进入现代社会，交通工具对于每一个人都很重要，尤其生活在城市，由于出行距离都比较远，基本上出行都要依赖于交通工具，当然，大部分人都渴望这自己第一辆车是辆汽车，甚至是一辆豪车、跑车，但回归现实，往往大部分人的一辆车都是两轮交通工具。摩托车是曾经，电动车是现在，非常受欢迎的交通工具 当然，并不是说两轮交通工具不好，它虽然价格比较便宜，但是在城市道路上行驶的实用性、便捷性还是非常强，而作为两轮交通工具中的＂扛把子＂车型，必须要说摩托车和电动车，这两个一个曾经很＂火＂，一个现在很受欢迎的交通工具。 摩托车曾经有多＂火＂，作为80后的小行家，在我的记忆里，那个时候大多数人第一辆动力型交通工具，都是选择摩托车，而那个时候成年的第一件事不是去考C1驾照，而是学习摩托车驾驶，摩托车既能够长短途高效率出行，又能够＂拉风耍酷＂的交通工具。 而摩托车代表＂曾经＂，电动车就是＂现在＂，电动车的出现，它是接替自行车，可是没想到因为诸多原因，顺势也接替了摩托车的出行地位，如今的电动车，可以说是在两轮交通工具中，几乎已经形成了＂垄断＂地位。＂禁摩＂管理，让摩托车在很多城市几乎＂消声灭迹＂ 而摩托车为什么被时速、动力、续航明显都不如自己的电动车所取代，最重要的只有一个原因，这个原因也是不少摩托车爱好者心中的一个＂痛＂，那就是＂禁摩＂管理，我国的一二线主流城市，都对摩托车的发展进行了＂干预＂，让摩托车在很多城市几乎＂消声灭迹＂。 现在我们想在城市看到摩托车，要不是少数像重庆、西安这些对于摩托车比较宽松的城市，要不只能在晚上或远郊管理比较宽松的时间段和位置，看到一些＂摩友们＂面临被处罚的风险违规上路，所以，对于很多00后、10后的城市长大的孩子，摩托车已经是没有碰过甚至都没有见过的交通工具。＂限电＂管理，影响电动车的上路使用 摩托车被实施＂禁摩＂其实从早的城市开始已经有30余年，而摩托车在很多城市被禁止之后，电动车就接替了它的出行需求，成为很多经济水平还达不到购买和使用汽车老百姓所依赖的交通工具。 不过，由于电动车数量的增加，加上电动车客观上也存在不少交通乱象，导致了一些城市实施了对电动车的＂限制＂，虽然实施＂限电＂管理的城市并没有＂禁摩＂城市那么多，但是，考虑到＂禁摩＂之后有电动车所替代出行需求，而＂限电＂之后没有更合适的替代品，导致＂限电＂城市的老百姓出行受到了很大的影响。车主喊话：＂禁摩限电＂是时候做出改变了 ＂禁摩限电＂其实都是在一定背景条件下的一个管理措施，它的初衷其实是让道路更加有秩序，让出行环境更加安全，而如今，最早的＂禁摩＂管理已经实施30余年，而电动车管理也有好几年，＂禁摩限电＂是否存在一个管理期限的问题，受到大家的关注。 近期，一位东莞市民在网上留言咨询，所表示的内容主要包括：＂目前东莞＂禁摩限电＂的规定，我个人觉得与车主期望相背离，现在无论是上班族、还是外卖、快递行业，他们都需要一辆两轮交通工具的存在，而目前来看，虽然存在＂禁摩限电＂，但是却只是禁止上路，不禁止销售，导致存在＂能买不能用＂，尤其是电动车，希望可以细化管理，逐步开放电动车上路，不能因为一些弊端和困难就彻底禁用，＂禁摩限电＂是时候做出改变了，建议适时修改＂禁摩限电＂的规定！＂官方对＂治摩＂工作推进给出相关回复 对于东莞这位市民的留言，东莞市交警支队给予了回复： 关于＂禁摩限电＂的解释，主要回复内容概况为：东莞是在2006年8月9日发布《关于综合整治摩托车的通告》，明确要求在2007年9月1日起，禁止本地牌证摩托车（经批准的公务用车除外）在本市环城路以内的禁行道路行驶＂。