中国或再创奇迹，全球第一条悬浮隧道意味着啥？美欧诸国为何会慌

　　许多人都认为中国就是一个新兴的世界强国，因为它有着强悍的基建能力，只要是被中国基建公司接手的基建工程，几乎没有做不到的。如今中国的基建技术，已经可以与美国、日本等发达国家相提并论，甚至大部分的技术已经实现了国产，性价比完胜欧美诸国。
　　因此虽然中国依旧认为是发展中国家，但越来越多的国家却不承认这一点，认为中国是在韬光养晦，基建狂魔的身份已经成为了中国最亮眼的名片，而最让其他国家瞩目的就是中国的高铁技术，是德国、日本等发达国家高铁技术融会贯通后形成的，因此具备发达国家几乎所有的优点，让中国成为了不少国家建造高铁的不二人选。
　　在美国铁路更新换代依旧缓慢的情况下，中国高铁已经开始遍布全国，全国的一线城市都有那么三四条高铁存在，甚至它的速度可与飞机相提并论。而随着中国的高铁技术越来越先进，中国的工程师已经不满足在陆地上建造高铁，而是把目光放到了海上，希望建造一条海底真空高铁，而建造地就是浙江的舟山。
　　浙江的海底真空高铁是十三五规划的重点工程之一，由国家工程院诸多院士，顾国彪、乐嘉陵等人牵头负责。不过这一想法最开始不是由他们想出来的，而是有一位高铁技术公司的董事长想出来，这位董事长的名字叫做刘子忠。
　　刘子忠目前担任九州动脉隧道技术公司董事长一职，2014年刘子忠前往烟台的时候，在烟台的海边眺望大海，内心忽然想到了一个疑问，如何才能从烟台这个地方，用最快的速度到达对面的日本。经过一番思考，刘子忠心中有一个想法，那就是在海底建造一条悬浮隧道，因为海底没有空气和机械摩擦阻力，高铁在上面便可以行驶得更快，理论来说最快的速度可以到达2000公里每小时，这样刘子忠在烟台，最多两个小时就可以到达日本。
　　为了验证这一思想，刘子忠联合中国诸多科技大学，如国防科技大学、西南交通大学等诸多科技人才，组成了一支研发团队，对海底真空隧道的研发进行全面攻关，目前已经初步完成了研究工作，甚至还获得多项研究专利。
　　知道中国即将掌握海底真空隧道技术，以美国等发达国家也有些震惊，目前中国的基建能力已经可以说是独步全球，如果连海底悬浮隧道的技术都掌握了，那么未来欧美和中国的基建技术差距将会拉得更大，同时海底悬浮隧道的出现，也代表了世界的交通模式将会进入第五代，中国则会是第五代交通工具技术的领先者。
　　与陆上悬浮隧道高铁相比，海底悬浮高铁的技术难度要高得多，不仅需要陆上隧道技术的支持，还需要加入其它海上技术的配合。目前调查得知，海底悬浮隧道至少结合了水下桥隧技术、磁悬浮列车技术和真空技术等多项基建技术结合而成，而它的出现则是来源于阿基米德桥的原理构思出来的。
　　其实在舟山海底隧道开始研发建造之前，中国就已经考虑利用阿基米德桥原理建立海底桥，那是在2003年千岛湖探测中，无意间发现了一座海底古城。为了能让游客看到这座古城的真面目，中国就考虑打造一座中国的阿基米德桥，以此实现海底观光的想法。不过由于这方面的技术比较缺乏，中国直到目前仍没有启动，但为了解决这个问题，当时中国还邀请意大利的理工大学帮忙一起探讨，只是到现在仍无法开工。
　　阿基米德桥原理，指的是一种在水上悬浮的管状隧道，它是依靠一种特殊的湖里原理构想出来的，具体理论就是桥梁进入水底之后，其产生的浮力和它的重力相等。既不会出现浮力高于重力，又不会出现重力高于浮力的现象。这样隧道或者桥就可以悬浮在水中或者飘在水上。为了达到这个目的，桥的横截面成椭圆形或者圆形，不但可以提供给高铁使用，也可以让汽车在上面行驶。
　　但为了海上的浮力都是不稳定的，所以桥梁还需要用锚将其固定，以防止它因为浮力过大升上水面。由于是建造在水下，所以不用像陆上隧道那样开山打洞，破坏地理环境，从而引发一些难以预知的自然威胁，另外阿基米德桥不受海底深度或者跨度影响，可以无限延长。即便是在水深陡峭的地方也可以使用，是一种真正意义上人与自然的和谐基建方案。
