一些二手车现在的价格比原来的标价还要高

　　在新车问世时，2019年丰田Tacoma SR双倍出租车皮卡的窗口零售成本仅略低于2.9万美元。两年后，尽管使用了类似的车辆，但销售商仍要为此多付近1000美元。
　　然后，他们以超过3.3万美元的价格向买家提供。
　　欢迎来到美国汽车和卡车交易的怪诞世界，在那里，这种流行病和全球范围内的微芯片短缺将成本推到了创纪录的水平。
　　在过去的一年里，正常情况下使用的车辆成本上升了30%，正如跟踪车辆和卡车信息的黑皮书所示。该组织的信息科学高级副总裁亚历克斯•尤尔琴科说，这造成了无数疯狂的情况，受欢迎的汽车售价比新车时还要高。
　　尤尔琴科说：＂目前的市场很奇怪。＂供应商需要库存，因此他们在折扣市场上为他们的车辆支付大量现金。＂
　　尤尔琴科发现，有73种1到3岁的车型在易货（供应商购买他们的车辆）中出售，价格超过了他们独特的标签，这被称为生产商的建议零售成本。
　　据美国劳工部的数据，上个月汽车使用成本的增长占到了扩张幅度的33%。今年4月和5月的成本分别飙升了创纪录的10%和7.3%，增幅达到5%，为2008年以来的最大增幅。Edmunds.com显示，本月普通二手车的成本为26457美元。
　　这张2021年1月24日的照片显示，在科罗拉多州利特尔顿的一家道奇供应商处，使用挑战者排起了长队。2021年，受欢迎程度和低库存推高了使用车辆的成本，以至于许多车辆目前的售价超过了其刚上市时的独特零售成本。图片来源：美联社照片/大卫•扎鲁博夫斯基
　　尤尔琴科发现的车型中有相当一部分是豪华卡车和SUV，也有人对堆积如山的车辆进行了深入搜索，其中包括精英福特F-150猛禽皮卡、2019吉普牧马人无限Rubicon SUV和方形奔驰G级AMG63高级SUV。
　　尽管如此，两轮驱动的Tacoma SR是丰田最畅销的小型皮卡车中评价最低的车型。毫无疑问，更好的质量适应塔科马另外是在破败，但更多的标准车辆销售超过其独特的成本。例如，2020款起亚Telluride和现代帕里塞德虽然都被视为具有三列座椅的高质量对比和更昂贵的SUV，但还是做了一个简略的介绍。
　　尤尔琴科说，疯狂的成本正在进一步转移到更习惯的车辆在我们克服这一点之前，一些标准车辆的成本将接近制造商提出的零售价值。＂。
　　一切都始于去年4月和5月，当时美国汽车制造商不得不关闭加工厂约两个月，以帮助防止新型病毒传播。这一削减创造，限制股票，即使要求保持惊人的坚实。
　　工业设施的恢复速度比预期的要快，与此同时，微芯片的创造者们已经转向组装用于电话、工作站、游戏框架和其他硬件的半导体。这就造成了汽车芯片的短缺，导致汽车企业暂时关闭了工业设施，使得一些供应商几乎没有新的汽车。
　　由于缺乏新车和更高的成本，更多的人进入了二手车市场，因此那里的要求也很高。尤尔琴科说，此外，租车组织（通常是新型二手车的发源地）也在延长租车时间，因为他们买不到新车。
　　这张摄于2020年11月15日的照片显示，科罗拉多州恩格伍德的克莱斯勒/吉普公司有一长串未售出的二手车。2021年，吸引力和低库存推高了车辆的使用成本，以至于许多车辆目前的售价超过了新车时的独特零售成本。
　　到目前为止，需要更换车辆的购物者没有太多的决定权。＂不幸的是，如果你不太可能需要一辆车，那么你就需要跟进成本，＂尤尔琴科说。
　　然而，有迹象表明，成本增量开始放缓。上周二手车成本上涨0.75%，为17周来最低。卡车和SUV的成本上升了0.68%，这是15周来最低的一周。
　　内布拉斯加州林肯市的二手车销售商的老板卡尔·詹斯沃德说，他看到了折扣成本的下降，但他预计在不久的将来，折扣成本不会下降。＂他说：＂我认为，典型的二手车市场已经重新设定了另一个价值点。＂我不认为我们会看到成本（从）之前科维德一段时间。＂
　　尤尔琴科说，最终成本应该回归到典型水平，使用的车辆将逐渐贬值。他说：＂这种情况取决于获得更多中央处理器所需的时间，这样汽车制造商才能继续进行普通的生产。＂当新股发行量开始扩大时，这就是二手房市场紧张局势将得到平息的地方。＂