷、废气再循环（EGR）、滚子摇臂、正时同步皮带传动等先进技术。
　　二师兄点评：这款实力强劲的柴油发动机一举奠定了长城哈弗系列车型在SUV中的地位，从哈弗车劲爆的销量表现来看似乎只有搭载这款柴油发动机哈弗才能算是SUV中的战斗机！
　　TOP4奇瑞ACTECO系列发动机
　　搭载车型：旗云、瑞虎5、V5、艾瑞泽7等
　　技术特色：成本低、油耗低、寿命长、动力强劲
　　ACTECO系列发动机作为奇瑞自主研发的的发动机，在我国自主研发发动机的历史上具有重大的意义。该系列发动机算是第一个中国民族品牌发动机，它整合了全球资源，使用了可控燃烧速率（CBR）、可变配气相位（VVT）、涡轮增压中冷（TCI）、高压共轨柴油直喷（TDI）、先进发动机电脑管理系统等先进技术。这个系列的发动机的诞生使得奇瑞曾一度与菲亚特达成了年输送10万台发动机的供货协议。
　　二师兄点评：奇瑞ACTECO，犹如一个顽强却又十分积极向上的少年，他在成长中不断地给人们创造朴实而又真挚的幸福。十几年如一日的稳定，让他没有理由不在这份榜单之中！
　　TOP3上汽集团GME2。0TGI
　　搭载车型：荣威950RX5锐腾G10
　　技术特色：技术配置高、动力输出强
　　GME2。0TGI发动机该机为上汽自主研发的MGE系列发动机最新机型之一，拥有不错的技术配置：中置喷油嘴可以实现分层喷射，小惯量涡轮增压器提升了发动机低扭。它具备有涡轮增压、中置直喷、发动机启停、DVVT双可变正时系统、智能热管理系统等技术。其最大输出为马力为220马力，最大扭矩350牛米，这一数据可与同级别主流的2。0T发动机相媲美。名爵锐腾就搭载了这款发动机，百公里加速在8秒左右，自主品牌车型中国难觅对手！
　　二师兄点评：作为上汽自主研发的高性能发动机，GME2。0TGI具备十分优异的性能，只是在油耗方面还有待提高。
　　TOP2长安蓝鲸BluecoreD20TGDI
　　搭载车型：长安CS95
　　技术特色：高效动力，超低油耗
　　这款蓝鲸2。0TGDI发动机是由重庆长安动力研究院本部与英国研发中心联合设计，历时6年时间得到的产品。采用了平衡轴、OAD发电机、声学正时罩壳、高压燃油系统隔声罩、隔热罩减振等降噪方案，同时优化了正时轮系噪声和增压器轴承噪声，大大降低整机振动和辐射噪声。拥有目前所有发动机主流技术，并且在超增压模式下可以输出380Nm的峰值扭矩，堪称中国最强芯！
　　二师兄点评：这款于2016年问世的自主高性能发动机，其上面使用的技术颇为豪华。在新的一年里让我们拭目以待，搭载它的长安CS95，定会引爆市场！
　　TOP1红旗CA12GV6001V12发动机
　　搭载车型：红旗L5
　　技术特色：动力顶配、综合性能优异
　　这款红旗V12发动机，是由一汽集团公司技术中心自主完成发动机的概念设计、工程设计以及试验开发而来的我国第一款自立开发的尖端乘用车发动机，排量6。0L，最大功率300kW，最大扭矩550Nm，百公里概括油耗20L。
　　点评：相信大家对这款发动机应该有所耳闻，作为顶级国产劳斯莱斯的心脏，这款红旗CA12GV6001V12发动机以其特殊的身份，绝对评得上是国产发动机中的No。1！
　　壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
　　发动机，这曾是我国乘用汽车领域的一块心病。
　　由于我们的自主汽车工业起步非常晚，为了追赶与世界水平之间的差距，在很多年的时间里，我们普遍采用的是拿来主义，最典型的就是随处可见的三菱或丰田发动机。
