高铁建设要慢下来！除了要限速，部分高铁建设还将暂停

　　＂要致富先修路＂，我国轨道交通产业的发展令我国民众的生活水平得到了很大的提升，这是人们都能够体会到的。然而在日常生活中，尤其是一些较大的城市里，人们也总会像看到烂尾楼一样，看到一些长期＂规划＂，但始终没有＂建成＂的地铁轨道项目。
　　我国高铁现状
　　据人民网报道，我国当前在现代化过程中领跑的项目之一就是高铁，不仅在国内拥有非常广泛的市场，在全球范围内都可以说是＂有口皆碑＂，通过合作和出口的方式已经推动了很多国家的基建发展。
　　而且在技术上，我国高铁已经从原先的技术引进变为了技术创新，相比过去有了极大的优势，早在2019年，单看高铁里程我国就已经来到了当之无愧的世界第一。
　　但建设显然不止于此，未来我国不仅会进一步打通高铁网络，甚至还将投放更多的智能动车，为民众出行提供更加高效的服务。不过，相比较普通铁路和依托公路的城市道路，高铁的运营成本相当高，这使得部分地区的财政支出可能会面临问题，尤其是一些没有必要修建高铁的地区。
　　高铁给人们生活带来的改变
　　诚然，得益于高铁的快速，人们的生活有了翻天覆地的变化，主要就集中在以下三个方面。
　　第一个，节省时间成本。因为高铁的高速，人们能够在轨道到达的所有地方穿行，相比过去从自行车到摩托车以及＂绿皮火车＂，高铁350公里的基本时速和＂不堵车＂的快感让很多在外漂泊的人能够尽快回家。而人口流动也能够加速地区的经济发展，为长远的提升带来足够强的动力。
　　第二个，满足多样化和差异化。因为高铁的迅速，使得它可以拥有如同公交一样更多的批次和运载量，很多地方的人们都可以在临行前买票然后到站乘车，随时随地非常方便。而且由于高度信息化的特征，旅客可以实时从网站上购票和查询，也基本不会误点，身份证或者手机扫码进站的方式也能够最大限度避免原本普通列车上可能出现的各种问题。
　　第三点，运营新尝试。高铁本身拥有的特征其实就是一个很快的交通工具，这和当前的5G实际上是一样的效果，然而凡是亲身经历的人都清楚，高铁的快不仅仅能够带来出行的迅速，它还带动了地区交通运载模式甚至是城市规划的变革，轨道交通的运营方式从根本上也有了改变，比如乘务员减少，站内服务人员增多等等。
　　但这样的高速并不适合所有地方，高铁也因此迎来了新的调整。
　　高铁迎来新调整
　　据界面新闻报道，我国部分地区在建设高铁的过程中片面追求高标准，导致很多项目随着经济大环境的变化而被搁置，甚至废弃，浪费大量的人力物力。而在国务院发布的《意见》中就明确指出，部分地区的高铁未来要面临降速甚至是暂停建设的风险。
　　《意见》认为，高铁对于民众生活的改变是毋庸置疑的，然而片面追求高标准、重投入轻产出的状况不在少数。这里需要知道的是，高铁这类的基建项目实际上就与我国其他的公共基础设施差不多，在建设完成后的数年甚至数十年内可能都是亏本的存在，因此如果高铁建设不慢下来，高铁将逐渐成为地区经济相当沉重的负担。
　　铁路局的考虑范围
　　而且根据铁路局的相关消息，高铁规划速度与客流密度实际上是关系很大的，因为一个地方的客流量如果增多，在考虑到安全的前提下如果想要提升运输能力就只有提速，但如果这个地方本身的客流量就小，人们的出行意愿也不高，用高标准的基建实际上就等于是浪费，所以高铁速度也就需要逐渐随着建设一起慢下来。
　　目前我国真正需要350公里时速的地区实际上双向客流密度都在2000万人以上，很多地方的城市人口可能都没有这么多，加上公路和飞机的分流，350公里为标准实际上就是完全不必要的，《意见》认为，这样的地方可以将高铁速度降低到250公里左右，而在人口更加稀少的地方，虽然高铁是出行刚需，但却可以考虑减少平行线路，新规认为现有高铁利用率凡是不足80%的都需要如此限制，如果是铁路空白地区则需要采用客货共线来节省成本。
　　部分地区暂停建设
　　另外最重要的一点是，高铁建设带来的债务风险是很大的问题。虽然我国一直以来都在持续发展，普通人也看不出国家有＂没钱＂的样子，但去年以来，很多原本发现不了的问题在全面的经济冲击下全都暴露了出来，即便是铁路工程企业和地方政府，如果胡乱建造一些超过自身实力的项目，＂破产＂都是有可能的。
　　因此，对于一些可能出现严重社会问题的地区，暂停高铁建设就很有必要了。凡是没有客流预期尤其是盈利预期的，重复建设和过度建设只会导致长期、高财务压力的运营补贴，这还没算上土地、环保等方面的影响。去年我国铁路营业里程从12.1万公里增加到了14.63万公里，高铁由1.98万公里增加到了3.79万公里，发展潜力喜人，但防范危机依旧是重点。
　　而且如果从实际的需求来讲，轨道交通的灵活性并不是很好，它几乎不可能代替现有的公路交通和飞机以及海运，因此《意见》中也明确了要放大其他普通铁路和客运的优势，不能让高铁＂独占苗头＂，综合发展才是可持续的方式。
　　有地区投资超100亿
　　据澎湃新闻报道，河源地区目前就打算投100亿建高铁，这从数据上看非常庞大甚至于不一定必要，但其实是一个非常重要的项目，因为这个地区的客流量虽然不一定很多，但其连接着很多的轨道交通线路和地理网络，作为一个枢纽或者说节点，这些地方投巨资建设高铁就是很有必要的了。
　　实际上，无论高铁当前如何暂停和降速，从长期发展看其都是必要的，因为我国的人口流动和经济发展某种程度上就可以被认为是交通发展的带来的重要成果之一，只有当交通速度变快，人口流动加速，企业和经济才能够在这些＂血管＂中畅通无阻，目前我国已经在全球拥有领先的高铁技术，但这明显只是一个开始，未来的中国还将凭借着更高的技术和更为规范的建设样本，为全球有需要的国家提供可行的参考方案。