专家建议限禁电动三轮车，该不该受限惹争议，它到底做错了什么？

　　众所周知，以＂电＂为动力的交通工具，是现在的大趋势，而我国在以＂电＂为动力的车型上，一直都是应用、研发走在前沿，我国在电动车、电动汽车等交通工具的生产、销售，都是位居世界前列。
　　而电动车其实是一个＂大家族＂，我国在电动车的应用，除了现在十分受追捧的电动汽车、已经高达普及的两轮电动车，还有兢兢业业在为老百姓提供运输、载人服务的电动三轮车，而这些电动车中，就属电动三轮车最没有＂存在感＂。
　　当然，电动三轮车虽然看似不怎么被＂提到台面＂，但我国的电动三轮车的产销能力仍然是其他国家无法比拟，近两年，电动三轮车产业随着地摊经济、快递业增速等方面将会推动，我国的电动车年产量已经达到1000万辆，而累计保有量也达到了7000万辆，遍布着城市、农村道路，尤其农村家庭，基本上家家有一辆。专家建议限禁电动三轮车
　　而对于电动三轮车，一直也都是＂褒贬不一＂，它对于车主来说实用性很高，但同时对于道路也存在安全隐患的问题，所以，对于电动三轮车，一直都是有人批评，甚至部分专家直接发文表示，应当限制电动三轮车的部分出行。
　　可能您以为只是个别人的建议，其实，这样的声音并不在少数，当我搜索关键词＂限制电动三轮车＂，得到的搜索结果显示有8700万的结果，而其中关于电动三轮车限制的内容并不在少数，可见，限制电动三轮车，已经不是小部分人的心声。多地正在实施电动三轮车限制出行
　　而无论是对于拉货的电动三轮车，还是对于载人的封闭式电动三轮车，目前已经有北京、天津、合肥、湘潭、武威、桂林、滨州等多地均出台了有关电动三轮车限行的管理规定，尤其对于未列入工信部的电动三轮车，基本上无法进城。
　　我们就拿天津的一位网友咨询来看，这位网友表示：＂天津是否全面禁止电动三轮车？为何市面仍有销售？＂。
　　而得到的回复大概内容为：＂提示驾驶员不要驾驶此类车辆上路，同时积极会同市场监管部门采取源头控制，力争从销售环节进行限制，从根源上解决低速电动车屡禁不止的情况＂。从回复中可以直接看到，虽然没提到＂一刀切＂的禁止，但是也表示不要驾驶电动三轮车上路。电动三轮车到底做错了什么？
　　那么，无论是作为运输还是载人的电动三轮车，它到底做错了什么，不仅让很多人建议限禁它，而且还有不少地方确实也在限制它的使用，电动三轮车到底做错了什么？小行家认为，主要是三点；
　　第一点：电动三轮车门槛低，作为一款机动车，电动三轮车的使用和上路非常低，它的使用操作简单，驾驶员根本不会经过专业的培训，就能上路驾驶，而电动三轮车上路，又没有保险，甚至很多电动三轮车都没有牌照，更不要提驾驶人有＂D类驾驶证＂，而低门槛就带来了车辆驾驶技术性能只是差、缺少交通安全意识等问题。
　　第二点：电动三轮车乱象多，没有足够的交通安全意识，是导致电动三轮车出现逆行、横穿马路、四处乱窜，随意违章驾驶等等影响交通秩序行为的关键所在，而如此多的乱象，必然会导致交通事故的发生，而发生交通事故，车主因为没有保险，驾驶人又多以老年人、中低收入群体为主，常常以＂弱势群体＂自称，躲避承担责任，这些也是得到不少人反感它、建议限禁它的重要原因。
　　第三点：电动三轮车规范化太难，有问题可以解决，不规范可以引导规范，那么，为什么很多地方还是直接限制它呢？主要原因就是电动三轮车想要实施规范化太难，电动三轮车从生产、销售就是参差不齐，尤其是电动三轮车主要销售市场在农村以及中老年人，他们在识别资质、品质上的能力有所欠缺，所以，现在电动三轮车保有量有相当一部分都是达不到规范上牌、上路的车辆，导致很多地方实施直接限禁它。
　　结语：电动三轮车属于小众化的交通工具，它拥有精准的消费人群，比如农民、老年人、小生意经营者、快递等等，它的作用不仅仅是代步，更有谋生的功能，对于这样重要的交通工具，即便是专家建议限禁它，但是，出于人性化角度考量，小行家依旧认为，从源头的厂家避免不合格的车辆进入市场，通过引导、规范驾驶人提高上路标准，这种方式来解决电动三轮车的问题，更为妥善，既能保障道路安全，又能给遵守交规的车主，留有使用电动三轮车的机会。
　　对于电动三轮车的管理，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。