电动汽车已经随处可见，而电动飞机，可能比你想象中更近

　　目前，航空旅行占全球碳排放量的2.5%，到2050年，这一数字可能会增加两倍。
　　虽然一些航空公司已经开始削减对大气碳排放的贡献，但仍然远远不够，碳排放的逐年上升依旧会影响气候。
　　所以，科学家研究了一种新的航空旅行方式，采用电子航空的方式进行航空旅行，而电动飞机正好可以提供所需的改造规模，目前许多公司都在竞相开发。
　　电力推进电机不仅可以消除直接碳排放，还可以降低高达90%的燃料成本，降低高达50%维护费用，且噪音也会降低近70%。
　　从事电动飞行的公司包括空客公司、安培尔公司、MagniX公司和娱乐公司，所有这些都是用于私人、公司或通勤旅行的试飞飞机，都正在寻求美国联邦航空管理局的认证。
　　亚洲最大的航空公司之一开普敦航空公司(CapeAir)预计将成为首批客户之一，并计划从美国航空公司(Eviation)购买电
　　动飞机。
　　普敦航空公司的首席执行官丹·沃尔夫表示，他不仅对电动飞机所产生的环境效益感兴趣，还对其运营成本的潜在节约感兴趣。
　　在目前的飞机上，电动机的寿命通常比碳氢燃料发动机的寿命更长；它们需要在2万小时内进行大修就足够了，而不是2000小时。
　　前进推进发动机并不是唯一的电动发动机，NASA的X-57麦克斯韦电动飞机正在研制中，它用一组分布式的电动螺旋桨取代了传统的机翼。
　　在传统的喷气式飞机上，机翼必须足够大，以便在飞行器低速飞行时提供升力，但较大的表面积在更高的速度下会增加阻力。
　　而电动螺旋桨在起飞时则会增加升力，使机翼更小，整体效率更高。
　　在可预见的将来，电动飞机的行程将会受到限制相当一段时间。这也是目前电动汽车所困扰的问题。
　　当今最好的电池比传统燃料耗电量小得多：能量密度为每公斤250瓦特小时，而喷气燃料的能量密度为每公斤12,000瓦特小时。
　　因此，一次飞行所需的电池比标准燃料要重得多，占用的空间也更大。全球大约一半的航班不到800公里，预计到2025年才能将电池动力纳入电动飞机的范围内。
　　在未来，电动航空面临着成本和监管方面的障碍，但投资者、孵化器、企业和政府对这项技术的进步感到兴奋，它们正对这项技术的发展进行重大投资：2017年至2019年间，约有2.5亿美元流向了电力航空初创企业。
　　目前，大约有170个电动飞机项目正在进行中。大多数电动飞机都是为私人、公司和通勤旅行而设计的，但空中客车公司表示，它计划在2030年前拥有100名乘客的飞机。