　　不过虽然万事开头难，但中华儿女的聪明才智是其他民族无法比拟的，我们仅用了短短二三十年时间，不仅拥有了自主产权的乘用车发动机，而且我们的发动机技术也在逐渐拉近与世界水平之间的距离。
　　如今，像长城、奇瑞、长安等为代表的国产车企，已经将更多的研发资金投入到了自己的发动机领域，由此产生了例如蓝鲸系列发动机，长城的绿境柴油发动机，奇瑞的第三代1。6T发动机等等优秀的作品。
　　不过在众多的国产车企中，壹车热评认为在发动机核心技术领域方面，拥有最强实力的应该还是有着技术宅男之称的奇瑞。
　　奇瑞在2017年上市的1。5T发动机，热效率高达到37。1，接近合资车几款高热效率的发动机，本田的1。5T为38，大众的1。5T为37。5。
　　随后奇瑞新研制的第三代1。2T和1。6T发动机，它们的热效率更是高达40，已经与最强的丰田2。5L发动机（41热效率）平起平坐。
　　这些数据都在表明奇瑞发动机技术再次走到了国产品牌的前面，甚至已经接近或者超越了部分合资品牌。有人可能要说涉及到发动机的技术非常多，为什么壹车热评单单拿热效率作为参考指标？
　　没错，衡量一台发动机是否优秀的因素有很多，比如省油、平顺性、动力性等等，但这些种种因素归根结底都可以用一个词来进行判断，那就是：热效率。热效率是指发动机的燃油，在燃烧后所产生的能量，有多少百分比会有效地转化成动能的比率
　　理论解释有些复杂，但读者只需知道，在相同排量、相同燃油的情况下，热效率越高的发动机，它所产生的机械能就越多，随之而来的它的油耗表现就越低，可以让发动机发挥出更强的动力输出等等。
　　热效率指的不是某个零件，或者某个进气、喷油技术的水平，它是一个发动机整体的水准体现，所以我们拿热效率的高低来衡量一个发动机的好坏，是更加全面与科学的。但由于发动机在运转时，它所产生的能量会因发动机部件摩擦、高温问题、排气损耗等因素而遭到损失，所以任何一款发动机的热效率都是无法做到100。
　　因此从发动机的类别来区分，在一般情况下，蒸汽轮机的热效率为48；汽油发动机的热效率为2535；柴油发动机的热效率为3545。
　　不过上面的数值并不是一成不变的，随着汽车科技的进步，这个数值肯定会继续攀升。正是由于发动机存在着较大的能量损耗问题，即便如今汽车科技的已经非常发达，但想要把汽油发动机的热效率进一步提高，哪怕只提高1的水平，这也是非常艰难的。
　　如今欧美和日系的发动机，他们的热效率普遍都在35以上，高的则可以达到3840，而本田现在研发成功的均质稀薄电火花点燃技术，再搭配本田的涡轮技术，本田更是可以将现有的40热效率，直接提升到惊人的50水准。
　　通过对热效率的阐述，我们可以看到奇瑞的发动机所拥有的水平已经是非常了得，而且奇瑞依靠着这些年来自己强大的技术人才储备，在燃烧技术、冷却技术、降摩擦技术等各方面均拥有了完全自主的技术力量与保障。
　　说到这里肯定有人会说壹车热评是在给奇瑞站台，长安自主研发的蓝鲸1。5T发动机也拥有40的热效率，同样非常有实力。
　　壹车热评不否认长安在蓝鲸系列发动机上所取得的成就，他们在英国有着一个庞大的研发与管理中心，也构建了世界一流的综合实验设施，如今的长安拥有强大的汽车设计、研发、实验与制造能力，而且从市场销售来看，长安也将奇瑞甩在了身后。
　　不过壹车热评之所以比较推崇奇瑞，主要还是因为奇瑞的ACTECO发动机，它实现了中国在高性能汽车发动机领域零的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。
