李斌用1046天证明，蔚来不是骗子

　　4月初夏的合肥，迎来一场小雨，这场小雨似乎也为大地万物的生长赋予特定的意义。4月7日，将注定成为蔚来汽车成长路上值得铭记的日子，蔚来汽车第10万辆量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地正式下线。
　　或许对于现在的主流跨国车企，哪怕是自主合资品牌也好，10万辆的体量也就是一个季度或个把月的销量而已，但对于蔚来汽车甚至是造车新势力企业来说，这10万辆有着独特的意义。
　　蔚来汽车作为造车新势力企业的代表之一，自2018年5月27日蔚来第一台量产整车ES8下线开始计算，蔚来用1046天完成了从1到10万辆的跨越，并且成交均价在40万元（平均每台达到42.75万元售价）以上，成为第一家跻身10万辆俱乐部的造车新势力企业。这10万辆成绩的含金量自然不言而喻。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受采访时称，这不仅仅是蔚来汽车的一小步，更是中国科技企业的一大步。
　　＂10万辆下线证明了蔚来不是骗子＂
　　 　　 
　　在蔚来汽车第10万辆量产车下线现场，李斌坦言，回看2018年，蔚来当初连自己的厂房车间都没有，而且还跟江淮合作，尾部还贴有江淮汽车的字样，蔚来想把车辆卖到40万元以上。这在当时看来，90%的人认为蔚来不靠谱，今天蔚来的第10万辆下线，说明了蔚来汽车的产品和服务模式得到用户的充分认可，蔚来汽车不是骗子。这看似自嘲戏谑的口吻，真实的反映了蔚来汽车在创业初期所遇到的质疑。
　　对于蔚来汽车能够取得这样的成绩，李斌认为，除自身过硬的产品实力之外，也与蔚来创业的时代大环境有关，但最重要的是，蔚来汽车在产品、用户、服务层面均坚持高端标准的定位。李斌坦承，作为一款高端智能化电动车，蔚来瞄准35万元以上的国际高端燃油车市场，而不是国内中端燃油车份额。换言之，蔚来汽车抢占的就是诸如奔驰、宝马等豪华品牌的燃油车市场份额。
　　蔚来用1046天创下累计10万辆下线的成绩，除了李斌口中戏谑自嘲之外，对于蔚来来说，更意味着规模化效应初步形成，使得蔚来拥有更强的自我造血能力和更高效的服务能力，并将更多资源投入到研发之中。
　　根据蔚来2020年第四季度财报显示，当季度总营收达66.411亿元人民币，同比增长133.2%，环比增长46.7%。其中，汽车销售额为61.740亿元人民币，毛利率进一步增长至17.2%。同时，蔚来实现了全年整体经营活动现金流转正，现金储备达425亿元，经营效率和体系化效率都实现显著提升。2021年，蔚来在研发方面的费用将实现翻番，达到50亿元人民币。
　　对于目前蔚来取得10万辆量产下线成果，李斌自称并没有感到激动。李斌表示，站在10万台的起点上，并不能说这是多么了不起的成功，未来还有一百万辆的中期目标在等着蔚来。这个过程中仍然充满已知和未知的挑战，蔚来追求的是全球化的竞争。
　　＂蔚来做的还不够好＂
　　 　　 
　　如果说李斌在蔚来的10万辆量产车下线仪式庆典上的＂保守＂表态让外界觉得蔚来是谦虚，那么李斌表示蔚来汽车做的还不够好，这着实让外界大感意外。
　　在现场，李斌谈到了蔚来汽车诸多产品品质特点，如蔚来全铝车身是国内首个自主研发的全铝车身架构，以ES8的白车身为例，铝材使用率高达96.4%；2019年，ES8获得了世界车身行业的标杆大奖Euro Car Body，赞誉其在轻量化设计上的优秀；蔚来已在中国、美国、欧洲和台湾地区布局近百项专利和申请，其中70%已获得授权。
