微型家轿还有降价空间
微型家轿还有降价空间
目前,各种微型轿车、越野车等开进了百姓家,就好比自行车一样,成为百姓的代步工具,对于车辆拥有者已不是一种身份的象征,也不是稀罕事。在一个拥有500户的村庄,开出来几十辆小型轿车已不是难事,当然,这里开出的一般都是低端车,中级车即使有也不是很多,这就是一种消费水平问题,农家人是根据自己的经济实力来购买车辆的。也有的是为了给儿子介绍媳妇,在硬性条件下不得不这么做,不得不购买轿车。
当然高端车,在农村还是很少见,基本上看不见。动辄几十万、上百万的车,在农村基本上没有,即使有,也是由外出务工者,在外赚到大钱才开回来,但这样的人一般都已搬出农村,至少在附近的县城购买了房子,有的已在务工地购买了房产,这样的人才真正是发了起来的人。有经济实力,稳扎了赚钱的脚步。
无论在高端的轿车,在后期处理时也不会卖出多少钱,有的一步中级车,在报废处理时,也就能够卖到几千元,和低端车没有什么大的区别,总体来说,轿车的硬件设施的成本价并非多高,无论高端,还是低端,所用钢铁等硬件投资大致相同,只是在软件投资上有所不同,周身影像、气囊、全景天窗等标志一个车辆的档次,也是拉动价格上涨的重要因素,配置越高、配套设施越全,其价格越高。总体来看,车辆的价格和高档配置有着关系,从后来的处理价格来看,所剩无几,投资成本相对较低,无论从那个角度,都说明车辆的销售还有很大的降价空间,只不过是企业根据市场需求来确定价格罢了。促进车辆的销售和拉动需求者的消费能力,就要在价格上做文章,企业要真正让利,把车辆价格降到最低,让普通百姓能够接受的一个节点,只有价格亲民,质量过硬,就会有很好的价格销售渠道。会有更多的群众接受新车,促进车辆的更新换代。当然要在保证质量的前提下进行降价,不要因为降价,而减少车辆的制造成本,带来安全隐患,这个不是小问题,车辆是一种高速运行的物种,不同于慢速运动的蜗牛,车辆制造商要把握安全这个度。这个问题不仅是道德问题,也是受法律约束的大问题。
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