对话托马斯极星不做短线投资在华要做电动车中的保时捷

　　作者 | 田大鹏
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　　4月19日，2021上海车展正式开幕，极星汽车作为高端性能豪华电动车品牌中的新代表，在此次车展期间带来了包括极星Precept在内的全系车型。而就在上海车展前夕，极星宣布成功融资5.5亿美元。前后的举措，让极星在本届车展中话题性十足。
　　与此同时，在车展期间，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）接受了包括汽车预言家在内媒体的专访。就极星汽车融资、极星欧洲市场表现、在华未来发展等外界关心的热点话题进行详细回应。
　　在采访中，托马斯表示，极星汽车不做短线投资而是以开放的心态，希望与投资者在全领域保持长期合作互利；对于极星汽车，尤其是极星2在欧洲市场的表现，托马斯认为这对于中国市场来说有着积极的意义；中国作为全球最大的豪华车市场和新能源市场，极星希望在中国要做电动车里的保时捷，极星的可持续发展理念也将是极星未来发展的＂软实力＂。
　　极星不做短期盈利 与投资者开展全领域合作互利
　　4月15日，Polestar极星官方宣布获得5.5亿美元融资，投资方全部为长线财务投资者。据悉，这是极星首次向外部投资者定向增发新股，极星方面透露，正与更多国际投资者进行后续融资方面的接触。根据此前消息披露，本轮投资者主要包括重庆承星股权投资基金合伙企业（有限合伙）、淄博市金融控股有限公司、淄博高新产业投资有限公司、韩国SK INC以及其他国内外投资者。据悉，此次融资将为为极星加速产品开发和技术创新，以及持续的高速发展奠定基础，极星计划在未来几年内推出多款突破性电动汽车产品。
　　对于极星的多位投资者以及投资标准，托马斯在采访中表示，极星选择投资者标准主要有两个：第一，投资者要对极星品牌有足够的了解，看到了极星长期表现，而非争取短期的盈利；第二，极星的融资不仅仅局限于金融领域，也包含商业和技术领域，无论是技术上、还是商业上，极星希望与投资者是一种合作互利的形式存在，而非一种浅层面的投资结果。
　　随着极星融资的落地，作为一家高端豪华电动汽车品牌代表之一的极星也迎来更多的股东，有舆论认为股东的增多将对极星产生＂复杂＂影响。对此，托马斯表示，更多的股东参与融资对极星来说是股东多样化的表现。这意味着极星要去聆听更多的声音，去照顾更多方面的利益。这也是极星积极开放的体现。极星在有了更丰富、多样化投资基础后，极星不仅仅实现了做决定上的自由，也实现了财务上的自由。同时这也是投资者对极星理念的认可。
　　值得注意的是，托马斯在交流提到，尽管极星汽车拥有吉利控股和沃尔沃的合资背景，但极星作为独立于与吉利控股和沃尔沃之外的汽车公司，极星并不想作为一家封闭不开放的公司，去仅凭一己之力建立一个服务网络，去打造完全属于自己的技术平台。
　　极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）
　　设计师出身担任极星CEO的托马斯在交流中表示，自己不反对融资。对于一家新兴企业来说，拥有了足够的资本才能加速发展。对于极星来说，融资也是极星走向成功的必经之路。同时，极星也清楚，融资目的不止是为了之后的市场估值，这并不是极星成功的唯一标准。极星要避免的是行业中虚无的泡沫。
　　托马斯告诉汽车预言家，与过去相对于保守和严格的环境不同，极星诞生于电气化变革的当下，这需要极星做出更加理性的决定。与其他新兴品牌不同的是，极星拥有丰厚的造车底蕴，无需一切从零开始。极星在利用这些优势的同时，也需要去平衡现有的资源，去创立属于极星的可持续发展道路。这种可持续发展并不是仅局限于环境领域，还需要社会、经济等层面。这也是投资者看重极星、投资极星的原因所在。未来极星还会接洽其他投资者。
　　欧洲市场销量表现启发在华发展思路
　　2020年对于极星汽车来说是产品交付大年，特别是极星2在欧洲销量十分亮眼。值得注意的是，2020年7月下旬，极星2才陆续在欧洲展开交付工作，8月开始在挪威、瑞典等多个关键市场销量超过了特斯拉Model 3。
　　根据挪威道路交通信息委员会（OFV）数据显示，2020年8月极星2销量几乎是特斯拉Model 3的两倍；瑞典的2020年8月数据显示，极星2超过了特斯拉Model 3的销量，且交付的车型均为售价超过5万欧元的首发版本，售价远高于Model 3。
　　对于极星汽车在欧洲市场的表现，托马斯告诉汽车预言家，这是与极星汽车本身的品牌历史、产品定位、市场营销等方面密切相关。据悉，极星英文名Polestar，是最早起源于一支从90年代起就征战瑞典房车锦标赛（STCC）的车队。这支车队专门以沃尔沃量产车为基础打造参赛车辆，共在STCC夺得87次杆位荣誉，93次最快圈速，96个冠军，登上领奖台212次。
