小火车慢慢离开了昆明北站。 这是1997年7月的事了。 我清晰的记得，那是我第一次乘坐我国唯一还在运营的米轨铁路——昆河铁路上的小火车。 那趟列车将从昆明开往越南首都河内，是一列名副其实的国际列车，但我并没有因此成为一个＂国际旅客＂，在我经过呈贡、宜良、弥勒、盘溪等地的一个个大大小小的火车站之后，中途在开远市下车，整个行程仅248公里。 那一天，也许是因为＂国际列车＂四个字，明明知道自己并不出国，但我的感觉未免有点怪异，依然有一种要告别故土的离情别绪。 所以当小火车慢慢摇晃着穿过昆明市区的几条＂街巷＂时，我紧张地打量着车窗外面的事物，希望与我想象中的人和事物相逢。 可是，那时的我恰若一个梦中人，已无力想象自己想见到的人与物究竟是什么？ 只见火车两边真实的展示出市民的＂生活＂图景——那些用钢筋、混凝土、马赛克、铝合金、石棉瓦、铁皮建构起来的＂老房子＂，有的低矮阴郁，有的深沉厚重，有的简陋寂寥，虽然大多带有小阳台，偶尔还有少许的空地，但很少看见人影出现。 那些平时穿梭在闹市区或走在大街上的充满优越感、自信心而又光鲜无比、大声说话的市民，也许有的人就常年窝居在这样的地方。 小火车继续往前走，一一穿过大大小小的路口。 那时，总有一位穿着铁路制服的工人，平时隐身在路口的小房子里，像一个男神，坚守着神圣的岗位，而当火车即将通过之时，他立即行动起来，毅然决然地放下他手中控制着的＂法器＂——拦截路口的铁杆，让两边的人流突然定格不动。 那时，无论你的身份高低贵贱，也无论你是穿着拖鞋还是开着宝马，他们无一例外的默然不动。 其中，两腿夹着自行车、摩托车的人是主流，里面混合着登三轮车的、开小轿车的、拎着菜篮子的、背着公文包的、牵着老人或孩子的，都一律听从守路人的指挥。 可想而知，那些被截流在路口的人，有的是这座城市的主人，而大多数是来此苦苦谋生的外来者。 显而易见的是，他们全都是与时间赛跑的人，他们都会说时间就是生命，时间就是金钱，但就在那时，无论他们是为了生命，还是为了金钱，抑或是为了其他不可告人的目的，他们都得立住脚跟，收住欲望，默默为我们让路。 那个时刻，在我的心灵的底片上，却恍然显现出一座彩云之城。 我的阅读史早就告诉我，昆明可是一座从古滇国的青铜之光中走出来的高原幻城，多年来我常常被它的历史深度、故事、个性、表情所打动，而现在我竟然要假借＂国际＂之名，挥手与它告别？ 我突然之间产生了一种时空交错的感觉，似乎身体在现实中行走，而心灵早已在梦幻中沉沦。 事实上，云南的水土和气候中仿佛暗藏着某种不为人知的＂定律＂，使春天般的气温、气味、云彩、品质与昆明城邦宿命般地联系在一起，人们也宿命般地被这座城邦所吸引。 明代大诗人杨慎的感受是＂天气常如二三月，花枝不断四时春＂。 清代曾做过云贵总督的阮元也发出与杨慎几乎一样的声音，＂千树梅花千尺潭，春风先到彩云南＂。 因此，昆明这座古城从明清时代开始就成了人们心目中的＂春城＂。 小火车两旁的房屋、人物、风景……继续向我身后隐退，过了牛家庄，就到小喜村； 过了小喜村，就到呈贡站。 在呈贡站停车几分钟之后，又接着向下一站进发。 事实上，在告离开呈贡站之后，我们其实已与＂春城＂告别了。 此后与这座大城市的距离只会越来越远了。 那时，小火车好像是在往前走，又好像是在往后走，好像是离开了昆明，又好像是回到了昆明。 我思前想后，车速实在太慢了，但慢就慢吧，因为我无须去追赶什么，传播什么，获取什么，但我好像又是在追赶、在奋起、在传播、在贡献、在获取、在验证着什么？ 一切的一切，答案一个一个的出现，又一个一个消失了。 是的，我这次出游几乎没有目的地，也没有时间限制，我只是带着追踪＂滇越铁路＂这个符号的目的，从昆明出发，走向一个更有象征意义的地理空间。 