很多人对日本的冶金技术过于崇拜，对于国内的冶金技术却了解的知之甚少，甚至有的人是根本就不去了解，就理所当然的认为中国的冶金技术不如日本，这些我们之后再说，现在我们先来了解一下什么是冶金技术。 特种钢材 冶金技术简单的说，就是对于各种矿石资源的开发利用和钢铁材料生产过程所使用到的科技技术。 最准确的说法就是从矿石中提取金属和金属化合物，然后用火法冶金、湿法冶金、电冶金等方法将各种矿石制成具有耐高温、抗扭曲、抗变形、耐压强、硬度高、具有延展性等等各种强大性能的金属材料。 中国古代冶金技术 中国是世界上最早发明精湛冶金技术的，早在商周时期中国就能够熟练的运用冶金技术制造出精美的青铜器，到了春秋战国时期，中国就已经具备了当时世界上最强的生铁冶金技术，而西方国家到了14世纪才正式进入生铁冶金时代，和中国整整差了几百年，可以说中国在冶金技术上早就领先世界数百年，奈何经过清朝的闭关锁国，中国几乎丧失了所有科学领域内的竞争力，在近代以来一直被追赶超越，这个时候说中国冶金技术不如外国还说的过去，但是新中国经过改革开放之后，迅速的在各个科学技术领域上全面开花，事实上中国在冶金技术领域内与日本的技术差距早在09年就已经持平。 从远古时代以来，在铜金属被提炼出来之后，人类的生产生活与金属及其制品的关系就变得日益密切。在现代社会，人们的衣食住行更是离不开金属材料，生产活动的工具与设施也都要使用金属材料。还有航空航天材料、大型舰艇的建造，航母分段材料的压铸与运用，汽车领域等等等等。 可以说，没有金属材料便没有人类今天的科技文明，而各种金属材料都要靠冶金来实现。 如果把车床比做《工业之母》，那么《冶金》技术就是《工业之父》这两个的关系是紧密联系在一起的，他们都饰演了一个国家工业化进程的重要角色。 那么说到冶金技术人们为什么都说中国在这个技术方面被日本吊打呢？实际上这种话就是在贬低自己，从而看不到自身的优秀。 你们知道中国的中信特钢吗？中信特钢到底有多牛？今天小编就以文章的形式带你们去了解认识一下全球最大的专业化特钢集团——中国中信特钢。 从航母甲板、大型驱逐舰055的船用型特种钢铁、C919客机、神舟系列飞船、蛟龙号潜水器、中国天眼FAST工程、长三甲系列火箭、99式坦克装甲，嫦娥登月工程等等，这些重大项目都有中信特钢产品的身影，几乎所有中国顶尖科技领域之内所用到的特种钢铁都来自于----中信特钢。 中信特钢的前身是由扬州泰富特种材料、泰富特钢、江苏泰富无缝钢管、铜陵泰富特钢材料、兴橙特钢、大冶特钢、靖江特钢等数十个中国冶金技术方面最牛的公司组合而成，由于这么多公司的技术进行组合，带来的是技术上的飞跃，使中国在冶金技术领域逐步追赶日本、欧洲国家，到了现在成为全球最强的专业化冶金技术集团。 使用中信特钢钢材建造的中信集团大楼 中信特钢，汽车行业用钢，国外客户来自全球各地，从高端汽车捷豹、奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克，到中端汽车大众、本田、丰田、英菲迪尼、起亚、北京现代、雪佛兰中信特钢几乎囊括了全部国外汽车产业链。 而国内的 比亚迪、红旗、东风、长安、长城、奇瑞车、吉利 等汽车大户基本上全部都采用中信特钢的特种钢材用做汽车的制造。 而中信特钢的工程机械用钢，耐磨钢、高强钢、工模具钢、高强弹簧钢、齿轮钢等产品不光是应用于中国航母、高铁、航天、汽车、火箭的制造，即使是一些大型舰艇都有中信特钢的影子，由于中信特钢生产的钢材的优越性甚至被美国卡特彼勒、日本小松、法国SNR、瑞典斯凯孚等众多外国企业采用。 并且中信特钢在国内工程机械领域内的用钢市场一直稳稳的占据第一。 中国的桥梁也广泛应用中信特钢的钢材 中信特钢还承担了国家＂十三五＂轴承钢、高温合金钢、高速工具钢、高强弹簧钢、工模具钢、690MPa级高强桥梁钢、2000MPa级高强桥索钢、耐磨钢等重点科研项目。