　　与产品特点相比，李斌谈的更多的还是蔚来的服务，李斌认为外界对于蔚来的服务过于神化，但在自己看来蔚来做的还不够好，远远没有达到应该有的样子。对于豪华定位的理解，不能简单的认为是售价定高了就可以，要是这样理解那就太天真了。
　　与主流企业相比，蔚来的10万台是很小的体量，但李斌认为这还是要值得庆贺的。蔚来汽车的目标就是要成为用户最满意的公司、品牌，尽管距离这个目标还差一定距离，但蔚来从未停止创新前进。
　　以蔚来解决用户续航里程焦虑为例，最初产品推出时，为让用户安心蔚来推出移动充电车服务。如今，蔚来已经形成了车电分离，电池租用，可充可换可升级的创新体系，为用户提供全场景的加电服务。伴随不断增长的用户基数，日益丰富的电池包组合，越来越多的用户选择电池租用服务（BaaS）。2021年2月新增订单中，选择BaaS的用户达到55%， BaaS和蔚来完善的充换电服务体系将加速油车用户向纯电车型的转化。
　　截至目前，蔚来在全国共计建成197座换电站，蔚来用户累计换电超200万次，成为行业发展示范样本；超充站140座（1080根）；目的地充电站377座（1738根）。蔚来计划于2021年2季度投建效率及体验更好的第二代换电站，年底将全国换电站总量增至500座。随着蔚来能源NIO Power补能服务体系的不断成熟，蔚来用户将真正实现＂能量无忧＂。
　　除此之外，蔚来还透露已在上海推出反向换电业务，具体操作就是让用户把满的电池换到换电站来，换一块电池不满的走，因为上海波谷电价很便宜。蔚来发起号召之后，得到用户反响远超预期。这就是蔚来在客户服务运营上不断优化的体现。
　　蔚来还表示，将针对偏远地区的推出充换电设施建设。用李斌的话说就是，行业没人干过的，但需要有人干的事，蔚来愿意尝试、投入和付出。
　　＂蔚来的成绩是属于中国汽车行业的＂
　　 　　 
　　在现场，李斌多次提到蔚来第10万辆量产车下线的成绩不仅仅是蔚来汽车自己的，更是属于中国汽车行业的。
　　对于这样的表态，细心的人会发现，不久前小米集团宣布造车，随后又行业内又传出滴滴也将造车。对于这样的场景，李斌表示，看到很多的科技公司宣布造车加入到造车浪潮中来，推动智能电动汽车产业的发展是好事，这说明行业势头仍然正盛。
　　蔚来位居2020年高端纯电动销量排行第三
　　回顾中国汽车行业发展70年历程，李斌表示中国汽车行业经历了四次浪潮。
　　第一次是上世纪50年代，中国汽车从无到有。 代表产品是一汽集团的解放和红旗。
　　第二次是改革开放后，以合资品牌为主。 这场市场换技术为主合资的浪潮，给中国汽车带来新产品，新技术和全球顶尖的供应链和人才。代表产品是上汽大众的桑塔纳。
　　第三次是中国占据主流的自主品牌。 这次或是国企或是民企，靠白手起家，将家轿价格拉到了10万元以下，向全国人民普及了家轿。代表企业是吉利、长城、奇瑞、比亚迪等。
　　第四次是始于四五年前，以智能电动汽车作为主要代表。 目前这波浪潮还在大浪淘沙中，蔚来算是一个代表。这也是为什么许多新兴科技公司想要进入到汽车领域中来，他们并非简单的造一部车，因为这波浪潮不容错过。
　　李斌表示，蔚来汽车的10万辆量产车下线表明，中国品牌在智能电动汽车这条全新的赛道中有机会成为领跑者。蔚来用自己的实践证明，在以智能电动汽车为核心的中国汽车行业第四次创业中，蔚来已成为领头羊，并填补了中国汽车工业史高端品牌的空白。