中国的战略大抉择海上航线怕被封锁，修建欧亚大铁路可破局？

　　以前的文章中，利刃提到过中国战略学界曾经有＂东进＂和＂西进＂之争，其实质就是走海路还是走陆路突破美国包围圈的问题。然而，时至今日，仍然还有不少学者和网民对这个问题存在激烈讨论，不断有人再次提出中国应当大肆修建铁路、公路连通巴基斯坦、阿富汗，中亚五国，从陆地上挺进中东，与美国争雄。我今天要说的是，中国仍然应当坚定向海发展的战略，通过海路走向世界，成为海权大国。
　　图1 不少网民担心海运安全性
　　让我们来认真分析一下走陆路的利弊。走陆路的优势在于两点：一是政治军事风险小，不需担心被美国切断的问题；二是运输时间较短，货运铁路的运行速度是70-80km/h，公路是60km/h，而船舶运输一般是40km/h上下，加上海运需要在大洋上绕远路，铁路公路的运输速度整体是远大于海运的。
　　然而，走陆路同样存在两个弊端：一是建设和维护成本都极高。海运只需要建造船只即可，而无论是铁路还是公路，不仅需要运输工具，还需要建造道路，特别是中国通过巴基斯坦、阿富汗、中亚五国，必须经过大量的山地和沙漠，建设成本比一般平原地区更高得多。同时，铁路和公路建设完毕后，需要在道路两旁设置常驻的道路维护站和人员，这又是一大笔钱；二是运力太低。铁路和公路的运输速度虽然快，但运输能力和海运差太远，假设我们修建一条从新疆通过巴基斯坦瓜达尔港的铁路，路径应该是喀什-和田-伊斯兰堡-奎达-瓜达尔，全程长约2000千米，需要经过帕米尔高原永久冻土层、喀喇昆仑山脉的山谷冰川，铁路设计施工难度和长度都不输给青藏铁路。而根据中国新闻网数据，青藏铁路的2021年总计发送货物49.1万吨，到达货物614.7万吨，总计663.8万吨，这一数据可能不直观，我们看看青岛港2020年的财报数据，它2020年全年的货物总吞吐量为5.4亿吨，等于81条青藏铁路，即便按照某些网民所说的中巴铁路修建什么双车道，四车道，又能改变什么呢？这种运力差距是碾压式的。
　　图2 中巴铁路建造示意图
　　其实，中国修建通往阿富汗、巴基斯坦和中亚五国的铁路、公路，不但要付出修建和维护成本，安全和政治成本也很大：一方面，这些国家的反恐形势并不乐观。巴基斯坦经常传来针对中国人的恐怖袭击事件说明，巴基斯坦政府的亲华态度并不能保证中国人、中国公司在巴国的安全，更何况包括巴基斯坦塔利班和某些分裂势力在该国盘踞，中巴铁路修建完成后也不可能处处设防，这些恐怖分子自然也找到了随时随地袭击的机会。同时，修建铁路到中亚五国和阿富汗还会给俄罗斯带来政治压力，特别是中亚五国，在俄罗斯国家安全战略里被列为禁止任何外国势力染指的＂自留地＂。中国修建第二欧亚大陆桥已经让俄罗斯心怀戒备，在印度、越南等问题上给我们使绊子了，更别说中国大举向中亚进军了。总的来说，投资陆地交通，从西边突破美国封锁虽然看起来很美好，但却是一个成本极高、危险系数也不小的方案。
　　图3 中国依赖的资源必须从海运进口
　　相对陆路方案，海上通道方案虽然有一定的风险，也确实可能被美国拿捏，但我们需要认识到，这是我们中国必须面对的难题，而且必须正面突破。中国人多，经济体量大，需要获取的资源门类多，数量也大，是全世界资源的消费大国，不是什么资源都能从中东地区得到的，譬如锂矿是我国实施新能源战略的最主要进口资源，甚至比石油还重要，但主要的进口国是澳大利亚，而中国不可能把铁路和公路修到澳洲去。再比如说大豆，中国每年需要从巴西大量进口，中巴之间同样也不可能走铁路。中国2020年开始实施的新基建计划，要建造大量信息化设备基础设施建设，这离不开大量优质铜矿资源，而远在南美洲的智利恰恰手握着世界最大铜矿，我国也同样只能依靠海运获得这些资源。所以，海上交通才是最重要的，而不是陆地。
　　图4 发展航母才是正道
　　总之，中国经济严重依赖海运，陆上交通成本高、运力不足、到达地域不广泛，很明显无法替代海运。中国想要继续发展，就必须多造航母，多下饺子，全球巡航，夺取海权！修建欧亚大铁路，是海运的必要补充，但一个成熟的国家，绝不会将鸡蛋只放在一个篮子里。