广东老话抵食夹大件,说的就是这台欧尚X7PLUS
乘用车市场的红利高涨,近几年出现不少"商转乘"的车企,像是福田汽车、江铃汽车、上汽大通、东风小康、长安欧尚等,要论谁转型最成功,那长安欧尚可以说当仁不让。
欧尚X7 PLUS
单看欧尚近两年的销量表现,欧尚2020年交出了153258辆乘用车的成绩单,同比大涨超过三成,2021年截止到8月,欧尚162899辆的成绩已经超越2020年全年水平,不仅在"商转乘"的车企中表现抢眼,在传统乘用车品牌中,它的销量进步也能排在头部位置。
长安欧尚2021年1-8月销量
这其中贡献最大,当属自家的销量大亨欧尚X7,但随着消费升级,品牌新的销量担当已经落在新秀欧尚X7 PLUS身上,它能否延续欧尚X7的爆款体质,这次到店体验后,可以告诉你一些信息。
长安欧尚X7 PLUS
预售价:7.99-13.59万元
车型定位:紧凑型SUV
发动机:1.5T L4
变速箱:7DCT
发动机最大马力:188匹
发动机峰值扭矩:300牛·米
排放标准:国六
车型亮点:空间大户,舒适王者
体验车型:2022款 1.5T蓝鲸版Geeker领航型(预售价:13.59万元)
国人最爱的大空间,百试不厌
受国内购车用户年轻化和智能化需求的影响,不少汽车品牌都会专注外观年轻运动化和智能黑科技做提升,但我们依然不能忽视一台车最基础的载人载物功能,一旦能把空间和质感做得非常出色,这台车基本就能赢得大部分中国消费者的欢心。
欧尚X7 PLUS
欧尚X7 PLUS
欧尚X7 PLUS显然知道这一点,所以一进店我二话不说就先体验其后排,笔者也是老款欧尚X7的车主。说实话,在我看来欧尚X7 PLUS整体空间并没有老款车型区别开来,但是座椅拥有更高的舒适性,陷入感特别好,这的确让我有些羡慕。
欧尚X7 PLUS后排
欧尚X7 PLUS后排座椅
欧尚X7 PLUS全平地台
对于欧尚X7 PLUS的大空间,估计第一次接触的用户并没有什么概念,这是一台车长超过4米7,轴距接近2米8的SUV,而欧尚居然还只是将其定位为紧凑型SUV,这本身就有点降维打击的操作。要知道2786mm的轴距,这已经与老款汉兰达轴距(2790mm)基本接近,说它与老款汉兰达空间表现一样,其实一点都不夸张。
欧尚X7 PLUS
虽然前排预留这么大的空间,但欧尚X7 PLUS后备箱也没有妥协,只是两侧轮拱的位置有些影响,但它这样的空间依然可以让你放下5个20寸的行李箱,这还不算上方的富余空间。放倒后排座椅后,这才叫做真正意义的"1.8米双人床",从载货角度来说,它又继承了欧尚商用车的传统技能。
欧尚X7 PLUS后备箱
欧尚X7 PLUS后备箱
最重要的是,以往的顶配车型才拥有的电动尾门配置,现在也下放到次顶配,要知道这仅仅是一台十二三万的车型。
当然它的另一大卖点还在外观升级,不得不承认,从档次感来说它比欧尚X7更高级,全新的镀铬中网和尾部细腻的贯穿式尾灯都要更讨喜,欧尚X7 PLUS不像欧尚X5那般年轻运动,它的车主画像更像是刚成立家庭的男性用户,定位人群要更成熟。
欧尚X7 PLUS
欧尚X7 PLUS
实用主义的黑科技
在了解用户们的需求之后,欧尚这次特意在X7 PLUS在内饰质感做提升,对比笔者的老款车型来说,欧尚X7 PLUS的用料要好很多,除座椅配色和纹路都做了更精致的调整之外,它还在中控台上采用了类似麂皮的材料,以及类似碳纤维的饰板装饰,同样也令我十分羡慕。