　　所以一个能做到真正从零开始，造出世界一流发动机的企业，壹车热评认为没有理由去怀疑他所拥有的实力。至于奇瑞销量太差，这是它自身的其他原因所导致，这并不代表奇瑞得发动机核心技术在成品方面存在劣势。
　　汽车总离不开发动机，而对于国内大多数自主品牌来说，都缺乏发动机研发的核心技术。事实上，这也是制约我国汽车工业发展一个颇基本又颇重要的因素。（不然也不会在政策扶持下冒出大量不懂车为何物的电动车企业，嘴上说弯道超车实际上是想绕开发动机研发这个技术难关）。由于当初技术薄弱，三菱模式成为国内汽车行业的必然阶段，以致现在一部分自主品牌企业所使用的发动机，除了直接采购其他品牌的发动机产品，就是逆向开发其他品牌较为成熟的发动机。只有一些财力雄厚的自主品牌才有能力慢慢建立属于自己的发动机技术体系。
　　譬如北汽的X55、D50和威旺S50都是直接使用三菱4A91T发动机；长城用于H2、H6、C50等车型上的GW4G15发动机就是逆向于丰田1NZFE；比亚迪的BYD476ZQA以大众1。4T发动机为模板逆向开发，BYD483则逆向自马自达，BYD488逆向自丰田，上汽荣威则与通用泛亚联合研发。广汽传祺早期的2。0L和1。8T发动机技术源自于AlfaRomeo。众泰T600的2。0T发动机来自三菱，1。5T发动机则来自上汽15S系列。大迈X5的发动机虽号称自主研发，但实际仍为沈阳三菱4A91系列。这已经是国内自主一线品牌的情况，而二线品牌就大多还使用老旧的三菱发动机。
　　除了借鉴国外品牌的发动机进行自主研发的以外，也有完全自主开发发动机的。譬如长安汽车的BlueCore系列发动机就是当中的一员。BlueCore系列包括1。6L自然吸气、2。0L自然吸气、1。8T涡轮增压、1。5T直喷涡轮增压等几个型号。BlueCore发动机使用了不少发动机先进技术，直喷、增压、全铝结构，功率和扭矩也是同排量发动机的中上水平。还有长城的GW4C20的2。0T直喷涡轮增压发动机，奇瑞的Acteco系列等等也是国产自主研发发动机中较知名的品牌。
　　不过除了几个拔尖的企业以外，国内的发动机总体技术研发还是处于较弱的水平。除了数据指标以外，发动机产品也较单一，排量大多在2。0L以内，多缸数大排量发动机几乎没有，大部分发动机也只使用在于中低端车上，发动机的耐用性还和国外成熟产品有差距，就不要说更偏向高端性能的发动机。我们不能抹杀自主品牌在发动机技术研发上的努力，不过要和国外主流品牌动辄几十年上百年的发动机技术积累经验相比较，自主品牌的发动机技术要占一席之地还需要些时日。
　　如果你在头条上问国产发动机技术哪家强，那么肯定会有很多人义正言辞的告诉你，中国安徽找奇瑞、是的，在很多的人眼中，奇瑞的发动机技术绝对是非常强的，因为奇瑞研发出了热效率高达37。1的发动机，也最先提出了发动机十年或100万公里质保的承诺。
　　但是仅仅通过这些就能够说明奇瑞的发动机技术很强吗？这并不科学。我们都知道，发动机是由千千万万的小零件组成的，在这千千万万的小零件中，大多数都是从供应商处采购来的，然后用自己的核心技术加以改进，，最后才能组装成一台完整的发动机。
　　以我多年的汽车维修经验来看，目前国产的发动机中，论稳定性应该还是数长城哈弗，虽然长城哈弗的发动机是逆向研发三菱的，自主研发的部分不多，但是长城哈弗的发动机稳定性是非常不错的，也正是因为这个原因，哈弗H6才能畅销这么多年，收获数百万用户的好评，其次就是奇瑞、长安、比亚迪、吉利这些品牌、
