我国世界第一井！13艘航母都没它大，重量堪比186座埃菲尔铁塔

　　近年，中国的基建产业飞速发展，屡次创下让人惊叹的记录，比如43小时完成的北京三元桥整体换梁工程、5小时完成的黄台联络线、2.5小时拆除的江苏芙蓉大道京沪高速跨线桥等等。
　　北京三元桥
　　这些都体现了中国强大的基建能力，人们因此常常打趣中国为＂基建狂魔＂。
　　在改革开放之前，中国已经进行了大规模的基础设施建设，但是用于交通和能源供给的基础设施建设仍旧无法满足发展需求，制约了国民经济的发展。
　　直到上世纪90年代中期，国家加大了对基建项目的投资力度，分税制使地方的决策权大大增加，为了达到发展经济的目的，地方基建项目也逐渐增多。
　　2000年，＂西部大开发＂战略被提出并执行，在这期间完成了青藏铁路的建设，通过西气东输、西电东送等工程使西部的资源优势更快变为经济优势，同时兴建铁路、水电站和水利工程，加快西部地区的基础设施建设，推动经济发展。
　　如今，我国已经形成了以铁路为骨干的交通运输网络，其中还包括宽阔绵延的公路、通过船只行进的水路、以及在几千米高空中穿过的航线，真正意义上实现了海陆空交通网。
　　在2020年，中国的基建事业又增添了浓墨重彩的一笔，那就是五峰山大桥。
　　五峰山大桥
　　不光如此，我国还在这个工程中修建了世界第一大的沉井，这座沉井的规模比13个航母还要大，重量是埃菲尔铁塔的186倍，达到了133万吨。
　　无论是规模大小还是质量，这座沉井都称得上世界第一。
　　在这座沉井之上，搭建起了我国自主设计建造的第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界上第一座高速铁路悬索桥。
　　因此，五峰山大桥的建成对于我国的基建工程具有重要意义。  人们为什么要建造桥梁
　　在最开始，人们往往是为了跨越障碍，才会建起桥梁。
　　但是如今，这些横跨大江大河甚至海湾的桥梁所起的作用远不止这么简单。
　　一个是能够对城市交通拥堵起到的缓解作用。
　　随着技术发展，人们的出行方式越来越多样，驾车出行已经成为常态。
　　但城市的道路面积有限，车辆和人口却在不断增加，有的时候甚至会因为出行车辆太多而陷入交通瘫痪的状态，新增桥梁建设就能有效地解决这个问题。
　　比如苏格兰耗费约17亿元建造的昆斯费里大桥，这座桥是沿着原有的福斯公路大桥建造的，原本福斯公路大桥每年能够承载的车流量只有1100万辆，在昆斯费里大桥建造完成后，这个数字达到了2400万辆。
　　昆斯费里大桥
　　还有一个是桥梁在景观方面起到的美化作用。
　　一座城市里，横跨江面的大桥往往是这座城市的标志性建筑，在建造桥梁之前，除了考虑它的实用性以外，还要从美学意义上考虑它的价值，因为桥梁是城市文化和城市形象的体现。
　　在我国，有许多城市和乡镇的名称都是由当地的桥梁而来的。
　　比如位于四川省甘孜藏族自治州的泸定县，就是以闻名遐迩的泸定桥命名的。
　　红军长征途中飞夺泸定桥的事迹早就被老百姓口口相传，这座桥既承载着历史的厚重，也被寄予了人们对未来的希望。
　　不过，最重要的还是对当地经济发展的推动作用。比如美国建造的布鲁克林大桥，它横跨纽约东河，连接了布鲁克林和曼哈顿，极大推动了纽约的经济发展，使其成为了一个经济强市。
　　中国在桥梁的建造方面拥有世界领先的水平，比如2011年建造的胶州湾大桥，这座桥梁位于胶州湾上方，是山东半岛和青岛市的重要交通枢纽，极大程度推动了两地旅游业的发展和贸易来往，以近5千米的长度成为了世界上最长的跨海大桥。
　　长龙卧波——胶州湾大桥
　　世界第一长桥丹昆特大桥也在中国，长达164.8千米，将北京和上海连接在一起。
　　丹昆特大桥上搭建有高速铁路系统，大大缩短了人们在两地间的往返时长。
　　丹昆特大桥
　　中国还有一座堪称奇迹的桥梁，那就是港珠澳大桥。
　　这座跨海大桥长38千米，将香港、澳门两个特区与珠海三地相连，推动了长江珠三角洲和港澳特区的旅游、金融、商业等行业的发展，使香港作为贸易和交通枢纽的地位又提升了一个层次，便于香港企业在内地进行业务拓展。
　　除了连接国内的区域，桥梁也能够将两个国家连接起来。
　　比如连接瑞典和丹麦的厄勒海峡大桥，一头是马尔默，一头是哥本哈根。
　　厄勒海峡大桥由桥梁、人工岛和隧道组成，是一座公路铁路两用桥。
　　这座桥上的数据电缆也在中欧和瑞典、芬兰之间的网络数据传输中起着重要作用。
　　厄勒海峡大桥
　　大桥建造完成后，瑞典和丹麦之间在经济、文化、教育等方面进行了更密切的合作。
　　由于两国人民能够通过大桥往返，共享工作机会，两国的失业率都有所下降。  为什么要制造这个沉井
