吉利缤越！

　　缤越是吉利的一款小型SUV，之前命名为SX11，后续改为缤越，定位在帝豪GS和博越之间，也是第一款基于BMA平台打造的跨界车。这个车型在马来西亚和菲律宾都有上市，在马来西亚叫Coolray，在菲律宾叫X50。
　　吉利缤越的动力总成严格意义上来说有两套，不过1.0T车型只有一个配置，并且是手动挡，所以销量比较低，主力车型是1.5T发动机配双离合的车型。1.5T车型使用了三缸发动机，型号是JLH-3G15TD，变速箱是吉利和沃尔沃共同研发的七速湿式双离合。
　　这套动力总成在售价更高的领克02上也有使用，不过随着领克02推出高能版，将销售重心转移到2.0T车型上以后，缤越的性价比就比较突出了。在小型SUV这个级别当中，缤越的动力是数一数二的水平，最大输出177马力了，零百加速时间在8.6秒左右，可以说是非常强劲。
　　这台三缸发动机在部分工况会出现一些抖动情况，比如说低转速低时速、爬坡以及启动的时候，不过日常使用当中基本不会表现出明显的抖动，和四缸机的差别很小，甚至比一些抖动较大的四缸机更好。
　　七速双离合变速箱的表现也和领克02一样，换挡快速平顺，不过稍有不同的是，缤越在市区低速走走停停的工况下表现得很好，松刹车以后动力衔接非常快，低挡位的切换也没有什么迟疑。不过，这台变速箱的调校还是偏向于平顺，面对变化较大的动力请求时，升降挡的动作时偏慢的。
　　底盘悬架部分是缤越的一个短板，虽然它整体调校偏软，但是对于细碎震动的吸收并不好，悬挂的动作太多而且很容易被察觉到，在过一些减速带的时候还会有一两下的余震。由于整体偏软，所以在变线和过弯的时候也会有一些侧倾，和这套动力总成的搭配并不是太协调。
　　说到底盘，不得不说它的NVH表现，缤越对于风噪和路噪的抑制都是同级别领先的水平，发动机噪音也隔绝得很好，比较明显的噪音来源是悬架和轮胎，胎噪和悬架的动作会明显传到车厢里面，而且悬挂面对冲击时声音比较单薄，缺乏质感，不过对于这个价位的车型来说，已经算是正常发挥了。
　　缤越的内饰也让很多消费者喜欢，因为它遵循着简约而不简陋的原则，在设计上没有太多花哨，用料又比较实在，哑光的金属饰件和搪塑并不廉价，最让人意外的是，这个价位的小型SUV竟然用上了电子挡把，在同级当中非常罕见。
　　中控的触控屏不支持CarPlay和CarLife，但是功能丰富，GKUI简单容易上手，屏幕的触控采样虽然没有现在安卓机型这么高，但是对比其他车企的车机来说确实更跟手。空调控制也保留了实体旋钮，操作很便捷。前排储物空间很充足，电子挡把下面留了很大的储物空间，马鞍位上面也有很多小空间可以放零碎物品。
　　座椅和空间方面就没什么亮点了，前排座椅坐垫偏短，后排空间是小型SUV的正常水平，坐垫也是偏短，而且角度略翘，形成了膝部空间大的错觉。中央地台接近纯平，好评。后排乘坐三位女性很轻松，但是三位成年男性就很拥挤了。
　　在后排保证足够空间的同时，后备箱的空间也非常充裕，而且后排座椅靠背支持放倒，放倒后空间可以进一步扩展，满足居家日用完全没有问题。
　　可靠性方面，缤越的质量投诉对于整体销量来说确实比较少，较为常见的投诉时车身内的组装工艺不佳，导致车内有异响，其余的投诉主要是消费者和经销商的纠纷，建议消费者在购车时先了解缤越的车型配置以及排放标准，向4S店提出清晰明确的车型要求。