网约车战火重燃

　　一石激起千层浪！
　　滴滴的下架，让网约车出行市场瞬间消失了巨头，其他的网约车平台瞄准机会，展开了一场疯狂的网约车大战！
　　网约车战火重燃
　　国内网约车市场是怎样的一种格局呢？
　　财务数据显示，2020年12月，滴滴网约车（包括花小猪）日均接送乘客超3000万单，妥妥的占据着第一名， 市场占有率高达90%以上！
　　第二名是高德，日单量超150万；其他的平台中，T3出行日单量约80万，美团、曹操分别约为70万，哈啰约50万，首汽约30万。
　　相比之下，高德、T3出行、美团、曹操、哈啰、首汽这些出行平台日单量加起来都只有380万，与3000万单量的滴滴有着天壤之别！
　　滴滴下架后，T3出行第一个跳出来抢市场！
　　7月4日，微信朋友圈就出现了T3出行的推送广告：打车选T3出行，一次才花几块钱。
　　在不到半小时内，就吸引了2万人领取优惠，T3的广告投放正式拉开序幕。
　　根据T3内部员工透露，公司高层连夜开会，决定调整开城计划，抓住这40天的窗口期，争取7月份内要连开15称，日均单量突破百万。
　　同时，有部门已经率先实行007工作制，全月无休进入战斗模式。
　　T3出行可以说是烧钱最疯狂的一家，在抖音等各大平台大量投入广告、大量补贴用户和司机抢份额，简直就是＂趁你病要你命＂的典范。
　　7月8日，美团打车公众号显示，美团打车正在上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市招募司机，不少车主都收到了美团招募的信息。
　　7月9日，美团打车重新上线。值得注意的是，2017年美团就跨界进入打车领域，低价抢市场，但是第二天就被约谈，交通管理部门要求不得以低价扰乱市场秩序，撑到2019年4月，美团将打车软件接入美团之中，美团出行正式下架。
　　这一次重新上线美团打车，看得出来美团对于打车领域是不会轻易放弃的，在生活服务领域上占据着最大优势的美团，如果能将打车也纳入其中，能够更大的提高服务范围。
　　毕竟，人们可以在美团上点完餐后顺便打个车，但却不会在打车软件上订餐！
　　除了美团外，高德推出了新用户打车低至一元、100元打车券免费领等优惠，曹操出行、享道出行等都在微博、微信朋友圈甚至线下地推等方式推出了各自的拉新优惠。
　　根据北京网友的订单信息反馈来看，有司机与用户交谈过程中发现，美团打车司机一单的提成提高了20%，而用户付款却仅有0.1元！
　　可以看出，现在无论是司机的收入，还是用户的支出，都是平台在补贴兜底，各大平台都是在烧钱市场。
　　这像极了当初网约车平台大战的时候，平台大量补贴用户和司机，司机的收入较高、用户的价格较低，非常实惠。
　　只不过，与当时的平台混战不同的是，现在是所有的头部、中部、尾部平台集体抢一家的市场。
　　市场格局能否改变
　　各大平台的补贴抢市场，其效果究竟如何了呢？
　　7月3日之前，美团打车司机端的日下载量还保持在3000左右，但从7月3日开始就一路飙升，7月6日达到了6000，直接翻了一倍。
　　T3出行的日下载量在7月4日之前每天保持在15000左右，7月4日当天就暴涨到了50000；曹操出行过去的下载量也在15000左右波动，7月3日之后直线飙升，甚至到了75000左右，上涨5倍。
　　首汽约车、嘀嗒出行的下载也都有2倍到6倍的增长。
　　这意味着，各大平台的发力都起到了较大作用，市场份额在逐步攀升。
　　但是，从另一方面来说，事件爆发后市场上90%的原有订单量处于空白之中，用户、司机都需要资金寻找新的平台来运营，这是否意味着其他平台的增长，仅仅是因为黑天鹅导致的。
　　如果滴滴王者归来，那么其他平台的订单量还会被抢回去！
　　而且，在运力上，其他平台也无法短时间内支撑90%市场份额的强大运力。
　　从这次下架后，各大平台抢市场后用户的反映来看，失去了巨头的市场，首先遭殃的是用户。
　　微博用户反映，滴滴下架后，他们都打不到车了！
　　虽然T3出行、美团等宣称在各大城市都已进驻，但是7月6日，南昌的媒体报道称，自己用了多款软件打车，都打不到车，而T3出行在抖音上的广告赤裸裸的宣称着＂无论何时何地都能打到车＂。
　　从公布的运力测试结果来看，在广州，同一时间、相同出发地、相同目的地的情况下， 高德提示预计司机接单时间为1分钟，美团打车显示为2分钟，曹操出行为3分钟，T3出行为9分钟。
　　而反观平时在滴滴上，司机接单的时间，往往只有短短几秒，10秒内几乎大部分订单都会分配完成，超过1分钟的情况是比较罕见的。
　　用户打不到车，那么再多的广告，最终都可能打了水漂，因为运力支撑不起规模的扩张，只会导致被用户抛弃。
　　所以，网约车之间的竞争，并不能简单的放在扩张份额上，关键的运力、服务质量等的提高也是极为重要的。
　　市场人士预测，网约车格局很难根本改变，下架结束后，依然会是一超多强的格局，美团打车、T3出行还无法改变市场格局，只能是加速自身的增长，
　　最大的竞争对手是？
　　这一次的窗口期，给了中下游平台极大的增长空间，窗口期结束后，谁最有可能成为最大的对手呢？
　　从公开的数据来看，最有可能成为对手的，莫过于高德和美团两家。
　　高德本身就拥有高德地图，在出行领域有着先天优势，而且高德打车的运力已经达到了1分钟以内，完全有机会追上滴滴的运力；另外，高德的市场份额排在第二，是中小平台中占比最高的。
　　不过，高德的缺陷也在于，高德未必有实力打价格战，高德如果要打价格战抢市场，必然会消耗自身资金，高德的市场份额虽然排第二，但资金量上比第一相去甚远。
　　另一家美团打车，可以说是老对手了，从2017年竞争到2019年结束，2021年又重燃战火。
　　美团有着两大优势，一个是本地生活服务上的巨头，跨入打车领域可以说是顺其自然的，美团软件中增加一个打车功能对于用户而言也能扩大服务范围。
　　另一个便是资金优势了。众所周知，美团有腾讯背书，本就是在惨烈的外卖烧钱大战中胜出的其他，也已经成功在美股上市，资金量十分庞大。
　　2017年至2019年，美团之所以停下打车领域的抢夺，无非是因为自身资金都用于与饿了么大战中了，无法两头兼顾。
　　而今，外卖市场上饿了么的市场份额已经跌到了30%一下，美团的市场份额接近70%，这场外卖大战美团获胜了，外卖市场进入了提价收割用户的阶段，不需要烧钱补贴了。
　　腾出手来的美团，接下来要扩张的领域，有可能就是打车领域了。
　　因此，虽然网约车市场一家独大，但巨头也无法做到高枕无忧，中国网约车市场的规模未来将会达到万亿级，市场上有两家巨头并存的局面实属正常。
　　不管哪个领域，只要有竞争就是对消费者的利好，相对于一家独大，几分天下的局面在商业社会里没什么不好。
　　作者 | 李一钟