阿里再次起航，全球资本开始注入航运，阿里巴巴却翻船了

　　根据航运机构Clarksons提供的数据显示，截至2018年，干散货船舶订单量排名前二十的船东中，已经有五家中资融租企业，而在五年前，整个航运市场还是传统船东的天下。金融资本纷纷介入航运业，目的意图究竟是什么？
　　阿里巴巴作为中国电商企业发家的巨头，旗下的菜鸟先是对外推出航空与海运集装箱定采服务，后有面向平台商家推出中美无忧暴击专线，这些举动都说明了阿里已经参与进航运业，想要分一杯羹的势头。至此，阿里成为新一任的＂船东＂。
　　可惜出师不利，8月2日首次出海的名为＂A KINKA＂的货船因为新手掌舵导致船头直接被撞变形了。船上印有阿里巴巴国际站和文鳐科技的集装箱都受到了不同程度的损坏，可以说，阿里巴巴的首航失利了。除此之外，涅普顿也卷入了货船运输事故之中。7月22日，由太仓港出发的一艘货船也因为运输事故而被迫返航。文鳐科技的背后是阿里巴巴，涅普顿则是中集旗下的物流公司，本质上可以说这其实是由资本操控进行的。两家新手航运公司都经历了不同程度的伤害，而始作俑者却是自己。两家公司都是新手船东，根本就没有海上运货的经验，因此容易出现事故也是意料之中的事。只是这样一来没捞着半天好处，钱没赚到，货物也得重新再包装运输，图些什么。
　　其实，阿里巴巴早就有了踏足航运业的＂野心＂，一直以来都在默默地做好准备。现实想中集花重金购买航运用的集装箱，后面又在诸多平台上推出对应的航运服务。主要是因为中海远控日进斗金的情况，让阿里也很想插一脚，毕竟，有这么多钱不赚的是傻子。只是这钱也不是好赚的，你看这不就出事了。
　　阿里巴巴凭借自己的电商业务已经赢得满盆体波，只是看着眼前航运业的那块＂肥肉＂实在是肥美的很，没忍住，下手了。由于受到疫情影响，美国消费需求激增，导致航运业的订单和营收随之增长，货物运输也迎来了春天。作为传统的航运业，每天的订单量基本都是爆满，赚得肯定多，所以很多资本企业都眼红了，也想多赚点钱。
　　2007年可以称得上是航运业的顶峰时期，那时候BDI指数直接从4400涨到了11000，一年之内涨幅高达150%，可惜好景不长，到了200年就开始走下坡路了。现在受到全球市场的影响，航运业似乎又迎来了高峰期。
　　只是这船东可不是好当的，做船员的时候只需要把货物一运，把资金一交就可以了；做船东就必须得对所有运输的货物负责，不能出一点差错，否则可是要照价赔偿的。有行业内的人员猜测，为了能够更快的出货赚到钱，涅普顿不顾危险，没有对船进行改装和检查，这才导致一撞上就造成大量的货物损失。虽然涅普顿官方声称这是一次创新性的举动，这次事故是成长过程中必须付出的代价，可是这代价也太大了些吧。这次事故直接导致大约200箱集装货物受损，全船800多TEU货物延期。
　　这还不是最严重的，要命的是这些资本介入航运业后，整个航运市场直接发生了翻天覆地的变化。首先，有很多传统航运企业买不到集装箱运货，要知道集装箱就相当于是给货物穿了一身保护外衣，减少货物受损。但是被他们一抢先订购，不仅短时间内买不到，要命的是价格直接上涨了很多。作为专门制作集装箱的中集，为了交付阿里的订单，快马加鞭毫不停歇的赶工，人力和物力成本上涨，哪能不涨价。
　　其次，资本承包的运输价格并不便宜，传统主流船东的价格大概是5800-6000美金一个高箱，而涅普顿的价格则是13000美元每40尺高箱，文鳐科技的价格也并不便宜。主要是因为他们租船的成本过高导致的，文鳐科技的租船成本每日15万美金，这也难怪他们要急着发船，要不然成本如此高多拖几天得亏损不少钱。而且有很多货物因为船返航而无法及时抵达，需要赔付违约金。一旦船出了任何问题，船上的所有东西就只能全部退回去重新发货，给很多商家都造成了困扰和损失。
　　但商家最主要关心的点并不在于价格而是货物的安全，作为货物运输行业，货物安全是必须遵守的第一原则，既然付钱帮忙运货，至少得保证货物不受损，不然又贵又没有保证，谁愿意找同一个货运公司。
　　在接二连三的出事之后，新手航运公司只能被迫叫停，但是这并不代表着他们放弃了这块市场，他们很有可能再次做好准备然后再重新出发。作为企业们最吸引他们的就只能是资金了，没有谁会愿意拒绝送上门来的金钱。随之而来的，国内的船舶领域租赁公司也从10家增加到了30家。例如，行业龙头交银租赁已经和中船澄西签订了10艘散货船订单，中国租赁公司放款超120亿美元，但是这么多资本的涌入，直接打乱了航运市场，未来的发展还会出现许多问题。
　　首先，如果人人都来抢占市场，那么意味着供应量会大于需求量，到时候会直接导致市场运力过剩。其次，如果资本持续介入航运市场，未来传统航运公司海岬型大型船舶市场也将随之消失。海岬型船是干散货或运输中很重要的部分，如果被大企业和租赁公司垄断了，那么市场也就失去活力。而事实上，投资专家分析后发现，要知道这一轮下来，意味着未来10年内的大订单全部都签完了，如果在这样下去，干散货运输市场就失去了吸引力。其实航运业的投资空间并没有这么大，这么做只能导致市场空间直接被压缩，往后对于航运业的投资将会很困难。虽然资本的介入确实帮助一些航运企业度过了难关，但是大量的资本涌入，总的来说还是弊大于利。
　　资本介入航运业似乎已经成为近些年的趋势，不只是在国内发生了同样的事情，就连海外也有不少野心勃勃的新手船东准备趁此机会大赚一笔。伦敦上市资金公司Tufton Oceanic Assets也正在寻求核心板块追加投资，期望能够在集装箱船运行业带来更大的收益。除此之外，还有很多投资公司也纷纷行动起来，所有资本都看到了航运业的上涨空间，这也是为什么近些年有很多投资公司愿意把资金投入到航运业的原因。
　　虽然航运业近期的发展确实很不错，但是过了这段时间就是下降期，不可能永远都处在上升的阶段，只是到时候这么多资本的投入不知道该如何收场。希望大家都能擦亮眼睛，不要被一时的形势迷了眼睛，纷纷跟风做出了不理智的判断。作为阿里巴巴这种大企业，想要涉及新的领域，开发新的商机并没有错，但是需要在量力而行的前提下进行，不然造成损失的可不是他一家企业，还有很多商家会跟着＂受伤害＂，如果持续一直出事故，损失的金额量可是巨大的。 如果他们能够在自己的领域在作出更好的创新也不失为一个新的商机，而且越是在这种资本疯狂入市的时候，越是要小心谨慎，否则可是很容易翻船的。