　　就和修建高楼大厦之前需要打稳地基一样，桥梁也不是凭空横跨水面的，需要桥梁基础。
　　目前在我国，桥梁的基础结构仍然属于传统结构形式，桩基础是应用最广泛的。
　　在建桥之前，需要建造牢固的桥梁基础，沉井就是其中重要的一部分。
　　沉井的结构呈井筒状，在建造过程中，人们将井内的泥土挖出，使其依靠自身重力下沉，然后使用混凝土封底，填塞上井孔，最后让它成为桥梁的墩台。
　　沉井不光可以作为桥梁的基础，还能形成围堰结构，阻挡施工时涌来的水土。
　　由于沉井具有下埋程度深、整体稳定性优越、承载能力强、对附近建筑物影响小的多个优势，当人们在深水区域搭建桥梁时，往往会选择沉井作为桥梁基础。
　　不过沉井也存在一定的缺点，那就是施工期长、对施工技术要求高，在建造过程中，还容易发生流砂，造成沉井倾斜，下沉过程中如果遇到大块的石头或是树干，也会给施工带来困难。
　　五峰山大桥的结构为上下两部分，上方是高速公路，下方是铁路，除了来往的车辆和火车，还要加上桥体自身的重量，既然要承载如此巨大的负荷，建造的沉井也自然不会小。
　　就这样，世界第一大的沉井在中国诞生了。
　　它长100.07米，宽72.1米，比一个标准足球场还要大，高度也有足足56m。
　　世界上从未有过这么大的沉井下沉的记录，过程中存在着无数困难和阻碍，我国的技术人员只能在施工的过程中同时进行研究和实践，通过不懈的努力，最终探索出了数字化下沉技术，并建造了信息化施工监测平台，使得这座沉井顺利下沉，为五峰山大桥的搭建打下了夯实的基础。
　　同时，也成为了我国桥梁建造历史上的一座重要里程碑，让世界再一次惊叹中国在基建方面的雄厚实力。  五峰山大桥和一般悬索桥的不同之处
　　2020年12月11日，经过了五年的艰苦建设，五峰山大桥终于竣工并开通运营。
　　这座大桥以扬州高红路为起点，横跨长江，在上海南港大道结束，全长6408.909米， 跨江长度达到1428米。上层高速公路为双向八车道，时速可达100千米，下层高速铁路为双向四线，时速可达250千米。
　　之前提到，这是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上首座高速铁路悬索桥。
　　其实，对于高速铁路来说，悬索桥是最不适合的类型。
　　因为悬索桥属于典型的柔性结构，非常轻盈，极易发生变形。
　　对于汽车来说，这种变形是无关紧要的，但是对于高铁而言，反而会变得致命。
　　高铁的重量远远重于汽车，通过桥面时施加的压力也要大得多，这个时候，桥面产生较大的变形，很有可能会导致高铁不稳甚至脱轨。
　　桥梁选址位于五峰山山脚，因为江水汇聚于此，原本宽阔的水面骤然变窄，适合搭建桥梁。但是此处又是长江的主航道，每天都有大量巨轮和船只来往，如果桥梁不能一跨而过，就要在水中多设桥梁基础，极大程度阻碍了水路交通。
　　这时候，悬索桥具有高跨度的好处就体现出来了。
　　因此，在建造过程中，需要做到＂刚柔并济＂，既能使这座桥一跨过江，还要使它有足够的强度，能够承受住高铁运行的负荷。
　　这对桥梁的建设者来说无疑是一个巨大的挑战，不过他们选择迎难而上，采用了先进的桥梁结构，在施工技术上进行创新，将悬索桥原本单薄的桥板变为桁架，因此桥梁的重量增加了许多，选择采用了1.3米粗的主缆，是全世界最粗的主缆。
　　同时，还为制作桥梁研发了新材料和新设备，以保证这座大跨度悬索桥的质量和施工安全。
　　由于五峰山大桥的结构十分复杂，保养修复难度也高，专家人员研发了各种智能系统，用于大桥的监测和检修。
　　还在五峰山大桥南北两个输电铁塔架架设了6套5G通信屏射无线装置，这是全国首次在跨江铁塔上部署三大运营商设备的5G基站，既是保证这些智能系统的正常运转，也是为投入运营后方便来往旅客。
　　五峰山大桥的建成对连镇高铁的全线开通有着重要意义。
　　连镇高铁是江苏铁路网的中轴线，等到全线开通后，连云港到南京花费的时间只需要2个小时，较之前减少了3倍；连云港到上海花费的时间则可以从现在的11个小时减少到3个小时。
　　可以预见，这能够极大程度地促进江苏各地区的融合发展。
　　如今，中国在原有的基建项目上，又提出了新基建的要求，即在原有的传统基础设施建设以外，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施的建设。
　　同时，传统基础设施和新型基础设施需要进行融合升级发展，这一点已经在五峰山大桥的建设中得到了体现。
　　作为一项系统性的工程，新基建需要汇集各方的努力来完成，一旦寻找到正确的方向和合适的方式，就能极大推动我国各方面产业的发展，提升综合国力，为未来的创新发展提供充足的动力和供给。