当然，这样的表述也并不准确，仔细琢磨之后，我更感到此次出游的真实意义仍然没被完整清晰的表达出来。 它甚至让我更加混沌，更加模糊，更加暧昧了。 我感到了语言所带来的困窘，我必须突破它，走出这种＂盲目＂状态。 小火车终于到达了水塘站。 这里是整条滇越铁路的＂制高点＂，海拨达2026米。 表面上，水塘站好像有点平庸，既不显山，也不露水。 或者说，我们其实已身处山颠之上，一眼望去，除了连绵的丘陵，什么也没有，未免让人有点失望。 但因为水塘站所拥有的地理高度，当我们的小火车通过此站时，许多人的心理都会获得某种暗示和补偿，一种＂会当凌绝顶，一览众山小＂的胸怀和气度油然而生。 由此而下，过了大营村，视野便豁然开朗，一片湛蓝的水域出现了。 我顿时兴奋起来，似乎看到了上帝遗落在高原上的一面天镜，闪着光亮，但又不刺眼。 窗外的山影、村落、白云宛若海市蜃楼一般的虚幻迷人。 这是云南第五大高原湖泊——阳宗海，这一带也是金沙江水系与珠江水系的分水岭，铁轨穿行在湖畔的悬崖上，距离湖面仅仅数百米。 坐在小火车上，随着铁轨在陡峭的山坡之上一次次回转，湛蓝的湖水总是跟着火车，在窗外闪动，虽然景色飘渺迷人，美不胜收，但我总有一种悬空、错位、脱轨的感觉，未免有几分刺激。 小火车一路向下，经过凤鸣村和可保村，开始驶离云贵高原，进入水晶坡峡谷。 此时，迎来了滇越铁路上的第一个精彩路段，下行的坡度加大，地势陡然严峻起来，两岸高山相对，悬崖耸立。 小火车只能依山而行，在一系列U形与S形的铁道线上，出没于迷宫式的隧道和猿猴跳动的热带丛林之中。 此后，小火车在经过废弃的江头村车站之后，就到了宜良站。 宜良站虽然是一个三等站，但却是我在百年米轨上相逢的第一个最高级别的火车站。 本来，作为始发站的昆明站（原名云南府站）是唯一的一等站，但到了上个世纪七十年末，由于昆明城市的发展和变形，滇越铁路的始发站不得不从原生地——昆明盘龙江东岸的塘子巷，搬迁到了现在的昆明火车北站，塘子巷从此变成了滇越铁路的一个遗址，一个符号，那些红瓦黄墙的法式建筑和高大的香樟树，像影子一样留在了人们的记忆中。 我曾经去寻访过一次，没看到我想象中的事物，似乎一切都已消失了。 但当我进入宜良站之时，突然有一种进入异域的感觉，那些我能想象出来的事物，如水塔、站台、候车室、礼堂、机车检修库、铁路医院等等，似乎＂复活＂了，一一出现在我的眼帘里。 它们无一例外的散发着一种人们常说的＂法国黄＂，其间显现出百叶窗、白色花栏杆、罗马柱头等法国文化的斑斑点点，使整个火车站确凿无疑的浮动着一种洋气、陈旧而缥缈的气息。 离开宜良站，小火车在田园、池塘、村落中穿行，风光变得清丽妩媚，就如同到了江南水乡，有一种我所熟悉的家园味道。 在这片土地上，宜良盆地因为有了从珠江源涌出的南盘江和汤池等河流的滋养，成为云南有名的鱼米之乡。 行进在这样的鱼米之乡，小火车的缓慢状态与窗外的平庸风景正好与我的精神状态保持一致，正如骑驴或乘坐马车一样，人和交通工具与路上的风景已融为一体，人被镶嵌在风景中，好像没有了距离，相互之间也就失去了吸引力和美感。 我的精神好像开始倦怠。 小火车在穿过羊街子和狗街子之后，开始与南盘江相依相随，里程达150多公里。 特别是过了徐家渡，很快就进入了南盘江大峡谷，景色骤然发生变化，我的魔幻之旅才算真正的开始。 从那时起，有很长一段时间是在弥勒境内的幽深山谷中穿行。 这确实是一段最有魔力的里程，同时也是路程最艰险，风景最迷人的路段。 那时我才真正走出了感官＂盲区＂，只觉得小火车和我不在与窗外的一切相融在一起，它们是它们的，我们是我们的，窗外与车内都迥乎不同起来。 