而为了配合＂治摩＂工作的推进，根据要求，已经明确商家不得在东莞地区销售电动自行车及配件。 并强调：治摩是东莞在推进经济社会双转型的进程中，针对摩托车过多过滥所采取的一项改善社会管理的综合治理措施。 关于为什么推进治摩工作的回复： 1、严重影响社会治安秩序； 2、严重影响道路交通安全秩序； 3、严重影响城市形象； 4、从国内其他城市的对比来看，目前，大部分一二线城市都实施禁摩措施。客观分析：＂禁摩限电＂是时候做出改变了吗？ 关于＂禁摩限电＂管理，是不是应该有一个期限，现在是不是已经到了可以改变的时机，这是一个见仁见智的话题，而且也是普通人左右不了的话题，不过，每个人都可以存在自己的见解，那么，小行家作为一个行业内的人，就来客观分析：＂禁摩限电＂是时候做出改变了吗？ 从＂禁摩限电＂初衷来看：虽然＂禁摩限电＂的存在，对很多的出行有所影响，但是，我们也不能否定它的初衷还是＂利大于弊＂，而如今，当初的＂弊＂已经逐步的减少； ＂禁摩＂的初衷是降低事故、维持有序的交通环境、避免尾气污染，而从这几个初衷来看，目前摩托车似乎到了可以改变的时机，我们从我国唯一解除＂禁摩＂管理的西安可以看到，如今解禁有3年时间，西安的摩托车事故率、交通秩序并没有很大的＂坏＂的变化，而在尾气污染方面，摩托车如今不可能完全取代电动车，放宽摩托车上路，它的消费群体应该会一部分来自电动车用户，一部分来自于汽车用户，这样，减少汽车的使用，也能抵消掉摩托车带来的污染，还能缓解汽车所带来的交通拥堵问题。 而＂限电＂的初衷则没有污染的问题，纯粹就是电动车乱象问题，不过，如今电动车已经全面推进实名登记上牌制度，而且电动车也已经规范化治理，现在有了十分完善的生产、销售、上路的制度，电动车也做到了＂依法治理＂，它的交通乱象的＂弊端＂已经在弱化，所以，解除电动车限制对于交通的变化并不会太大，毕竟我国现在大部分城市都没有＂限电＂措施，城市交通依然是＂井然有序＂的进行中。 从＂人文素质＂和＂交通安全意识＂来看：若干年前对于＂禁摩限电＂，它是具有一定的背景的，毕竟重要的就是＂素质＂和＂安全意识＂，毕竟这些影响到了车辆是不是去遵守交通规则，是不是能够各行其道地行驶，而在素质方面，相信不用我的多说，如今和几十年前肯定是有了不小的变化，这是每个人都能感受到的，而＂交通安全意识＂，根据了解，我国有4亿人获得了机动车驾驶证，其中骑行摩托车或者电动车的也有不少人，我们现在在道路行驶，绝大部分人都能做到不闯红绿灯，不逆行，在交通安全意识上提升的变化，也是有目共睹的，而＂人文素质＂和＂交通安全意识＂的提高，也是为＂禁摩限电＂放宽具被了前提条件。 结语：坦白说，解除＂禁摩限电＂其实是不少人的心声，尤其是对于电动车的放宽，像东莞这样外来人口居多的城市，存在很多经济能力有限，但是为了生活，为了以后更好的未来，在异地拼搏、奋斗中低收入群体，电动车对于他们来说是非常重要的交通工具，假如能够＂放宽＂电动车上路，相信，也能提升他们的幸福感，当然，放宽的基础是大家能够遵守交通规则，电动车要和汽车、行人来营造更加安全的城市道路，这也是想要放宽上路的＂诚意＂。 对于＂禁摩限电＂，您觉得是时机进行放宽了吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。