丰田全新的氢动力发动机完成了24小时耐力赛的挑战

　　2021年5月22日下午3点开始的24小时内，一辆配备氢动力发动机的赛车首次完成了耐力赛。
　　具体数据如下
　　行驶距离： 1，654公里 （358 圈）
　　- 驾驶时间：11小时54分钟
　　- 加油时间：12小时6分钟（维修/检查：8h 1m，氢气加油：4小时5米）
　　- 加油次数： 35
　　早在今年4月22日，丰田就宣布正在开发氢动力发动机，这是一种几乎不排放二氧化碳的内燃技术。与此同时，该公司还宣布，配备这种发动机的花冠运动将参加一个月后（5月21-23日）举行的比赛。
　　下边用三个故事解释氢动力发动机和燃油发动机的区别
　　首先是喷油器的技术创新。
　　喷油器是向发动机喷洒燃料的装置。在汽油发动机中，它们将液体汽油作为细颗粒注入发动机。
　　然而，对于新的氢动力发动机来说，燃料是一种气体。花了很多努力才想出技术来注入这种氢气，以确保高效和稳定的燃烧。
　　生产这项技术的任务是由丰田集团供应商Denso推广的，该公司在开发喷油器方面有着悠久的历史。从＂碳中和＂一词变得司空见惯开始，Denso的工程师们就一直在研究这种技术。
　　伊藤对登索迄今的努力表示感谢，他说，＂这要感谢登索的每一个人，他们一直与我们一起奋斗，对所有失败的尝试都毫不畏惧＂。
　　Denso 的喷油器和丰田的直喷发动机技术相结合，克服了燃烧过程中稳定温度控制的障碍，使 24 小时比赛外观的梦想更接近现实。
　　第二个故事涉及携带氢气的技术。在这里，伊藤也归功于米拉伊现有的氢气罐技术。
　　一种能够在高压下安全地将氢气储存在船上并作为燃料输送的油箱——丰田一直在开发这项技术，同时开发Mirai，从第一代到第二代。
　　Mirai的氢气使用方式不同于氢气发动机，氢气发动机涉及氢气的燃烧。尽管有这种差异，携带氢气的技术可以直接从Mirai借用。
　　看着实际的赛车显示四个坦克塞进后排座椅应该的空间。
　　虽然Mirai配备了三个不同尺寸的坦克（大，中，小），赛车共有四个 - 两个Mirai的中型坦克，和两个稍微缩短的版本。在容量方面，赛车的载量为180升，而Mirai为141升。汽车上装有尽可能多的油箱，以最大限度地延长单次氢燃料的行驶距离。
　　由于Mirai已经上市，其坦克在开发过程中也进行了碰撞测试，以确保安全。这就是说，一场比赛给城市驾驶抛出了截然不同的条件。
　　在比赛期间，汽车不断全油门运行。事实证明，这会导致氢气罐内的温度稳步下降。
　　虽然为城市驾驶开发的汽车也在相当严格的条件下进行测试，但24小时耐力赛完全是另外一回事。就连为Mirai和其他燃料电池电动汽车开发坦克的工程师也承认，24小时的比赛正在＂冒险进入未知领域＂。
　　为了准备赛车，工程师们还必须考虑高速碰撞的可能性。即使汽车本身没有参与，它也可能被附近撞击的碎片所冲洗。汽车必须为所有这些突发事件做好准备。
　　考虑到这一点，团队在开发阶段进行了一项特定的实验。
　　它被称为＂穿透测试＂，旨在设想尖锐的高速弹丸可以刺穿坦克的情况。如下图所示，高速向坦克发射类似子弹的物体，以测试是否可以维持安全条件。
　　以每小时250公里的速度向Mirai的氢气罐发射400克尖锐物体的试验
　　通过查看车辆，可以轻松识别其他一些措施。碳板包围着四个储罐所在的区域，这是已经实施的物理安全措施的一个例子。
　　照片由野崎三越
　　然而，部分由于这些碳板，驾驶员在后视镜中的能见度为零。虽然这在专业车手使用的正式赛车中很常见，但即将到来的比赛将采用非专业人士（业内称为＂绅士车手＂），如森佐。据工程师们说，在比赛当天，赛车将安装在测试过程中没有安装的摄像头，这样车手可以通过显示器检查后部。
　　通过GR雅力士磨练的技术可以处理热量
　　最后，还有引擎本身的故事。
　　从一开始，GR雅力士就是一辆为在赛车运动中获胜而制造的汽车。
　　首先创建生产汽车，然后修改它以竞争赛车运动，是丰田过去做事的方式。当丰田重新加入WRC时，Akio自己也采取行动改变了这种做法。
　　首先开发一款能在赛车运动中获胜的汽车。然后将其转换为客户可以驾驶的生产车辆。这正是格里亚里斯的诞生方式。
　　即使在GR雅力士进入生产和销售后，它继续参加耐力赛和其他赛事，通过休息、修复和重复的循环不断演变。这已经成为丰田现在做事的方式。
　　GR 雅力士的赛车准备发动机可以处理高温、高压和高 RPM。
　　当团队开始挑战制造氢动力发动机时，这项技术已经存在这一事实降低了障碍。
　　这个故事给人的感觉是，丰田的各种努力，从竞争WRC到制造氢动力发动机，不知何故都朝着同一个方向前进。