高铁修到海底100米？这一大国重器立下大功，老外中国太疯狂

　　图为深江一号隧道盾构机
　　近年来，随着科学技术的一再创新和发展，尤其是在交通领域，人们日常生活中的出行已变得越来越便捷，在古人看来日行千里的天方夜谭，在十几年前的生活中已成一桩小事，日行万里也都已不足为奇，作为基建狂魔的中国，一项又一项看似不可能的工程都完美完成，一次又一次让老外咋舌，这一次，中国又吓到老外了？高铁修到海底100米？而这一切都要归功于又一大国重器，深江一号，它的横空出世，为中国经济的发展立下大功，就连老外看了也直呼：中国太疯狂。
　　此前，由中铁十四局和中铁建重工集团打造的深江一号海底隧道盾构机于长沙正式下线，该盾构机主要用于粤港澳大湾区重大交通基础设施项目，新建深圳到江门高铁珠江口隧道工程的建设，盾构机全长130米，重3300吨，开挖直径约14米，值得一提的是，深江一号盾构机是第一台用于海底隧道作业的国产工程机械，它融合了诸多世界首创技术，是一款含金量极高的基建神器，那么，它在工程项目中是如何发挥作用的呢？
　　要想了解深江一号的作业方式，那就不得不说中国目前正在进行的一项世界级超级工程的建设，深江高铁，其线路全长116.12公里，是深圳到茂名高铁的组成部分之一，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个城市，并且途中会跨越珠江口狮子洋海域，因此处地形复杂，所以经研究人员多年比对和研究后决定采用修建隧道方式来让高铁来穿过这片海域。
　　图为狮子洋海域
　　而需要用深江一号盾构机进行建设的，便是位于东莞和广州之间珠江入海口的珠江隧道，然而，打通一条隧道并非易事，尤其是在海底，需要解决水压巨大、地质条件恶劣、海水腐蚀性强等难题，深江一号所面对的困难是前所未有的，面对这些挑战，它克服了超高水压进行作业和换刀，配置了常用带压重型复合刀盘和可伸缩主驱动以及双层外壳，从而集高精度大流量环流、高效重载物料运输、隧道通风制冷等智能化优点于一身，这些强有力的特性，能让深江一号在复杂多变的海底游刃有余地进行作业。
　　图为珠江口隧道施工现场
　　深江一号高铁已于2020年7月2日正式开始建设，预计工期为4年零8个月，它成功开通后，将会大大缩短居民生活出行所用的时间，在享受便利生活的同时，更值得注意的是，深江高铁的开通会进一步拓展和完善中国沿海高铁网，从而推动粤港澳大湾区和珠江三角洲地区的经济协同发展，最终成为中国东南沿海地区经济腾飞的重要动力。
　　图为深江一号隧道盾构机
　　如今，不光是迅速发展和繁荣的交通领域，在其他各个领域，一件件层出不穷的大国重器、一个个看似痴人说梦的超级工程的完成，无一不以响亮而又清脆的声音在告诉世界，中国已经通过自己的不懈努力和奋斗笔直地挺立于世界民族之林，并为世界各国的发展带去宝贵的经验，由此也能看出，科技创新是血液，唯有不断注入新鲜血液，才能让民族长久地在世界大舞台上绽放光芒。