在多年技术经验积累中，中信特钢在冶金技术上创下了多个世界第一并一举超过日本。 据统计国内轴承钢年产量大约为350万吨，其中兴澄特钢就占据了年产量的四分之一，近80%的轴承钢被供应给国际知名轴承制造商，比如瑞典的斯凯孚、德国舍弗勒、日本NSK、NTN、法国SNR等世界知名轴承制造商都是兴澄特钢长期而稳定的战略客户。 兴澄特钢产的高标准轴承钢在国内市场供给率高达80%以上，被广泛应用于航空航天、高端机床、高铁列车、船舶、汽车等领域。 而兴橙特钢产的轴承钢年销量占全国总销量的一半，铁路用的轴承钢占全国市场份额的58%，即使是日本、美国、法国、德国的高铁都大量的使用了兴橙特钢的高端轴承钢。 轴承钢，是钢铁行业里应用得最为广泛的一种，也是钢铁生产过程中要求最严格的钢种之一，他对铸造工艺的要求也异常严格。 在高铁上使用轴承钢，可以有效地提高轴承的扭转性能、降低噪音和延迟使用寿命。 由于轴承钢的性能优越性，国际上对其铸造严格要求其成分必须具有均匀的硬度、耐磨性和极高的弹性极限，但其成分里究竟应该包含多少碳量、多少含铬量都要经过精心的进行配比，这样才能生产和冶炼出更高质量的轴承钢。 轴承钢，是所有冶炼技术中对钢铁要求最严格的钢种之一，其含碳量ωc为1%左右，含铬量ωcr为0.5%-1.65%。 应用于高铁列车上的弹簧按照国际上的标准轴承钢被分为六大类： 它们分别是无铬轴承钢、高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、中高温轴承钢、不绣轴承钢及防磁轴承钢。 在这六种特殊轴承钢之中，高碳铬轴承钢GCr15的产量占到世界轴承钢生产总量的82% 以上。 而高碳铬轴承钢GCr15是目前世界上生产量最大的轴承钢，含碳Wc为1%左右，含铬量Wcr为1.5%左右。从1901年诞生至今100多年来，高碳铬轴承钢GCr15的主要成分基本上没有改变过。以至于轴承钢如果没有特殊的说明，因为那就是指GCr15。 面对成分要求如此严格的轴承钢，其冶金过程中对质量的控制也极其严苛，要注意如下几点： （1）极高的尺寸精度 （2）严格的碳化物不均匀性 （3）严格的低倍组织和显微(高倍)组织 （4）严格的表面缺陷和内部缺陷 （5）严格的纯净度 （6）严格的表面脱碳层深度 早在2009年之初，中国兴澄特钢轴承钢在耐疲劳寿命测试中就已经和日本轴承钢企业达到相同的技术水平，经过了十几年的发展，现在兴橙特钢的轴承钢总体性能都优于日本企业生产的轴承钢 这也是为什么兴橙特钢能够拿下海外订单、占据全世界高端轴承钢市场大部分市场份额的原因所在，西方人不是傻子，如果中国的钢材达不到西方要求的高标准是不可能被西方人看上的，所以那些吹日本在冶金领域吊打中国的言论都或多或少有些无知，因为中国特种钢材公司不光是高端轴承钢的总体冶炼水平，就是轴承钢的各种质量都稳稳的能够取代日本。 接下来我们来科普一下中信特钢的发展历程 1890年，清末湖广总督张之洞创办被誉为＂中国钢铁摇篮＂的汉冶萍煤铁厂矿有限公司。 1913年，汉冶萍公司在第一届股东大会上正式确定筹建＂大冶新厂＂。 1948年，汉冶萍煤铁厂改称＂华中钢铁公司＂。 1953年，＂华中钢铁公司＂改称＂大冶钢厂。 1956年，江阴钢厂成立。 1993年，由香港中信泰富投资控股的合资企业—江阴兴澄特种钢铁有限公司成立。 1997年，大冶特殊钢股份有限公司A股深交所上市。 2004年，香港中信泰富投资控股的湖北新冶钢有限公司成立，并通过湖北新冶钢控股大冶特殊钢股份有限公司,百年冶钢成为中信大家庭一员。 2008年，香港中信泰富投资控股的铜陵泰富特种材料有限公司成立；独家出资组建扬州泰富特种材料有限公司；中信泰富特钢集团在上海成立。 2017年，青岛特殊钢铁有限公司与中信集团完成重组，加入中信泰富特钢集团。 2018年，中信泰富特钢集团收购华菱锡钢并改名为靖江特殊钢有限公司。