　　2015年，沃尔沃正式全资收购Polestar，在热衷于赛道、改装等基因的欧洲市场来看，极星可以说是含着＂金钥匙＂出生。甚至有人形容，极星对于沃尔沃，就如同AMG对于奔驰。对于欧洲消费者来说，在情感上也易于接受极星品牌。此外，对于上量的极星2，其定位于紧凑型车，车身尺寸符合欧洲消费者对于紧凑型车的喜爱。而极星作为纯电动车型，在挪威、瑞典等典型的新能源市场环境中深受消费者认可，可以说综合因素下，极星2成为欧洲消费者的新宠。
　　极星在欧洲市场取得的成功也对中国市场有所启发。交流中托马斯表示，任何一个汽车品牌在受到市场消费者认可前，都需要有必要的积累，需要反反复复寻找市场突破口。目前，中国作为全球最大的新能源市场和豪华车市场，这对于极星品牌来说未来空间巨大。这也是4月13日，极星汽车为什么推极星2全新产品系列的原因所在。
　　极星在中国要做电动车里的保时捷
　　本届上海车展，极星品牌携旗下全系车型亮相。其中极星2全新产品系列正式亮相上海车展，首次与中国消费者见面。极星2作为极星品牌旗下的首款纯电动汽车，自去年上市交付以来，已在全球收获良好口碑。
　　为了满足中国消费者的个性需求，极星2提供给了单电机和双电机两个版本，搭配64kWh和78kWh 2款电池包，共三款车型，售价区间为25.28—33.80万元。
　　极星2全新的产品系列共有3种车型可选。对于追求性能表现的用户，极星2双电机长续航版本搭载前后共300kW电机驱动系统，NEDC续航增加至512公里。对于续航有更高要求的用户，极星2的单电机长续航版本搭载170kW单电机，匹配78kWh电池包，最大NEDC续航为565公里，充分满足用户城市和城际出行的需求。单电机标准续航搭载165kW单电机，匹配64kWh电池包，最大NEDC续航为485公里。在此基础上，极星还提供丰富的选装套件和配置供用户自由选择。
　　值得注意的是，在极星2的售价区间范围内，还有许多竞品车型，比如上海车展期间发布的野马Mustang E，以及中国的自主新高端岚图、极氪等品牌车型。对于这一市场现实，托马斯并未回避，他表示，极星品牌要做的是电动车中的保时捷。同时，极星凭借纯粹和先锋的精神，以及更加亲民和接地气的产品能够快速进入市场。极星愿意接受市场挑战，甚至包括相同价位的燃油车挑战。
　　托马斯坦言，极星品牌想要获得中国市场以及消费者的认可，需要一定的时间过程，相信随着时间推移，当消费者看到极星的品牌形象更加完整，对于未来、环保的追求更加清晰时，极星品牌的将获得消费者更大的认同。
　　以上海车展期间极星推出的Precept为例，极星Precept整体采用极简主义设计，整车外观极具科幻感，其中上下分离的＂雷神之锤＂LED前大灯设计标志着极星品牌独立设计语言形成。值得注意的是，作为瑞典品牌的代表之一，极星将北欧的简约与追求环保理念践行到极致。在Precept上设计上，几乎看不出任何一处多余，相比于传统车企内饰部件，该车因使用Bcomp 天然复合纤维，因而实现整体内饰面板减重50%，并且减少80%塑料材质使用。另外，Precept的汽车座椅采用3D飞线（3D-Knit）技术，座椅面料纤维采用100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶，通过3D立体剪裁，一次性立体编织成型，中间没有接缝，生产过程中按尺寸定制，没有边角料的浪费。车顶的内衬也是由100%可回收塑料瓶制成。此外，Precept的座椅坐垫和头枕的材料来源于红酒的软木塞和回收的软木废料。
　　托马斯告诉汽车预言家，目前极星Precept即将量产，不过新的工厂已经在规划建设中。托马斯表示，Precept作为极星的真正意义上独立品牌车型，标准化的生产很难满足制造要求。比如，Precept底盘生产与常规车辆完全不同，低姿态的车身也是传统工艺不能完成的。极星希望Precept工艺和架构精湛，也希望运动性能突出，因此才会单独为它创建一个新的工厂。
　　极星主动对外披露了自己的全生命周期的碳排放足迹。根据极星LCA生命周期评估报告显示，极星2下线时，总共产生碳排放量为26吨。由于高能量密度电池的生产，极星2在制造阶段的碳排放略高于同类型燃油车。值得注意的是，这是极星主动将其他厂家视为商业机密的碳排放信息对外披露，这也表明极星对于实现碳中和抱有信心。
　　这些＂软实力＂相对来说并不会立即转化为极星在中国市场销量上升的动力，但是托马斯认为，随着消费者对极星品牌价值的了解，极星品牌的＂软实力＂一定会发挥出来，而这些正是极星品牌追求可持续发展理念的体现。