中国制造不行了？拥有顶尖高铁制造能力的我们，离不开日本螺母？

　　哈德洛克工业，一家仅有40多名员工的日本企业，因为号称能造出＂永不松动的螺母＂而闻名世界。拥有顶尖高铁制造能力的我国，也不得不从日本进口。那对于我国而言，如果没有了这种螺母，中国高铁到底还行不行呢？在回答这个问题之前，咱们先来看看什么是＂哈德洛克螺母＂。
　　哈德洛克螺母其实有两代，创始人林克彦在上世纪60年代发明的U螺母就是第一代。这种防回旋螺母给了林克彦极大的信心，他认为 这种螺母必定能够占据行业大半江山，甚至彻底垄断螺母行业也不是不可能。
　　日本哈德洛克工业造出＂永不松动的螺母＂
　　所以林克彦创立了自己的第一家企业——富士精密制作所，并且对外打出＂绝不松动的螺母＂口号，一时间引起日本社会的轰动。但当时的林克彦万万没有想到，这句口号竟在日后打了自己的脸。
　　U螺母装配在打桩机和挖掘机上的效果并不理想，经常会因震动而松动，可靠性不高，因此遭受了很多合作方的质疑。为了重新获得大众及合作方的支持，同时也为了打造新品牌。
　　林克彦选择离开公司，在1974年时成立了哈德洛克工业。这一次林克彦变得非常谨慎，大刀阔斧改造U螺母。由于受到中国古代榫卯结构的启发，他在U螺母专利的基础上，研制出了哈德洛克螺母。
　　林克彦创立哈德洛克并改造U螺母
　　这种螺母是成对使用的，由凸螺母和凹螺母两部分组成。当两个螺母拧在一起时，凸螺母就像楔子一样卡进凹螺母中，最终达到防松动的效果。在过去很长的一段时间里，许多发达国家都需要从日本这家企业进口螺丝。
　　其实从参数来看，哈德洛克螺母并无特殊之处。但自从哈德洛克螺母问世以来，市面上仿造产品一天比一天多。而且哈德洛克螺母的设计图纸和制作原理，早已在公司网站上公开，但至今却几乎没有模仿成功的产品。
　　榫卯结构的U螺母
　　数十年技术积累、独特加工工艺、不同尺寸和材质，都是哈德洛克螺母一直被模仿，从未被超越的原因。
　　首先世界上并不存在，＂永不松动＂的螺母，除非将螺母焊死。之所以不焊死，是因为设备会经常检修，需要卸下螺母。所谓＂防松螺母＂是在特定环境中，长时间内不会松动的紧固件，并不是永远不会松动的。哈德洛克螺母采用＂永不松动螺母＂的宣传语，其实是相对于其他螺母可靠性更高而言的。
　　哈德洛克螺母确实有着独一无二的一面，但我们也无需担心。因为中国高铁虽然需要这种螺母，但并不是自己制造不出来。在中国科研人员经过数年研究后，我们成功了。中国的高铁从90年代末开始建设，历经十几年的发展。
　　到2009年底，中国铁路总里程达到3.5万千米，位居世界第一。若是一直从日本进口螺丝，不光会面对高昂成本压力，我国高铁事业自然不会有如此蓬勃的发展之势。
　　中国高铁
　　早在2002年建设青藏铁路时，由于环境过于特殊，对于零部件的要求也更高，需要对轨道进行特殊紧固。因此，中国借助于他国的经验，自主开发出了新的防松紧固件。所谓的永不松动螺丝原理和防松紧固件大同小异，有这一技术基础的支持，在参照唐氏螺纹之后我国也研发出一种新的螺母——自锁螺母。
　　现有技术中的其它紧固元件，通过增加头部摩擦力，例如借助于位于螺钉头部工件侧下表面上的肋，来产生其紧固效果。然而，相对位置往往存在很大程度的机械损伤。此外，例如由于振动或由于温度波动，头部支撑件的错移会进一步减弱紧固效果。
　　基于该现有技术提供一种自锁螺纹，其既不需要化学添加剂，不会给相对螺纹造成塑性变形，也不会给头部支撑件造成损坏，根据该连接在任何时候都可拆卸，且能够在任何时候再次旋拧并具有完整的紧固效果。
　　可拆卸自锁螺纹
　　而且现在有不少人，单凭一个螺母就否定中国高铁，那确实有点说不过去。制造一辆高铁需要几十上百万个零件，想在一个高度复杂的成品中，彻底排除掉一切国外零件甚至是螺母螺丝都排除，几乎是不可能的。照这个逻辑，那航空巨头波音公司岂不是更惨。
　　国际制造业的行业分工的确有高低之分，但是这个高是指整合设计能力以及生产关键的核心部件能力。中国高铁绝对没有很多观众想象中的那么差，中国制造也绝对是世界上顶尖的水平。
　　哈德洛克确实掌握着世界最尖端的螺母制造工艺，这个无可否认，但是中国高铁并不是离不开日本螺母。论制造能力，中国从来没有怕过谁。即使现在还不够好，但是我们的发展速度却能够让世界为之惊艳，而这就是中国速度。