遭欧美刁难，C919还能拿下适航证吗？借鉴俄罗斯模式是否可行？

　　美国总统特朗普下台前，紧急宣布了一项禁令，其中就包括飞机发动机，这无疑给我国国产大飞机C919泼了一份冷水。
　　而更难的是欧美迟迟不同意颁发C919的适航证。
　　得不到欧美适航证，C919就可能得不到其他国家的完全信任。
　　得不到欧美适航证，C919就很难走上国际航空的大舞台。
　　得不到欧美适航证，C919就有可能在一拖再拖里胎死腹中。
　　通过适航证卡脖子，从而保持波音空客市场占有率是欧美一贯操作。
　　而此前，我们的好兄弟俄罗斯也曾遭到欧美用适航证卡脖子。
　　但其不愧为战斗民族，用强硬的办法回击解决了。
　　那么我们的国产大飞机还能拿到适航证吗？
　　如果不行，能够借鉴俄罗斯的模式解决卡脖子问题吗？
　　大家好，我是爱聊点科普的张教授
　　今天，就让我们来探究一下C919取得适航证和借鉴俄罗斯模式的可行性。欢迎朋友们的收藏、转发、点赞、评论加关注。
　　想必小伙伴都想知道适航证是什么东西？
　　适航证，全名航空器适航证。
　　是由航空当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。
　　简单而言，就是一种用以证明飞机可以安全飞行的证件。
　　这就好比机动车必须拥有机动车行驶证才能在我国道路上行驶，飞机只能拥有欧美的适航证，才被允许在该国空域飞行。
　　国际上比较具有权威的两家颁布适航证的机构分别是美国航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）。
　　而由于欧美航空市场的繁荣以及波音空客的市场占有率，几乎所有新机型要投入国际市场使用都需要获取FAA和EASA的适航证。
　　那么问题来了，为什么欧美要卡着我国大飞机C919的适航证呢？
　　维持其原有市场率，保持波音空客的竞争力。
　　全球航空市场基本被波音和空客垄断。
　　2008年时波音全球市场占有率50%，半壁江山；空客则占有38%。
　　随着全球科技的不断发展，各国不断推出大飞机，到2019年时，波音和空客全球市场占有率仍然达到66%。
　　在我国，两家飞机的占有率更是达到了80%。
　　同时，波音同FAA关系暧昧；空客同EASA也是一家。
　　而FAA同EASA相互认证。
　　两家联手，阻挡其他想进入航空市场分一杯羹的企业。
　　或者拖着不颁发适航证，拖到技术配件被时间淘汰，直接胎死腹中。
　　日本此前研制的大飞机MRJ在获取FAA适航证时被刁难，6次延期交付，到现在还在难产。
　　而此前，我国的ARJ21也是迟迟得不到适航证，无法进入国际市场，到目前为止已经试飞11年。
　　现在，又用同样的方法牵制C919，狼子野心，昭然若揭。
　　那既然知道欧美的目的，我国为了能让C919顺利拿证，都做了什么努力呢？
　　欧美拖延发证是担心我国大飞机进入市场使得他们利益受损。
　　因此，为了出让利益，我国大飞机C919的主要系统供应商均来自国外，最初公布时国产率仅有10%。
　　中国商飞适航工程中心副主任钱仲焱先生谈到大量采用国外供应商是为了增强审查方对C919系统的信心和借用供应商对标准制定方面的丰富经验。
　　其次，我国也不断提升民航的适航规章制度，努力向FAA与EASA靠齐。
　　我国虽然也有制定一些标准，但对国际适航研究还有较大空白，因此，中国与西方在适航审定能力上有差距。
　　而钱仲焱先生讲到C919面临的适航标准是目前所有飞机中最严苛的。
　　因此C919在2008年项目论证开始时就将适航要求、准则贯彻在每一个环节。
　　但即便如此，欧美仍然拖着迟迟不颁发适航证。
　　如果最后拿不到欧美适航证，C919怎么办呢？
　　其实，可以借鉴俄罗斯大飞机伊尔96获得欧洲适航证的方式。
　　那么俄罗斯是如何拿到适航证的呢？
　　想必大家都知道，俄罗斯的自然资源十分丰富，居世界第一。
　　俄罗斯供应着欧洲所需的天然气，并且欧洲在天然气上完全依赖俄罗斯。
　　于是战斗民族就用气换证。
　　威胁欧洲，不给适航证，就不卖天然气。
　　最终，无奈之下，欧洲只好妥协，给俄罗斯大飞机伊尔96颁发适航证。
　　由此可见，在相互争夺利益时，用怀柔政策是行不通的，必要时，以牙还牙才能取得更好效果。
　　那具体可以怎么做呢？
　　相信大家之前都听过波音747MAX事故频出的热搜吧。
　　经历过那场事故后，各国宣布禁飞波音747MAX，同时对波音公司其他产品产生怀疑。
　　而之后的新冠疫情又给它致命一击，净亏损119亿，不得不宣布裁员一万多人，之后还将裁员三万多人。
　　岌岌可危的波音现在急需中国市场救命。
　　此前波音就有报告指出未来20年后，中国将成为全球最大的航空市场。
　　因此，波音频频指责拜登政府对抗中国。
　　同时，波音同FAA关系密切。
　　所以我们也可也借鉴俄罗斯的模式，用波音换得适航证。
　　如果一直拖着不给我们适航证，那我们也一直拖着不给波音开放市场。
　　除此之外，还有没有其他方式呢？
　　有。
　　目前我们国家正采用的、比较温和的获取适航证的方式。
　　即大量采用国外设备，同国外供应商利益捆绑。
　　那么我们的C919迟迟拿不到适航证，就很难实现量产，就不能兑现订单，双方都会有损失。
　　这样就能促使国外供应商帮助我国共同向机构施压，降低拿证难度。
　　如果欧美铁了心要打压我国大飞机，一直拖着不给发适航证，那C919怎么办呢？
　　我们可以内部消化。
　　波音垄断市场时，也曾打压空客，但空客凭借欧洲市场存活下来，中国航空市场也不小，同样可以做到养活商飞，养活C919。
　　东方航空已经与商飞达成了合作，将引进5架C919，商飞也承诺力争今年交付。
　　而之后C919实现量产后，一步步替换国内波音和空客，就能养活它。
　　此外，C919的国产率也从10%提升到60%，就连一直受制于美国的核心配件发动机，都很快不再是问题。
　　长江1000A发动机有望在2023年替换美国发动机，搭载C919试飞。
　　北京大学一位院长说过：＂任何想要卡中国脖子的做法，只会加速中国的进步，让自己加速失去竞争优势。＂
　　欧美一味卡中国大飞机的脖子，只会让中国大飞机进步越来越快。
　　中国大飞机一定行。
　　C919也一定行。
　　好了，到这里就要和大家说再见了，有兴趣的朋友可以在留言区留言讨论，欢迎转发、点赞、评论加关注，我们下期再见！