我想，谁经过这里都会被其中的高山、森林、河谷、农田与弯弯曲曲的铁路和气喘吁吁的火车所吸引，被现代文明和原始风貌、神话传说和历史沧桑杂糅在一起的画面所陶醉，尽管车内一片喧嚣，但人们依然能感受到窗外浓郁的诗意和天籁之音，能感受到大自然的力量、永恒、严谨、巍峨、静默、愉悦和生动，所以我在这一段里程里都眼望窗外……我真切的感受到，小火车载着我们目睹了一幅幅奇异得如同洪荒一样的风景，我们每个人都像神一样，在一动不动的状态下，也能＂移步换景＂，让眼前的一切如梦似幻，各种平时意想不到的事物几乎是迎面而来，呼啸而过。 这一切都不是我们凭借以往的交通工具所能获取的，是现代铁轨这种全新的技术＂神器＂，让我们有了穿越、破壁、暗渡的奇妙感觉。 要知道，我们云南人早在1910年的时候，就在异常艰辛的日常生活中，有了这种＂神圣化＂的体验。 火车一直向南开赴，一直下坡，在群山中穿行，依山势盘桓而下，穿过千仞峭壁，闯过激流险滩，让人一步三叹。 穿过车厢的山野的风，一阵紧似一阵，窗外是与火车相背而驰的崇山峻岭，只有在云南高原上才可以饱览如此雄伟的山景。 我只感到过了一座小桥，又上了一座大桥，出了一个大洞，又进了一个小洞。 我看到窗外有一条不大不小的江河，那就是南盘江。 铁路始终是沿着南盘江下行，这条江好像总是走不完似的，总是＂忠诚＂地尾随着我们，只有我们的小火车进洞的时候，才暂时分别一下，但伴随着恍然出洞，江水的倩影又在一瞬间出现在我们眼前，尽管它的河床被原始森林所覆盖，两旁交替出现在我们眼前的是粗壮的竹林，粗矮的棕榈，开着红花的芭蕉树。 车窗外只见一大朵一大朵白得发光的低云，衬着蓝天，挺立在赭色土壤上的仙人掌，南盘江岸上的茅屋，铁道近旁的田垅……依次出现。 沿路最奇特的是当火车从那些黑洞洞的窟窿里钻出来时，为了回避悬崖绝壁，突然穿过一座跨过南盘江的大桥，然后又转向正南方向，继续往下爬去。 在这一带大多是白色的石灰岩，也有一些黑色的砂岩、红色的含铁岩和石页岩，还有一些崩塌的岩石点缀其间。 其中有一个地质断口，名叫照壁山，在那里所有的山峰都像一张平整的桌子，被那个陡峭的绝壁给齐齐斩断。 那里没有植物，也没有光亮的物质，完全是光秃秃的石山，是典型的矿物世界。 我好像进入一个典型的几何图案的神奇世界，一片洁白无瑕的世界，火车沿着断面缓缓上行，进入两座峭壁的夹路，白色的峭壁，陡如刀劈，高入天际。 那情景实在神奇极了，就好像自己正沿着这条弯曲的隧道深入地下。 刚刚从洞口出来，马上又是另一隧道迎面而来，其走向却与刚刚出来的那条隧道相反。 这一切使我总感觉铁路是悬空的，像走上杂技舞台一样，眼花缭乱，每个人都在挑战着眩晕。 滇越铁路继续沿着南盘江峡谷蜿蜒爬行，到了盘溪（婆兮）站，小火车似乎停靠了很长时间。 我看到那里的参天大树比任何车站都多，似乎是一个丛林世界。 车站上的巨大水塔、水鹤、专用线车库、露天货场等等，显示出这是一个大站。 过了盘溪，视野豁然开朗，沿江可见层层梯田、竹林和村寨。 这时的小火车也显得出奇的慢，晃晃悠悠，似乎经过的风景已无什么刺激。 这样的速度，何时才能到达开远？ 我虽然这样思忖着，但并不心焦，甚至有时还在心中祈望，前面的路途再遥远一些，再遥远一些。 车箱也出奇的小，因为是米轨铁路上的小火车，车厢自然要小得多，窄得多。 人就像装在里面的物品，被摇来晃去，一刻也不停息。 过了很长很长时间，小火车才走完了一天的路程，走出了巡检司站，到达了开远市。 我计划中的行程也就圆满结束了。 可以说，我第一次与滇越铁路的亲密接触，就让我深深爱上了这条铁路，因为它身上有一种让我无法说清的魔力，此后几年，这条世界上罕见的米轨铁路总让我有一种冲动，一次次梦想去接近它，认识它，爱恋它，拍摄它和书写它，一次次梦想与它建立起最私密的关系。
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