　　不过目前它只是一直技术理论，在中国决定建造海底悬浮隧道之前，它并未出现在任何一个国家。因为难度实在太大，既要考虑固耦合的困难，其次要考虑要使用怎样锚固方式，以及确保这种方式的安全性，因为隧道建造在海底上，就要考虑到海底的自然灾害的威胁，如地震引发的海啸和人员的负荷水平等，其安全问题远大于陆上隧道所要考虑的。
　　因此阿基米德桥需要运用到大量流固耦合动力学的知识，别说是如今的中国，就连是美国、日本等发达国家，在这方面都在进行相关的技术攻关，但依旧没有多大进展。不过中国20多年以来已经在积累了不少海底隧道的建造技术，国内也已经建起了不少海底隧道，例如目前连接两岸的港珠澳大桥，就有典型的水下隧道，而类似这样的隧道，如今中国境内已经有500座。
　　目前中铁隧道勘测公司，就已经对舟山海底悬浮隧道的研究完成了初步工作，它的建造将由盾构和水下桥技术集合而成，这条隧道长达10公里，一旦建成将是中国目前长度最长的海底隧道，也是世界目前第一座出现的海底悬浮真空隧道。
　　虽然目前隧道仍未正式开工，但相关的信息传到国外后，依旧引起了不少网友震惊，他们觉得中国的基建能力实在太厉害，竟然连理论上的事物都可以完成，如今真正掌握陆地高铁隧道技术的国家，也就中国、美国、日本等少数国家，但在海上建造真空隧道，却只有中国一个国家敢于尝试，这简直不是一个发展中国家能做到的事情。
　　海底真空高铁除了有不少技术是当前缺失以外，建成之后如何普及也是一个世界性难题，这涉及到海底悬浮高铁技术的标准化和快速化等问题。目前海底真空高铁最难解决的是这几个技术要点，分别是海底真空隧道的修建技术、防渗技术、真空实现技术，以及保证高铁在海底隧道畅通无阻快速行驶等，每一项都是目前世界各国难以攻克的技术难题，即便是像美国这样的超级大国，在海底悬浮高铁技术方面目前也仍停留在研究阶段。
　　在舟山海底高铁隧道还没有开始建设之前，美国就曾在沙漠里建造过一条实验性地下高铁，名为维珍超级高铁，这条高铁建在内华达州的沙漠内，全长为500公里，坐在这条实验高铁的两人只用了15秒就走完了全程，但它的时速只有172公里，与美国预想中1000公里时速比来，可以算是一个不及格的实验。
　　维珍超级高铁和舟山的真空高铁隧道，虽然都是按照阿基米德原理打造出来的，但在一些技术还是有很大出入。首先维珍超级高铁使用的是被动磁悬浮技术，并且它这条隧道的建设是在沙漠上，而不是像中国那样把高铁建在海上，这就导致两者之间存在质的区别。按照研究人员最初的构想，这条高铁会以时速1000公里直线运行，由线性感应机负责操控，这项技术研究在2014年成立，之所以取名叫维珍，是因为它是由维珍集团负责投资的。
　　维珍集团投资这条隧道的初衷，是想在中东地区打开自己的高铁市场，他们计划在沙特建立一条连接迪拜和阿布扎比的高铁。一旦这条高铁可以建成，两边的路程就可以缩减为15分钟，然而2020年维珍实验隧道的结局告诉他们，要建成一座阿基米德隧道，并非一时半刻可以做到的，即便是目前中国存在的港珠澳大桥和一些地底隧道，也只能让汽车行驶，高铁尚未不能使用，因此如果舟山海底隧道能够建成，就是世界第一条海底高铁隧道。
　　除了舟山这条准备建设，中国还在汕头有一条正在开建的海底隧道，那就是时速可达350公里的汕头湾海底隧道，目前建设它的盾构机已经开工，它采用盾构法打造。与舟山的那一条相比，虽然长度不如对方，但是它处于地震带，遭受自然打击的可能性远高于舟山那一条，为此它采用包括海域矿山法等六种挖掘技术进行开工，一旦开建完成，将又是一个世界之最，甚至还能为舟山隧道的开建提供到宝贵的经验。