赴美航班率减至40!留学生赴美继续学业又添新困难
8月18日美国交通部发布《2021-08-10令》,要求自 8月23日起的4周,对部分中国籍航司航班进行40%客座率限制 ,这四家航司分别为中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空与厦门航空。美国飞中国航班依然保持75%上座率,不受影响。
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根据美国交通部发布的通告,被限制的中国赴美航班包括:
8.23-8.29期间,国航CA987北京-洛杉矶;
8.30-9.5期间,东航MU587上海-纽约;
9.6-9.12期间,南航CZ327广州-洛杉矶;
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2020年6月,中美在进行多轮磋商之后,商定了中方执行"五个一(the Five-ones policy)"政策,按照五个一政策规定, 一家航空公司在同一个国家只能保持一条航线,并且只能一周运营一班。
而在2021年8月6日,美联航被中国民航局告知, 其7月22日入境的旧金山飞上海的UA857航班有5位乘客在抵达上海后确诊新冠病例 。中国民航局按照国际定期客运航班相关熔断措施规定,并根据航空公司的选择,自8月9日起,执行限制UA857航班以不高于40%的客座率运行4周的限制。
但美方认为, 限制美联航的运营不符合公众利益,有违之前中美双方的约定 。为了保证对等,要求对于中方运营中美航线的四家公司(国航、南航、东航、厦航)在中国飞美国方向上执行对等的不超过40%载客率的限制措施。
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在此之前美国政府已经多次向中方提出反对"熔断"政策及其有违中美两国航班协议。美方认为, 熔断政策以"入境检测阳性的病例数"归咎于承运航空公司是不妥当的 :承运航司已经遵循入境国的要求,执行航班飞行前和飞行中的各种措施,故不应该在乘客入境之后新冠检测呈阳性而被惩罚;同时,中方有关部门在乘客飞行前已经执行有关检测,确认乘客满足健康要求及旅行文件要求;再次,航司无法独立验证入境检测阳性的病例确实来自自己承运的航班;最后,无法确认乘客是在何时何地感染COVID-19病毒。
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华春莹说,在中美航线上,国内的国航和东航等航空公司也都曾熔断过,对于没有触发熔断条件的航空公司,中方则从未实施过该措施,因此这次美方没有理由限制中国赴美航班的客座率,美方的做法是非常不合理的。 下一步中方仍然将继续执行好包括熔断在内的各项疫情防控措施,最大限度防止疫情传播。
由于8月底9月初正值开学高峰, 此次美国的举措还是波及很多赴美学生"被取消"机票。 另一边,中美航线航班量屈指可数,再加之美国对中国航司客座率的限制,赴美留学再遭打击。
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自从美国大使馆开放签证后,秋季赴美机票一票难求,航线的供不应求也导致了机票价格猛涨,据悉七月份从中国内地经中国香港转机去美国的机票,经济舱还能买到5000-8000元的机票,商务舱16000元左右,进入8月经济舱机票已经涨到2-3万元,商务舱更是达到7-10万元。
据网友反馈上海浦东机场去美国的值机队伍长达千米。对此,浦东机场也做了解释: 美国本月起放开留学生赴美签证限制,由于直达北美的航班受疫情影响减少,不少留学生选择从浦东机场出发前往香港转机赴北美。 大量留学生及送行家长因担心误机而"过早"来到机场提前排队,加上三个赴港航班值机客流叠加,造成了国泰航空值机区域值机排长队现象。
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据第一财经报道,美国达美航空中国区总裁黄康认为,目前由中国留学生带来的中美航线爆发,是一个短期的高峰,由于旅游和商务签证还没有放开,以及仍在执行的落地隔离等政策,影响了不少人的国际出行意愿, "中美航线长航线的真正复苏预计要到明年。"
而根据国际航协的最新报告,以2020年1月为基准,目前国际航空旅行需求仍下降89%,预计到2021年下半年,国际市场需求可能仅恢复至2019年的34%,但各国国内市场有望恢复至96%。
眼看着九月份美国大学们都会开学,许多刚刚办下签证的留学生,都希望能买到最早的机票在开学前抵达美国,以免耽误学业。
但因为美国交通部的制裁,那些不幸买到被制裁航班机票,又恰巧成为了那无法登机的60%的留学生们,却不知何时才能顺利赴美。
作为留学生的我们,当然理解国家为了国内疫情防控,不得不减少入境人数,加强入境防疫,因为只有这样做,才能最大程度地保护我们在国内的亲朋好友不受疫情威胁,尽快恢复正常生活。
甚至,我们都可以理解美国站在所谓的"商业利益"的角度,要求和中国"航班对等"的想法。
总而言之,想让中美航线恢复正常就只能等到疫情真正缓解,希望买到票的学生都能顺利返回美国,继续完成学业!
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