飞机舱门那么笨重，为什么非要空姐手动开关？看着都费劲

　　每次飞机起飞前和降落后，看到优雅端庄的空姐费老大劲才能手动开关飞机舱门，小伙伴们是不是都为她感到累得慌。那么问题来了，一般客机的造价都过亿，制造技术也是非常先进，却为什么连个电动舱门都没有呢？
　　事实上，飞机的舱门不是电动的而是手动的，并不是因为这方面的制造技术不够先进，最主要的原因还是因为安全问题。看似安全性能不高并且非常麻烦的手动舱门，其实蕴藏了很多安全设计原理。
　　电动的舱门虽然非常方便省事，但是就算研发工程师设计得再好，考虑得再全面，也是会有出现故障的时候。而且飞机内一旦电路出现问题，电动舱门内的电动马达肯定会是最先罢工的。
　　这种情况，像汽车这些交通工具，我们可以立即找一个地方停下来找维修工进行修理，就算是在高速上，也能暂时停在应急车道上。但是飞机可是在天上啊，前不着村，后不着店，而且因为飞机体型庞大不是想在哪里降落就能降落的，必须降落在机场，找不到就只能在空中盘旋，更别说进行维修了。
　　重要的是，如果发生飞行事故的时候，电动舱门出现故障打不开，飞机内的乘客不能跳伞逃生，那就基本上只有等死的份了。退一万步讲，就算后来众人齐心协力把舱门给砸开了，也有可能错过了最佳的跳伞时间。而且，如果飞机内出现的是火灾这种事故，那更是早就凉凉了。
　　换一种角度看，如果电动舱门出现的故障不是打不开，而是关不严实又会怎么样呢？
　　我们都知道飞机的舱门非常讲究气密性，毕竟飞得越高，不仅气压会不断上升，氧气也会越稀薄。这个时候，舱门如果出现故障关不严实，乘客不仅会因为氧气的减少而出现缺氧的情况，飞机也会因为机舱内外气压差距过大，从而可能导致飞机出现解体的情况。
　　而手动舱门就不一样了，它拥有多种功能，不仅有正常的开关功能，在气密性、安全性和应急开启等方面也都考虑到了。首先它是手动的，依靠人力和机械配合就行了，没有那么多限制，出现故障的概率也就会小很多，毕竟没有比人更智能的机械了。
　　最后，手动舱门的气密性也非常的好，为了做到这一点，飞机是进行内部增压的，飞得越高舱门紧密性反而越好。
　　此外，成本问题，也是客机不用电动舱门的一个主要原因。小伙伴们应该没有仔细观察过，其实飞机舱门的数量比其它交通工具都要多，一般的客机都拥有10个舱门左右的，什么前登机门、后登机门、前勤务门和后勤务门，还有调舱门、前后货仓门等。
　　如果这些舱门全部都换上电动的话，再加上时不时的故障维修，其中的成本可想而知。因此，既然电动舱门安全性能低，造价又高，那相较之下，客机制造商肯定是会选择安全性能高，又能省钱的自动舱门啦！