　　要是说油耗经济性的话，那么我觉得长安的发动机应该是比较强的，长安造车有着得天独厚的优势，因为背靠着众多的合资品牌，在大量的技术反哺下，长安旗下的东安发动机在国内也算是名列前茅的，旗下的发动机拥有着很不错的油耗经济性。
　　要是论发动机性能的话，那么奇瑞发动机比较强，最典型的案例就是最新搭载在星途、瑞虎8这些车型的1。6TGDI发动机，最大可以输出197匹马力，峰值扭矩为290牛米，已经超越了很多同级别的合资发动机，是当之无愧的同级最强发动机。
　　奇瑞是国内最早进行发动机自主研发的车企，早在1997年，奇瑞汽车就建立了发动机厂，1999年就投产了第一台发动机，到现在，奇瑞自主研发的发动机已经进化到了第三代。
　　1。6TGDI发动机的账面数据如下，峰值扭矩290Nm，最大功率145kW（197马力），可媲美3。0L六缸自然吸气发动机水平，涡轮能够在1250rpm时介入，2000rpm时达到扭矩峰值，50006000rpm时达到最大持续功率输出。
　　这个数据不但与同级别1。6T发动机相比具有明显优势，和市场主流合资品牌甚至豪华品牌的2。0T发动机相比也完全不落下风。作为对比参考，市场在售的豪华品牌2。0T发动机最大功率通常在130140kW，峰值扭矩一般在280300Nm之间。
　　1。6TGDI发动机是自主品牌发动机中首批满足国六排放标准的直喷汽油发动机（符合国六B标准），很好地兼顾了燃油经济性。
　　二十年磨一剑，奇瑞的这把剑也已经磨的足够锋利，据奇瑞发动机研发团队介绍，第三代发动机应用了数十项全球最新技术，搭载的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优势特征。
　　如果从现在来看，自然是吉利星越搭载的发动机最强虽然不是他自己的。
　　星越是基于沃尔沃和吉利的联合平台CMA开发而成的，搭载的也是沃尔沃的DriveE系列2。0TDT5发动机。
　　当然，如今星越的T5和沃尔沃的T5是否有阉割还不好说，但显然比大众奥迪的同平台更良心：奥迪和大众的同平台大部分三大件都不一样，而星越和同平台沃尔沃在动力总成都是一样的都是T5爱信8AT。
　　当然，T5显然不是吉利自己研发的，但不管怎么说吉利没技术，他目前的这款2。0T发动机都是在自主品牌中最顶尖的。
　　至于说其他自主品牌的自主核心技术，其实不外乎都是‘局部富裕’，所谓的气门技术也好、共轨也罢在国产中算的上核心，但跟合资品牌比起来只算你有我也有的追赶状态。比如长城H5的技术、奇瑞的1。6T，甚至是江淮的PPT第一，都是这样。
　　再者，基于技术水平的问题，大部分自主品牌还在1。5左右徘徊摸索，除去长安蓝鲸系列（搭载在CS95）上的2。0T，以及比亚迪的2。0T，基本上就没有在2。0这个区间有能打的品牌了。
　　最后，谈谈奇瑞1。6T。奇瑞这个1。6T可谓是近年来最令人瞩目的发动机了。号称利用先进的燃烧系统、冷却系统和降摩擦技术让其热效率达到了百分之40、且发动机性能超越很多合资品牌。。。。。。这里我们不得不考虑一个实测问题：1。6T是否有宣扬的那么厉害？笔者没切身体会过此处便不做评价了，仅仅打上一个？号。
　　以上，我认为吉利星越的发动机核心技术最强，其他的自主品牌所谓的核心技术仅仅是合资品牌都有的东西。
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