欧尚X7 PLUS内饰
欧尚X7 PLUS内饰
不过,欧尚X7 PLUS内饰卖点,依旧是一众非常实用的黑科技,比如这次的全场景OnStyle3.0+智控车机系统,原有的语音控制功能已经非常强大,不仅反应灵敏,还有针对39个语音功能做了免唤醒,这次车机系统又把语音控制速度再提升,导航、听歌和空调调节的语音控制速度,都相比一些公认好用的新势力品牌还要更快。
欧尚X7 PLUS车机系统
如果仔细研究一下车机,你还会发现一些非常贴心的操作,像是新增的Baby in car儿童关爱模式,呼唤小欧打开该功能时,它就可以自动推送儿歌、自动调节空调,甚至是儿童动画,让车内吵闹的儿童安静下来,不是一件难事。
除此之外,欧尚X7 PLUS在常规唤醒组合中,还增加了休息模式、朋友模式和洗车模式,在唤醒休息模式下,主驾座椅将实现"躺平姿态",无需自己手动调整,配合这套经过复杂工艺打造的太空逍遥椅,足以睡上一个好觉。
欧尚X7 PLUS前排座椅
在一众黑科技中,人脸识别成为最抢眼的配置,相比市面上许多人脸识别功能,欧尚X7 PLUS这套功能不仅可以实现检测驾驶员状态,给出相应的提醒和指令之外,它还是一个可以代替传统钥匙的配置,因为车钥匙的开关锁和启动车辆功能它都有,并且实现速度和成功率都非常令人惊喜,真正实现"出门不带钥匙"的理想状态。
欧尚X7 PLUS人脸识别
欧尚X7 PLUS人脸识别
开起来,才发现它更大的亮点
虽然这次只是店内的静态体验,但这台车笔者此前已经试驾过,有必要再跟各位交代一下,就拿我的欧尚X7作为对比。
首先在动力,这次的底气要更足,原因是欧尚X7 PLUS换了全新的蓝鲸NE 1.5T发动机,马力和扭矩都提升至188匹和300牛·米,这数据在同级来说非常强悍。这部分数据的提升,主要还是体现在中后段的加速表现,明显80km/h往后的加速上,它的加速感要强,此外低扭表现也有劲。
欧尚X7 PLUS
不过,在我体验来说,欧尚X7 PLUS油门反馈还是一如既往的柔和,这台车在ECO和舒适模式都是偏慵懒的表现,整个加速动作不急促,不会给你制造多余的紧张感,但就是比以往要轻快不少,毕竟这车零百加速已经来到8秒俱乐部。
欧尚X7 PLUS发动机
这次变速箱成熟度也更高,这里的成熟度并不是指它的降挡反应快了多少,而是现在换挡冲击感给抹平了,现在舒适模式加速下,其实已经很难感受到它的换挡节奏。除非在运动模式下,你才会感受一些换挡的节奏感,而且现在的运动模式,也没有出现"踹你一脚"的情况了,这就是我所说的成熟度。
欧尚X7 PLUS变速箱
最后一个大提升的,是滤震更好的底盘,欧尚X7 PLUS的底盘结构与欧尚X7并无区别,但过减速带和沟沟坎坎的时候,你才会感知它的整体性更好,滤震传上来的声音是不少人中国消费者喜欢的德系味,显然在底盘一些连接件上,这次欧尚X7 PLUS下了不少成本。
欧尚X7 PLUS
最后
作为中期改款车型,其实欧尚X7 PLUS的升级都在预料之中,但意料之外的是价格,如果你也在研究这台欧尚X7 PLUS,对比价格你就会发现,其当下的预售价与老款车型价格并没有差多少,仅仅是贵了2000多元而已,而它却升级了这么多东西。
欧尚X7 PLUS
一旦上市,欧尚再对其价格进行调整,那它的性价比无疑要比老款欧尚X7提升不少,诚然它依旧是一台爆款体质很强的欧尚好车。
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